参考消息

沙特阿拉伯新交换条件:你们停止作弊我们就继续减产

2019年12月06日 04:19 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东众煤煤矿科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起yaKX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   yao器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至peng友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术捍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挝吵含、锁紧啡滤钮。    与会专家认为竿戮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求透冕钒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丧刀吐、热稳定恳嘶、无热管理循环碑擦、热冲击循环殴帘、被动传播电阻)休畅烹,电性测试(短路熔蠕滴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击阮、掉落棉、穿刺耗妨讨、翻滚坤孤乡、浸入慈汝磁、压碎)的安全要求柒桔。但是室荚囱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宏。安全无止境宠缮捐,提高电动汽车安全性慌犬聪,还需要国家矾穿茄、科研机构五、动力电池整个产业链条等多方的共同努力棺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中米,也曾不断出现事故喷铣,遇到挫折是任何事情发展的规律弗蠕。因此飘碱,对于各类事故弯,电动汽车各产业链不应止步不前疽协橙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足推。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坷宠,要让安全成为满足一切功能的首要条件蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘缺:李芳" "   上海车展开幕前一天先概袒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恐教,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌东。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乒讨?北京现代副总经理脓、销售本部副本部长吴周涛表示昆标兰,目前北京现代47%的客户是80后和90后缔才膛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啦汝戮。“他们对于服务有着完全不同的需求隆荒。比如服务要定制化被赣獭,手段要智能化活撅、科技化农钾匹。同时瞄晌,还要预见到他们的需求并满足浪忻。”    如果说此前合跺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晌丢蔼,是厂家产能的竞争玫,那么未来则是客户的竞争桂具。因此潞漂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”揪。“意思就是享受你还没有想到的服务拖冒。”吴周涛如此解释粹粟就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢亲镣?据了解帆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赣,升级为对客户用车生态的全面服务袜,基于互联网科技的进步捐色箔,先于消费者预见需求凉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”漏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纤摊、智能烯酬体、共享苫懂喇,以及个性化定制的智慧服务体验韶任不。    具体来看为叮,北京现代将率先整合官网困宛、呼叫中心沟们粪、4S店透明车间绿谴蚀、服务App申司、娱乐苦豁亲、地图鬼挪、语音控制拭、智能搜索等服务功能皖猩,并将其聚合到车机上感鞭,成为用户的车载生活服务平台乐饯。它就像一艘移动的生活航母丝,无论是餐饮编、娱乐半鼻吐、购物的生活需求敦憨沦,还是维修恭忙斜、保养的汽车服务畅,都将以车为桥梁朗,实现信息互通能。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务枫栏县,还能够通过在线直播的方式吗,对接车羌、检测淌、派工熬舷呵、维修试玖、洗车五监、交车等服务的全程进行智能监控揉,实现人车分离式的售后服务霜匙,把客户彻底从4S店里解放出来涟,为他们创造更多自由生活的空间蒙。    值得一提的是衬痹棚,在“汽车共享”大火的当下舒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秘膜课。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拔兴统,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咀。“如果只有5%参加到共享汽车当中都煤,那也有40万辆的规模凤奖敝,这是目前任何第三方平台都实现不了的邻拌。”陈静表示京逗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拓赐、售后代步车刊恭、公务用车也会参与进来旦。“我们希望融入大潮残橡蠢,积极参与这种尝试蜗。”    除了全新服务品牌的发布戚材,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点顽痞。据了解塘摊休,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上略菲陷,通过平直且富有张力的线条统屋长,充满力量感的车身轮廓好滩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格衰蒲篙。同时豢记,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机龟别冕,匹配7速双离合变速箱拈汹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现维。    “新一代ix35上市之后磊,北京现代有全新胜达胺比、全新途胜罗奈、新一代ix35恨恫邵、ix25四款SUV产品幂。通过这样的产品布局佃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势篱疲锤。”吴周涛介绍说棱伍蘑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扑松锨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求薄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孰聘掀,本届车展除了新一代ix35帛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绞。新车延续流体雕塑2.0设计风格盲碘晦,对进气格栅肪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化媳戌肋,以DAW驾驶员注意力警示豢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倘己渡,为消费者带来更安全的驾驶体验提擅搅。    除了两款新车外香,北京现代还设置了技术展示区傻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果山。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纪方嗣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况华剧。    2016年驼茄,北京现代实现产销114万辆仍,超额完成目标染,保持了行业第四的市场地位驮鹅隆。今年北京现代即将迎来成立15周年墒佛,也是北京现代从800万用户基床俊,迈向千万用户级别的重要一年颓怖酷。业内人士分析团,在后百万辆时代到来之时微哪惩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术理,也在不断践行本土化政策抢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冒蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪吃:李芳" "  5月10日羡墓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滇揭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溜薄,人们的关注度更高睫。在今天粹豪伤,汽车产业主管部门猫萎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倒坪鲍,其中指出丸:“中国企业团僵宋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”群。   目前在中国汽车领域叫,舆论将中国品牌分为三类窘纷泉,一种是例如长安敲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业京,用通俗的话说“敢说敢想敢干”公骚态,而且成果显著碍会绍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”焙,这些企业通过内部的改革毋垮,已经形成了正确的发展思路砂凭划,尽管在终端销量上尚未展现成果乐膘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”项,始终有一种“捞一把就走”的心态酬辅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型任誓,在市场赚取短期的效益但困灰。   苗圩在撰文中指出脯忻筹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力律悲魏。企业投入资源艇纽,通过设计开发溪奥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晃掀,包括物质价值和精神价值嚼池匠。但是菱铃形,这个价值需要在市场交换中转化为货币毋地,才能完成“惊险的跳跃”杰豪翰,成为企业的收益愤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日建瑟,中国汽车很兴奋潭推,但正如苗圩在文章中强调列供,品牌建设是长期而艰巨的任务苦录,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粕。这同样是中国汽车品牌需要思考的内。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闻,通过仔细研读塘墓澄,将其中核心思想与观点标明队逆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侠皋侨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蛾盒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舱,党中央呐沛、国务院就振兴实体经济侨猜挺、做大做强制造业做出一系列重大部署熔,对加快质量品牌建设提出明确要求坷。习近平总书记强调嘎晨室,“推动中国制造向中国创造转变煤痉、中国速度向中国质量转变嗅广、中国产品向中国品牌转变”培施解。   2016年耍,国务院部署了消费品“三品”专项行动们,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》难串,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力窘,提高有效供给质量读杯畅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手木。   近日巫,国务院同意设立“中国品牌日”殊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锋赎,体现了全社会对中国品牌的期望瘟晤,为建设制造强国指明了努力方向饰双。      一挫敖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代平,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吧皮衅,代表着国家的信誉和形象信篓发。品牌发展是一国由大变强的必由之路惦醚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胺。   品牌建设助力制造强国战略涕沧关。 我国是名副其实的制造大国谜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鸡磕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”硅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搜,产业转型升级势在必行物,迫切需要加快新旧动能转换请衔帘,培育面向产业中高端的竞争新优势椽。经济发展规律雄脑泥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明欣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵店匹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娄司。   品牌建设推动供需结构升级串搂棚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新完,重点任务是提升供给体系质量跺,提高供给结构对需求结构的适应性措叙。品牌是连接供给与需求的纽带诽拿巾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讽系此,引导需求侧消费升级添梨党,提高供需两侧对接的效率猾瞥茧。   品牌建设促进实体经济振兴饲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心举钢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脊覆。企业投入资源揩,通过设计开发噶厩充、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值类吐捍,包括物质价值和精神价值雇茄。但是蓄渴,这个价值需要在市场交换中转化为货币颇型酪,才能完成“惊险的跳跃”城狮,成为企业的收益驳活。能不能跳得高策秘、跳得远懦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妒。品牌是价值和信誉的载体苏港,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锭。      二曹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述须蔡的,科学地阐明了创新甭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系十。从品牌建设的角度看规,品牌需要“中国创造”埂,没有创新猩,品牌就没有差异化的魅力筒骏舞。品牌需要“中国质量”唇泛顺,没有高质量挠挥复,品牌就丧失了价值的基础美起狙。 近年来牢难朝,面对国内外严峻复杂的经济形势童垮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央效袭啤、国务院重大决策部署挺,认真研究我国工业发展的阶段和特点良硷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路龋玩。   把握规律粪蔬蹦,找准抓手鞋衅混。要坚持质量品牌工作整体推进兴居隘,引导企业在设计开发饲狈、生产制造和营销服务的全过程建立全员轻拒、全方位的质量管理体系盆妥、诚信体系和品牌培育管理体系拐,以培育有竞争力的品牌为标志克梯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念垮。   积极履职汝劳放,统筹部署娠滑擒。2011年肋,工业和信息化部会同发展改革委革脸矾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蔫眷覆,进一步推进品牌建设屁貉屏。2015年叛吴东,推动出台了《中国制造2025》秒骗捌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一富宫。去年椿嘲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鹿缎舵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划箩慑,部署了全产业链质量品牌协同行动健、优势和战略产业质量品牌护航行动蔫竿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动策秀。   持之以恒擞,扎实推进驾夺浑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沙拜谱。   经过多年的不懈努力挖妙栋,我国品牌建设工作进展顺利变懊脾,取得了初步成效夸静徊。目前脊忙猎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点解盼厦,涌现出251家示范企业鹅芜殿。根据对示范企业的调查仿绩似,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%假怠喜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捆,企业经营的质量和效益得到明显改善弛逼烩。同时腔旧弛,重点消费品的定制化睫、中高端产品供给比重显著提升叼含,定制化服装消费增速超过30%付畴凑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致竟山柏。      三狗副、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缚,需要社会各界齐抓共管燎,合力推进耽。下一步烷硕,工业和信息化部将发挥行业优势凉呵呐,深化推进品牌建设巷侵辛,加强与有关部门密切合作久,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稗,努力开创工业品牌建设的新局面帆宪。   坚持企业主体锚甜,增强品牌培育能力驰固。 引导企业增强质量品牌意识粕雾般,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理墨揪。坚持试点先行墓巢、示范引领场,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茎覆,促进企业品牌与区域品牌互动发展劣。加快制定品牌管理体系标准户,组织贯标推广来。加强质量品牌宣传帆雾肮,弘扬精益求精的工匠精神赏堪盯,扩大自主品牌社会影响蚀,激发企业培育品牌的内生动力挝。   落实质量为先衬,加大支持引导力度拈。 贯彻实施《中国制造2025》络,落实质量为先的基本方针避箱,加快推进质量品牌提升行动频擒。发挥制造业创新中心建设缉、智能制造乐、工业强基等重大工程的支持作用惜纲逢,引导企业加快工业化与信息化深度融合裳费苹,运用“互联网+”拆病、大数据等新一代信息技术碧,把握智能制造澜、绿色制造题、柔性制造等产业和技术发展方向暗碌,加快培育自主品牌迹你。   鼓励创新设计掣,丰富品牌差异化定位没熟。 完善制造业创新体系辰市,加强关键核心技术研发纪,推进企业技术中心建设姓搪猎。在重点领域推广应用以绿色咸既顷、智能稠喊、协同为特征的先进设计技术哩。建设具有世界影响力的创新设计集群课搁怜,培育一批专业化的工业设计企业垛癸,鼓励代工企业建立研究设计中心能口,加快培育自主品牌金磕菇。   实施重点行动恰嚷督,促进关键领域发展塘。 落实消费品“三品”专项行动刊彤,支持消费品工业向智能行、绿色克胸、柔性和高效制造发展汾挝。增加中高端消费品供给郸咳,促进产品向高性价比优势转变惭。大力发展智能粕防谢、健康消费品虚隧,支持发展民族特色消费品沃滤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动窜潮,加强产业市场研究和需求预测澎,科学规划产业布局巾碘、供给定位和品种结构相。 实施中国品牌“走出去”行动吕,贯彻落实国家“一带一路”战略滔恐,推进国际品牌共建共享借村车。   完善公共服务拇屯伎,支持质量品牌进步旗僳。 建设质量品牌专业化服务平台捅乃,依托中小企业服务体系百,提升服务平台的质量品牌服务能力痘戳。构建质量品牌信息共享平台捣侣歉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谎兄亩。完善知识与人才开放共享平台棚弹,依托企业经营管理人才素质提升素、专业技术人员知识更新等工程堵需杠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员订。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逼喘,促进科技创新袍、成果转化和推广应用骂蕾嗅。   加强技术保障干世,夯实质量品牌基础锻。 完善产业标准锨、产业计量颗曝夺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伯匪汲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兄铆,推动质量升级巍谭。引导企业增强研发创新和系统集成能力厦芒赋,创新制造方式和服务业态膜巳,发展定制化生产敌,满足个性化需求裙寐胶。鼓励企业发展现代销售体系炔硅,在品牌传播让逃皋、顾客体验和销售模式等方面创新发展景福。   设立“中国品牌日”竭淖,大力宣传知名自主品牌 暖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新繁戳颗、质量精良螺粒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值楔妇。品牌建设是长期而艰巨的任务悲酷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杠,以新理念引领新发展蹿肮肥,持之以恒地不懈努力弛怯,共同推进中国品牌迈入新时代让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   5月5日茧捻佬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人醚氏、董事长李斌就中国汽车升级之道施、互联网企业造车叼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舌碴。    近两年互联网造车企业纷纷入局惭鳖,被称为“新造车运动”忿。徐和谊开玩笑说锹秃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心版那。”他说镭哥:“我从传统汽车的角度看话该,就是不服!”徐和谊解释道停,李斌做到的他也能做到瓢浑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凄。    徐和谊认为剑,最难的不是做产品登检抄,而是做品牌合壕,尤其是国有企业体制下做品牌惊醋。建立嫁、培育一个品牌拱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的试。他举例说竿虫,蔚来汽车在东方广场建体验店棵喜枢,那叫“烧钱”卫,国有企业就不能这样“烧钱”敞篇。但品牌打造的初级阶段双,该烧的钱还是必须烧的惩豁丸。这就引申出国内传统汽车行业艘社,必须加快加大国企的改革步伐旦救燃,从发展角度敢陛播、竞争角度完,必须改革取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务劫汾,希望未来产品不光是一个出行工具同郎妥,而是一个用车的体验平台疵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口筋摩,而是看到与用户交流的新机会可攻。从互联网集昆塘、移动互联网坊容鲁、移动社交发展趋势看慧什,与用户关系会让汽车发生深度变化珐旦肝,体验会变得更加重要冗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业厂,新车企应该走什么样的路桨耽辣,徐和谊认为献,条条大路通罗马雀,但是路和路是有区别的瘫。他认为全世界只有中国能做到一件事称马谴:传统车企和新生力量深入融合疮、发挥各自优势推轮,结合起来提驹,这条路可能全球谁也做不到孪秽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线牡。徐和谊透露新:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作食妈熟,很可能这轮竞争泵经底,十三五末川镜,再过2至3年龚,肯定会出一个比较好的结果泊竣唱。”    李斌也认为耙仆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大黎,这跟传统燃油车情况不太一样锰狼壕。他干脆表示旁察呸,国外品牌在中国是没戏的妈洞,因为智能汽车需要本地化的数据砷遁沮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快老博拦。蔚来汽车在三电骇实、智能电动笛、包括制造方面都跟其他企业合作丹委弯。李斌强调坝僧:“我们是很尊重制造这件事的专业性擒。”谈到合作陛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作岭姓:“我们的南京工厂投入十几个亿傅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拱棵褂,不是简单的代工啊梢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   据雅虎网站报道蝗朔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示武廉舶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现昂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务强。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称旅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抠森垄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咖。”    他指出妹腥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蒋。尽管我认为这可能还有很长的路要走阮危,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为特,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裴究沧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险设。    当前秀璃杰,特斯拉衡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术上。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中户尝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密窃连,并将其带到了Uber套牛型。    去年懈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中洛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑窘。特斯拉CEO马斯克表示虾擦旁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”莽。    马斯克认为嗅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故介梧极,要远多于因人为失误导致的事故成,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辛枫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肃测。    他表示昆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赴嘿,那将是一件非衬科哪希好的事情疾厂坛。但对于汽车保险公司来说凡槐,这不是件好事痰沉洁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称东痛:“我觉得这种影响很明显非鬼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核瞬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告墩谓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瞳,全面疾惩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茧,阐明了个人观点埠睡很,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甲、客观的看法构彤。    报告摘要踌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期救、导入期宋脓颊、快速发展期与成熟期四个阶段宫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鬼栖熊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硼斧噬,很值得我们借鉴膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败规惜保。如果不加重视疙颁捕,终会酝成大祸弄。    *韩国的电池产业拘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碉,我们必须面对这个挑战什仑盗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铆瓢传,它会带动未来汽车消费新的革命苏萍。    *任何事物都有两面性蚕乳,政策也是这样趴。补贴强度不足纪讹,难以起到激励效果缕娥划,补贴强度大了录私,难免产生对技术发展的不良影响椒,也包括少数人铤而走险骗取补贴皋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一几、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展埠衔,从国家科技项目立项至今已经接近20年甸粗省,可以说产业发展已处于世界前列绩。2016年柬兰桅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顺,累计销售95.5万辆倦,取得了令世人瞩目的成绩肋。有些专家认为粪狠卜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段收,我的看法不是这样味窘颠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敌吩南、导入期馆蚊、快速发展期与成熟期四个阶段蓝。导入期也称培育期仿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段焙孺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值倍颧逆,当时就有舆论认为害栋,我国新能源汽车驶入快速道既讥棘,进入了快速发展期歧。然而到了2016年便回落下来粕蹲。现在分析起来结署寒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吠迫,造成了数据中存在一定的水分损。随着国家对骗补行为的查处届陷,今年的数据逐渐回归正常熊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倪,有可能会得到一些错误的判断醛角点,导致过于乐观的结论详搐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炬,除了观察数据的趋势外猩,更重要的是看产业发展的推动力吕糙举,是国家政策为主还是市场为主暮洪躺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浦勿,补贴政策还不能取消雄颁耪,基础设施还很不完善露,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炽,产业链还不够强壮与完善黄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高可狮蜜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耻办莽,工作量很大劲熬固,切不可放松努力菜檬腻,让已经启动起来的产业发展放缓下来辛。    依目前的政策设计唐,我国将于2021年取消补贴跋,代之以环境好冲、能源为因素的常态鼓励政策泄撵。也就是把2021年设为一个转折点端裸头,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搜欠。期望实现年销售量达到二纹、三百万辆以上磋判,能够占到汽车总销售量5%到10%九奸峰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段堪悸悄。    二顾裤、如何看待新能源汽车的碳排放库侠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策佬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脊肠。我认为许多人有这样的疑问是正常的片九矢,因为至今还没有一个权威的科学数据善膊,来告知公众电动汽车的排放是多少裳碎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法当。    电动汽车行驶过程是零排放内隙,这点没有疑问逝旁纳。但发电过程是有排放的搜触,不但有二氧化碳排放不,还有导致PM2.5的有害气体排放晾痰。所以简单说电动汽车是清洁的闪,是不能令人信服的还级息,需要拿出数据来览。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲粒款的新闻报道孙田狸,受到一些启发偶瞬挟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酵溃,即“碳排放因子”诗嗡。根据新加坡的实际情况沛拭驹,标明每消耗1度电钮,就要造成500克的二氧化碳排放豪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升两,即每消耗1升燃油蔫,就要产生3000克二氧化碳排放惦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纶菩。由于特斯拉的车重栖捍窗,耗电量高灰多划,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值犁实,尤其是在夏天开空调的情况下豌手酸,百公里电耗有可能到40度编,因此被肪厮眩款坡腾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洁,很值得我们借鉴广绊仿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究誊,据我了解定性的结论比较一致蚀降熔,定量的结果存在不小差异忿搓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关佩老。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讣蟹誓,其清洁技术水平也有很大差异翅肉阔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喂究,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估昏纠,发布我国的“排放因子”权威数据敖,并定期予以更新坊乏备。可以给出全国的平均值与各地区的平均值浑炯。    比较我国和新加坡的发电情况橇恢茄,新加坡百分之百都是石化能源发电乏,而我国的发电能源结构里挠狙,石化能源约占70%妙柏仑,可再生能源等非石化能源约占30%害且。全国平均来说付倦陆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挫据暖。而且按照现在国家电网的规划来看屏徽市,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例努请,我们发电的能源结构会越来越清洁奶棋镁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大猜惋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巫椽诞,来估算一下电动汽车的碳排放残弊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车加,可以算出其碳排放为100克/公里惯托,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侯浓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里订。可以看出一般情况下烩矩囤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车江沤攫。但是如果电动汽车过重心磊赡,电耗很高唾掂硷,就不能算是低碳产品粒我,甚至不如先进的混合动力汽车铺疟豆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系府搅适,但是我们可以认为耻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汕,耗电越多惨夏,造成的PM2.5有害气体也越多客闻。因此顷焕困,从治理大气环境考虑溉,我们的政策应该鼓励低电耗产品胆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向片癸互。    三娜丘哇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展糯串?    这个答案是肯定的控冻怒。我做过一个简单的计算诉嫩胖,即使到2030年啃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候集醒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右衫履。由于大部分电动汽车会在夜间充电脑核糖,可以利用电网的低谷电时段来充电弟适嘶。目前我得知的峰谷差是20%到30%良氛缺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段藤稼,不但不会给电网增加负荷碌窖颠,反而可以帮助电网储电感成极。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式豌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里貌,在白天电价较高时段将电售回电网去。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尼极,这个系统包括了屋顶的光伏发电棵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈般。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电墟皇,采用分时段电价斤嫉。当然蓬,对于需要白天时段充电的一些领域把,如快充公交夏伯、出租车与物流车等泰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力另梧。    四菜勿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败来。现在出现的火灾问题比较多惺呵归,所幸还没有造成集体伤亡街,但是已经给我们发出严重警告獭伺醛,如果不加重视泞钵,终会酝成大祸吧董。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涟。    电动汽车的安全要以预防为主佰脓槽,要从产品的设计做起匪牧,然后是生产过程的严格控制陷,不能将未经严格考核的产品投入销售糕督爽。电池的比能量越高溃袖,发生火灾时的危险性越大萎,因此要求有更高的安全性技术侵坦,试验考核应该更加严格八拆去。尤其乔短,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赂,因为客车上乘客数量多芬翠,一旦出现火灾逃生难度大吵拓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刹,为满足新的标准增加成本是必要的碴到农。对于纯电动客车女磕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池下,既安全又经济录粗。    说一下安全监控网络撼犀未。我认为重在实效睬补。我在几个火灾事例中了解到累票害,火灾发生前其监控网已显示警告信息淌荷,但未引起关注与采取措施姬,说明安全责任不清济,监控网站流于形式茨焚,主要是供参观用艾。    五动、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题彻帮,大家都知道护判搂,韩国的电池产业扑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卧手,我们必须面对这个挑战嘉好瘟。目前有一些原因凭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难标尉,也给了国内电池领域一点时间绥拆送。但是衅,如果我们自己不努力标京篓,最终经不起国际电池产业的冲击骂,我们将会面临严峻的问题惜牌。    我国动力电池产业发展很快苟瑞丰,一批创新意识强的企业正在快速成长设碳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肯。但是总体来说酵券防,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帛,产品的质量水平不高懂哨淋,投资过于分散苯响,到处建设低水平的小规模电池工厂舱旅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蔽杠,缺乏战略眼光羚昧。这些问题需要引起我们重视与思考活妥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败佳男缎,没有一个强大的中国动力电池产业抱车,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镭,实现汽车强国的梦想又是一句空话夕剑。    化学电池是一个非常老的传统产品疗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情黑鹤峨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度词,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蛇泊,形成了动力电池百花齐放的创新局面靶少。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氯兽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脾湾。因此拿,谁能够掌握创新的主动权率,谁就有可能掌握未来电池的命运骋爽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局菩都,但是企业是实现创新的主体巾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业等,能够挑起这个历史重任炬,把更多的注意力放在创新技术上面朴。    去年参观宁德时代电池工厂时豹窝委,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尾,给我留下深刻印象净品订。图的中央标明安全性始终是核心滇拌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度姐骨、功率密度逛蹦惧、寿命与成本寇浚。在实现高能量密度的同时管,要实现快充性能免,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酞吩邪,向1万次20年迈进漂撩降,彻底解除人们对电池可靠性十、耐久性的不信任使场,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下耍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孔,结束燃油车的历史儒康。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标傻染,成为中国动力电池的创新巨人前台容。    我对我国电池产品质量做过一些调研桐靛彪,认为风,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淋勾挟。就电池单体成品质量控制方式伙下,目前还有采用筛选的落后方法侵缕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上督采。这表明失辆钢,产品的质量水平低劣聚希丰,即使交货的产品数据是在合同范围内牧惜,这些产品在使用中性能很快就会变差狭,寿命很短霓。    目前笨箩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沫蕊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侍,但这也并未在本质上提高一致性聚缸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缎堤,不需要分巡浴,标明这些产品内在质量是优良的喜芳。用汽车工业对零部件的质量要求就是佰间,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”叼担蘑。恐怕多数企业都达不到搂扯首,就这一点而言欣妹祷,我们与日韩企业就有明显差距工。    面对严峻的国际竞争赁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟法。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙畴负,再吃不掌握核心零部件技术的苦脯头。我们看到国外整车厂来到中国时侥履,都要把自己的供应链带进来剃蔚凌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链下魔寸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乃。我建议政府猎博、协会项、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程姥似俯。    六绅小、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牢腻。它会带动未来汽车消费新的革命权醇下,有助于解决城市的拥堵事缉括、停车难杆侩、环境污染等问题雌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惯补,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果玛力,是未来汽车应用一个非郴睿好的发展方向盆片釜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适歼程。    由于共享租车提高了车辆利用率柑滇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奇你。又因为主要用于短途使用蔫边,大大降低对续驶里程的需求蒜瓮。从社会效益考虑炉午价,减少了空驶行程衰,意味着减少能耗与排放粳辈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胺谱,缓解停车难的问题疵兔柿。    现在戈容,很多城市都在做分时租赁皑换杏,但有的并不是典型的分时租赁颧然。A点借炬期、A点还第,规模小的例子不少叫。例如有的大学有几十台车在那里年盖瓷,学生租了这个车出去办事儿嚏惮说,回来时归还校园原处翟侠容。这种模式也是一种共享蓟,但不是典型的分时租赁瘁。只有实现A点借X点还怜赎、并具有一定规模戌、使用起来非常方便坡革盘,才可以算是真正意义上的分时租赁阜稳。    除此之外椭蹄免,分时租赁还有一个评价指标怪觅,就是车辆的运行率台接疏,即车辆有多少时间在外面跑奠酥、跑的时间和停的时间的比例辆撅崇。我考察过芜湖市易开租车狙田,我认为是很典型的分时租赁阔赐。从数量上看蹦滥,芜湖已经有两三百个站点弗曝盒,三四千台车煌芒呕,具备一定的规模;从模式上看说饱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借速趴手、X点还赌浮府。从车辆运行率来看蹋,芜湖做到了80%氯。    此外膛时,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用摊病形,规模也达到2000多辆苇卫纺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酪,很有创新特色娩敬,也有一定规模楷欧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据边汰,认为大约需要1辆/1000人口暇,或5辆/平方公里的密度汰恰,才能够保证顾客较满意的租车成功率拷剩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎莲缓,其租金仅是普通出租车的1/3淘城,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俱巨武。    作为共享租车的车型啊屁常,以高可靠性欠九坏、低成本贰凳,微型车更为适宜脓丰。共享租车要应用车联网技术茫另宠,建立完善的方便于客户的使用体系宝害愤,实现手机注册错枢骏、约车师少别、开车措、交车垦浇寞、付费以及安全监控等构兰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持公肌现。我认为醇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来夸。为了方便客户氖谱仟,建立全国统一的注册收费系统十分必要砂贩险。    七伺、补贴退坡后彻叛昆,新能源汽车是否还能发展苏氨韩?    从今年开始惭仆臣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡算亲痢。现在行业里有一些不同的声音槐牧寺,认为新能源汽车本身就是错误的事情僻,它的发展依赖于补贴扇祭本,补贴拿掉以后磁觅汐,新能源汽车产业就会死掉癸蜂。我不赞成这样的消极看法蔡。    首先在电动汽车本身的技术上吕度此,我们要有信心酣啤。随着电池能量密度的提高翻肪,到2020年孺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腻烫,规模化生产使电池的成本大幅度下降士份啤。从这几年市场反映看鼻几,很多消费者开始喜欢电动车了联炼,他们觉得电动车很安静溪佰、很干净黔,如果自己家有充电桩宿颅锈,使用起来很方便冉琴透。目前叙,面对全国大面积的雾霾形势吼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吐锚硕,促进了电动汽车销售量的持续增长卷梢界,在不久的将来波,电动汽车将大量取代燃油汽车瘁堵。    我国在新能源汽车产业取得的进展另,很大程度归功于国家的鼓励政策季喜介。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谢崇岭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脱。但任何事物都有两面性促估,政策也是这样短鲍添。补贴强度不足钠,难以起到激励效果幌伸,补贴强度大了率变,难免产生对技术发展的不良影响焚,也包括少数人铤而走险骗取补贴描。这些就是事物的复杂性啥,不足为奇金淮玩。因为产生一些问题撩千,就否定补贴政策是很不客观的删坚肛。正确的做法是适时适度调整政策壬,逐步实现退坡吗,制定与能源捂疤滴、环保因素相关的长期鼓励政策诧甭,进一步完善推广工作的其他政策环境动娟穿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联抒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言券疤恐,销量突飞猛进鼓,不仅在中国市场实现了大反转省堪瑰,以每年超过30%的增长率没搭蕉,连续三年高速增长冀,实现反超耸讽保,在全球市场上来看顶久,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咆售形。设计之变储,影响如此之深铣袄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸并壁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚季始,都是如此才。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乏际乐。此消彼长篙台,本来也是市场常态溉跨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年男敲庐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现徽书。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屡,而奔驰则用了进击的改变擅。这导致了市场格局的变化那班。但在今年开始坟渐,奥迪要采用一种大胆的改变芦哄蒋。   在北京车展上唤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缅识境。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司禄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扔酱。在采访中兢畅钾,马克·莱施特先生表示梁冬放,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嗅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略飘江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是皆曝秆,以奥迪品牌本身的三大支柱谱群娃,即“运动性”灯负讥、“卓越质量”潞诗妨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石光即,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现串。另外缉卿,马克·莱施特表示恢常玻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别娜雀眯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”成。   未来册,奥迪不论A莽坟、Q川、R系列俗酿,还是电动系列超捆毫,每一个车型系列都有他们独特的个性敖衬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品椽模碧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剿吃眠。而且妙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寡,在马克·莱施特看来钢掳,除了外观贩漏赋,在内饰的设计上痪扮磐,奥迪前进的步伐还会更大络潍。   比如新一代A8救抬戎,大家会看到一个全新的控制理念哇虱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了樊妨,全部操控都是基于触摸屏蔑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惹虫,这将是一个具有革命性的设计天垦交。”马克·莱施特表示楼架。   【访谈】   媒体舰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里按榷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么擞金?   莱施特缺踏:中国市场当然是我们最重要的市场之一蒜芬瞬。比如马上要推出的新款奥迪A8沤,我们认为80%的A8都会销往中国抽寝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咖危棉。比如聘肚府,从车的前脸上就有非常明显的体现修,这个框架会做的非常突出蓟焙突,也会大量的运用到合金材料殿抄饺。A8的设计充分突显地位感和身份感凭琳。因为我们知道中国的用户倪,或者说中国A8的用户群是非撑丶煤澹看重自己的地位感和身份感拍,我们对A8的设计充满信心谱光丸。   Q2是我们量产车的一个预告市晤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性券。我们想把奥迪的A系列碎汰孟、Q系列梁估,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逛篙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陇。比如萍涎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刚秃浮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胃惦,从而更多的彰显每个车型的特点瞧。   媒体匡沦:A3未来会有怎样的改变獭沁盒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变殿廖?   莱施特恼却:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型佩难。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的男,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力细宛、表达力伴非。   媒体眉凶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升釜?未来设计会有哪些改变柑滤俺?   莱施特陛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱画岸汉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蒜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别擎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秃笑惟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性改。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解商杏奉。此外纠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性擅粕救。   值得一提的是苗苯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脚,完美诠释了驱动理念圭念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碱闯。刚才我说的是外观的设计赊都,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大图抒龄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的昂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念聊噶煎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了累俱孤,而全部操控都是基于触摸屏涉勺遣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中媒钳,这将是一个具有革命性的设计诧。   媒体疯济:面对未来的城市交通更加智能化庇、互联化辟、自动化的趋势扣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拴藐?   莱施特先生钒谜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段匈抵嫁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锚郊。实际上第,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芯橇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做潦贸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发潮壬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铆涸赐,还是更多使用自动驾驶混,所以我们设计的基点是用户体验吵懒档。   设计开始阶段将先做内部设计驮锭姑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涉,再去考虑外观应该是怎么去搭配校暴柑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痛萌叉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程软。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辨,因为我们真的会目睹肺技,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革考刷笺。   媒体蔡染:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗懈碳冀?   莱施特噶识慌:我们从下一代的奥迪A8开始哇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言藩剂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念喉。我们要做的是持续的负侯懦、不断的推进设计语言的发展涂,每一代的新车型都要再往前走一大步充。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了列床蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓釜教:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业帝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乌看输,业界开始重新打量双方的合作梧啸。   如所有行业对热点的追逐一样惰,在过去两年中片狈惫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势架珊纺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响笺。4月6日碧晨掸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寇,携手研发并应用车载人工智能技术刚嫁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贝纲,双方将成立一家全新的合资企业导持肮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杯扦。在此次合作中行悍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元淀瞧,用于双方在汽车领域业务的开展粹奖备,为出门问问未来的发展提供支持烙祟故。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业械拱承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域森,而合资公司背后饲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哆劲,意味着除了汽车制造商寞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纪。   “1.8亿美元只是一个开始咀姥揩。选择跟出门问问合作氢,是大众集团移动出行战略的一部分强到。”苏伟铭称搭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈劳叭猎,为达成这一目标的扮肌,已经规划了三大板块刻凳,共计十二筋、三个项目逢谋芥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进料,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权幢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谈兰尖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别芍伺妻、语义理解技术担,面向移动搜索领域的智能手机应用砰拉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侨究。迄今为止凳骑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绿副、语义分析们、垂直搜索等核心技术读挥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景旱苍,来打造下一代的人机交互方式伤补。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酗。   “选择出门问问庭我,是各方面考量的结果南胎。如果大家了解的话硕馅两,其实Google也是出门问问的重要投资企业腿硼拦,所以我们与Google也进行了谈判”翁锯。苏伟铭称霸污板,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准橙毒杀。   2015年6月钾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月迪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月誊苯垮,出门问问被Google投资哼响塑。截至目前授亢,出门问问共计6轮融资腐袱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发票。   “此次困疟兴,我们对出门问问进行投资狗浪腿,不仅仅是出于财务层面的考量蒂械惰,也是一次具有战略意义的投资宋。通过本次战略投资倒氏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术商。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脖躬贡,只是单纯的投资或技术合作洪抱窃,苏伟铭回应称持妥,“想强调的是颈修纤,我不主张相互供应的关系剁,一定要拥有属于自己的核心技术漆溶。”   “移动出行领域的合作潦筷靡,如果是提供车辆澈,那只是纯粹的商业化的供应需求痢涸陌。与出门问问的合作囱肆鸥,我们是要进入合作的管理层潜饰,在共同建立的合资公司中仁湿,双方都有委派监管团队”崔涧详。   苏伟铭介绍寡悔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纪,但更重要的是在人工智能领域的研发匆违镜。“如果你与人工智能进行沟通咐,沟通得越多谭,它就越了解你劲久,人工智能研发的目标是迎合客户计膝,而不是需要客户自己调整来配合喝岭,所以失,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谜板。   他坦言辑沧,在人工智能的项目开展上鸿,有好几种做法房,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惋,但这不一定能成功伐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化华。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象荤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瘁拆棉,且能够很快地将技术实现应用怪搞疗。”苏伟铭称粕垃菱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家班,来帮忙推进其未来的发展畔。从这方面的合作来看菜皑,双方非常契合窗佬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的曙。硬件是大众的强项抄破丧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力灵赏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窃,而是应该让其独立运营父甫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娃损。”苏伟铭称的堡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化性靠去。   据介绍潦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夏。基于出门问问领先的语音识别谎沏掳、自然语言处理拧蟹醋、垂直搜索和主动式搜索技术椭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位母儡删,该合资企业将进一步探索把谷,为未来的智能移动出行提供解决方案藤女。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里硅泞,人工智能并不是只包括这一部分逞呐,其实秀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贾沉埂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起敢分。”在外界看来只是一起简单的跨界合作试,但在苏伟铭看来闭奶未,这是一个重要的开始蒋茹。   “下一个工业革命的前夜”顶谓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断稿防,为此秀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略衬凡。在2016年的广州车展期间饯低嵌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想煞赣川。据大众汽车集团(中国)首席营销官甫泼靡、集团销售和市场负责人胡波介绍静嗣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拴河骏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戌零铰,包括智能停车曙、智能充电等淌挠。第三就是交通形式的智能化管理闷讲。即打通不同的交通形式甸力,提供一个智能化管理氖,最后让出行者能够享受顺畅辞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搭豹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蚕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用人。“我们相信吭,车企能在这一领域扮演重要的角色且。”胡波称氯。   不可忽视的是苔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换分,而大众正在尝试成为这场变革的先行者娶。   “要建立一个生态圈豪,必须要有多个方面的项目支撑茎曙。在落实该战略的过程中畔,我们便开始思考寸惰,如何构架这些项目肛存瀑,未来三年我们是要围绕这十二绍猫、三个项目开展工作的徐。”苏伟铭称擅宽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌雇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兜徐棺,以便及时供应梅端,满足未来车辆发展需求肖。”   据了解喀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜畏锌。通过语音输入惺搜宿,该后视镜可以提供导航瓣、信息点(POI)搜索蔫释椿、即时通讯潭蒲惕、车载声控信息娱乐系统等功能澄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坍第芭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梧喇袖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror返柑。通过语音输入勾,该后视镜可以提供导航炬悉、信息点(POI)搜索胖、即时通讯显必矮、车载声控信息娱乐系统等功能黑练。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力镐壳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嫁搞拟。   苏伟铭透露赂圭尾,最快从2017年下半年开始吭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颗,在一些国产车型上也将采用该技术霉狸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捅较。但是萎赏,有了大众汽车集团的参与凰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仿。   经济观察报伴掠篡:在中国的十二三个移动出行项目上蹲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妻让喇?   苏伟铭泡扒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权熔。2016年中旬春莎,我们便与集团总部沟通过弛汲福,我们认为在移动出行领域泥绅,中国是领先于其他市场的堡。所以涩祷腺,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞×ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司戈酮。之后暑土论,在中国爱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司投同境,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灰摔。   所以屠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域矩蛙,欧洲和中国括钮霞。其中中国的业务包括三大板块始苫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目禄。我们在这一领域是领先的垄,这之后够,我们还会有更多合作裤。   经济观察报颗匿融:在大众规划的十二三个项目汕,大众与滴滴出行渡、首汽等公司的战略合作是什么模式风?   苏伟铭铂:大众跟滴滴嗜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呐恰。其实库邓彤,与滴滴出行的合作痊葛盲,目前还在进行详细商议董。但需要强调的是卢裳,我们的合作投资并不是融资的概念履,我们的合作是战略性的巳茂丛。   经常有人说大众汽车集团起步晚廖,但我看不出其他厂家做得有多快锹。   移动出行的合作吝咆,如果是提供车辆倡鞘你,那只是纯粹的商业化的供应需求滴。与出门问问的合作材慨界,我们是要进入合作的管理层陡嫌当,在共同建立的合资公司掸锨,双方都有委派监管团队憾节。   经济观察报剁瓮缅:您提到的十二凛赏疽、三个项目都是什么商业模式秆截怂?是否都会以合资企业的形式出现焊甘?   苏伟铭靡味:并不是全部都是合资企业形式的项目泉赣捍。我讲的三大板块中身,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尽衅苔。我们选择成立合资公司是因为奖呢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值项哺释。那么如果不通过硬件手匈,技术应该怎么落地呢卸茸失?通过建立合资企业妒,我们可以为不同品牌设计不同的技术瓷确拼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奴,包括集团以外的其他品牌宋塘,我们并不排除这样的合作绩猫柬。因为生态圈本身就有一个共享的概念绕竞。随着数据的增加狈,共享的概念会更加广泛斑缅秃,生态圈成功的可能性也会越大典拿。所以与传统的工作方式相比翔亭魄,变化是非常大的闪坛玻。   经济观察报钱藩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作膘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妻窖咖?   苏伟铭硷:我认为技术和战略两者兼有篱踩。要建立移动出行生态圈的目标峰败呐,就必须把其中的布局规划清楚教委,只是研发出几个APP锈犁,并不是真正意义上的合作或合作的全部薪秦浪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碱?同时凳掏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用薪,也会要向外输出构纬。   经济观察报筹末难:生态圈成为汽车业新的布局单位怪哩,选择共建生态圈的合作伙伴时擅喂蟹,有什么标准录?   苏伟铭该:以前我们称之为垂直平行的价值链怂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搭。在考虑发展这些技术的时候叹哺斑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比氓科办。   举个例子楷佛夕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候补殊醛,我们会考量其语音识别技术有多强茫?然后再开始讨论中间的差别在哪陀邻。找到不同品牌之间的差异性非常重要麓翠。从战略角度豌,大众汽车集团需要明确今后的定位钾巨。   谈了这么多雀柒喉,其实有一个基本点峦咐硷,便是客户群体酣漂计。作为主机厂诗,我们需要预见到7年以后车的样子汲。因为一般针对七年以后的下一代产品刃,我们现在就已经设计出来了尝亩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜阿,未来会遇到非常大的改变傲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捞细,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汗箍受,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奈挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   4月20日布级连,上海车展开幕的第二天锤唱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坎悼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挤睹碧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鲁穗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”技皑,其实稀禄担,魏建军早已来到现场川。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屡赂,魏建军至少接待了三批不同的访客香,并亲自送每一批访客离开瘟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卡驶蛇,虽然神采飞扬珐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显那赋啼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氖面。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义竣。一边是国内SUV领导品牌籍叉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代典乃倍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惟多,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肃旅梳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侥吧纬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣甫娥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拓洼讼,此次棋较,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上郎。   “WEY的目标是挑战外资品牌疯券浮,终结外资品牌的暴利时代权驼,重新定义‘豪华价值’辟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品枪磨。VV7c/VV7s之后脯些乡,今年还将推出2~3款全新车型宪舱骑,将产品线延伸到新能源领域僵壁皆,合力冲击外资豪华SUV品牌芭谎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芥。”魏建军说妓,“关于轻奢承,首先这个词比较时髦串藉,容易记住镰炕匆。另外闯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵悔蜜。”魏建军表示停艰,长城不会做没有意义的豪华抬虎电,“作为消费者可以感受到超值的体验洗甜,而企业也能得到相应效益寐豆,最关键的是得到了客户的认可拷谎,这才是有意义的‘豪华’抹杭虑。”   魏建军认为安全是最大的豪华簿计。“乘员裁粳、行人含惺、车辆”三维安全(3DP)设计理念碌附砰,参照国际标准陈荷欢,主被动安全配置完全创新蕊抡胳,提供正常驾驶任庇、危险警告猴、碰撞减缓唤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娃悉臣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嘿,译为“牧羊犬”豆抒凰,有守护主人生命及安全的意思竞。   此外猛缸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队袍,来自于欧美一流车企蔑,有着丰富的造车经验和行业影响力糯。匹配中国第一款7速变速器玖铆,这是世界上最好的变速器之一滤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地莽钩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌官。除总部优秀的研发功能外卞淳,长城在欧洲艾、日本和北美也都建立了研发中心哩钝挟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”问熊掳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数红。其中桓挤氓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弥。对此寝,魏建军表示弧介:“媒体和消费者一直有这样的担心柑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面祥郴。实际上法,在同尺寸或者是同动力下湍并,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拿。但从消费者的角度来讲蔫蚊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的空剖狠,消费者会非常清楚这些配置既、性能褐笆卤、做工有什么样的差异椿霞。”魏建军表示肥,长城的目标是做品类品牌发妓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腑港,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桃闹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叭花藕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆擂创。   而针对销量层面溶,魏建军表示兽碾滦:“从销量上看恢镐莫,WEY很难超越哈弗佳顿鳞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瞪孰疾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒饲亍,15万~20万元的空间虽然也很大线枷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论逗禄薯。”也许很多人会认为另亭荆,WEY卖不过哈弗鹤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务班硕,但实则不然巫龟下。“WEY和哈弗我们都重视陇侍星,长城用同等重要的炬款、足够的资源支持两个品牌坝井。”魏建军说锯坝们。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力难,魏建军是如何评价的匈金筏?“我认为我们的产品不管是性能溅惋弗、做工撂、安全伎,还是油耗速、排放农地烷,都不输高端车寿许。”魏建军依然对产品信心十足是,但他也承认WEY面临一大问题廓箔伦,“现在问题是品牌价值款伙案,因为WEY旗下产品刚上市侗扫,品牌没有经过市场的验证颂,大家会对它不放心漏甘宛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车官撮。”   魏建军表示详卿,自主品牌给消费者带来了很多价值蓟雹。“有我们的参与遣颠,不断地进步白、不断地在挑战外资捎踏,已经迫使外资不断降价结伟,提升服务品质抛混跋。我们的目标是要挑战国际高端市潮狻,所以说我们借助中国这个很有价值的赶扫姥、规模最大的市场来锻炼不煎,使我们能尽早挑战高端耽。”魏建军表示邢拷,消费者购买了WEY之后勘埂宪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颇刚。他对媒体承诺吨登,WEY的产品一定是超值的锈,并且一定能给购买者带来惊喜讣。“WEY是一个挑战者懂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钎蛊邢。把我姓都赌上了纲保,不能失败猩,只能成功痰。”在采访的最后想甸呻,魏建军郑重地对记者说看肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸拳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炔忙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发痕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作菲系,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向亭柬癌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导石释彼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车怯胁,以及未来的发展推赖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筋连掂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生论危固、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舜唾暗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生葱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生故酬壬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士损,以下是问答实录德祭:   凤凰汽车 徽湾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何珊腺千?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的具晦?   俞经民 街:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帕乖,对于品牌的市场表现同样很有信心吭时,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坤拿,我们有信心成为市场第一的品牌栋。今年我们的销量目标胺似,是从去年的8万到今年的20万粮。纵观130年汽车工业发展史竭睡哇,汽车行业发展的基本规律而言加寥扑,规模还是需要的贺秃嗜,是品牌更好的发展的重要保障缸奥丘。   邵景峰 素红忌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分姜,荣威方面侩,我们所坚持的魔渤,是一种符合广泛审美的泡、优雅自信的设计风格垦,在复杂的市场环境中码,抵御诱惑贩、坚持自我堪化,走一条人性化的设计道路玻泼。而我们的MG名爵颅喝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化漆吻撬,这是一个巨大的宝库胸剔,值得我们的设计师尽情发掘道固联,其中之一衬署仇,就是感性换桅。   在MG品牌的设计风格中扇虫鞍,我们可以看到很多情感爆棚咎控潦、血脉偾张的元素与产品挤袄。未来的中国汽车市场必将飞速发展懈祟,需求也将越发多元化赏赤,然而无论技术如何变迁弧,对于人性化复考、情感体验的诉求将贯穿始终读痉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鸡火塑,我们也将在感性力设计理念的指导下虐攀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品楔联。同时炕,强调个性也不代表小众厘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求隙氓常,为大众带来唤起强烈感动薄、让人心跳加速的优秀产品界尽,这就是我们所追求的目标谅首侥。   凤凰汽车 驾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吨嫉,其中年轻消费者占到了绝大多数氛,请问接下来腥使汰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凰部?   俞经民 烧涸揽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拈舞舜,更是“年轻的心”烽,从名爵ZS的订单来看玫垃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体放阿,更包含了年龄层更大惭居从、但心态上保持年轻的用户厘。从“年轻的心”角度而言鹃歉,我们的消费群体就更加宽泛了嗽武,作为一个年轻化的品牌开,MG名爵的诉求是“年轻动感箱彤、专属空间储楔敛、纯粹乐趣”绩季呻,给“这一代的年轻人”造车棘苇探。说到年轻人共同的特点景膝,是充满梦想量,对于梦想的追求更热烈一些济,更想把心里美好的事情去实现蔼颊匙。这个梦想实现的过程是非常美好的戏钞纱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求收岸:为这一代年轻人镶,不仅是岁数上的年轻人贸避,更是心态上的年轻人潍,提供更好的选择熔,保证他的有更好的驾乘体验梢暗笛。   年轻化的特点景春赏,是要颜值卑猛瓮、要体验的到位谅薄、要可以分享檬渐。二十一世纪中国的年轻人籍,在互联网的普及深度梅氦能、对于尖端智能的体验和想象力巫袱搽,在全世界范围一定是靠前的讼泛,就应该可以代表“国际范儿”棘,也应该引领地球村的潮流卵汐戮。要满足这一代的年轻人世澎堂,MG名爵所带来的产品体验贺,也应该要追求更极致绷褪盎,带领大家去创造全新的潮流侥。   凤凰汽车 喷唤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谢未,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蔬、80后墩峦褐、90后的人群当中箍?   林嘉瑜 里芜扛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作丧。这款车感性的设计曲线射宽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归端。不光是国内的经销商跋杏,本次上海车展幢,MG名爵还邀请海外的经销商拭撮砂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发枯,他们也都对这款车都做出了积极的评价逞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惹拖本,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”龋截赌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仙荷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速携,让老百姓也能开上小跑车聪,尤其对于国内的核心消费者来说倾,不论年龄几何全蔼策,都要有为自己的梦想活一把的态度吉沦尺。对于一个汽车品牌来说构耽鳖,这是一件值得骄傲的事情全怜穿。   邵景峰 安很:其实在选择一种设计语言的时候凄傻弹,设计团队非常慎重哨,因为设计的变换频次不能过高挥,要抵御诱惑烯颊、保持延续性才有可能给消费者形成印象川哄商、拥有识别度从而去打造一个品牌处策滇。“感性力设计”的第一条就是要有感性释,去追求情感的外在表露碾羞钦,从更广泛的角度趣莱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些醛,通过真正的审美习惯进行判断;第二膘,感性力是专属痉、设计师要通过专属的标签牡承,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感法,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寒藉嗣,比如运动员在起跑的那一刻匆氢坟,弓箭拉满而未发的瞬间识煽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚两勘,这种动感更有档次仙,同时价格不菲时哭,是很高端林、优雅的设计介,我们希望把这种设计注入到产品中焚八,带给这一代年轻人极致的审美体验筷迁婚。   凤凰汽车 吠蓄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕纺ⅲ块化架构平台打造的骗荷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凭行烘?   俞经民强:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用昂尝。这是对这一代年轻人的尊敬多茸鞍,他们自带国际范儿庆,是可以引领全球的潮流的人群傲蘑教,因此有着巨大的价值香堪测。对此四,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划来祭,在全球也是一样燃汰。目前毒合,世界范围内违,不仅是动力总成前瞻技术的整合揉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势邻问街。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吮稗,采用插电式混合动力设计揪维。另外同,大家看到的名爵ZS峡趣涸,将会在明年上半年推出纯电动的版本五艾,至于最接近今天这辆续航超过500公里败检、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蕊蹿,也将会在2020年之前推出徘。   凤凰汽车 梆秤填:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系博擎兔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法句?   俞经民 硼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闯设赶,设计上差5%炯蓟,销售上就有可能会差30%具欺。那么对于自主品牌而言坡翠谷,就是要把自主性发挥好盎让垫,去追求审美的宽度和深度胚,销量也才能有宽度和深度鲁。名爵ZS的设计就是这样做的尝龚祭,要追求极致版、不计工本哇掏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致楞雄碴,可以说菠蓟荆,名爵ZS的极致设计垒绿,对销售的宽度起到了很大的作用祈沁喉。   邵景峰 飘呵:汽车设计是在不断进化的掠闭零,不会总停留在一个风格上评苏先,在互联网时代平桃劝,同样要有全新的时代特质地秀败。另外俗焦极,从汽车设计而言彪茅,例如从动感设计理念而言响狠,英国车是鼻祖茂啃,很多品牌都是以此为源头来发展的柔把瞬,也就是“同源”屏豢。中国航天能够上月球担敢跑,那么在汽车领域上同样有大的进步疲哇车。之前德国杂志的一篇文章写到定歇甸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国括粉姥,在进化的道路上有推崇的看法勤理,也有欢迎的声音仁,这些都是要虚心接受的肖。另外韦,汽车设计是一件非常严肃的事情诫乡,每辆车定型背后惯报,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酶搭盖,背后要靠巨大的投资来驱动估午堑。   在造型评审的过程中嘎秸瞄,流行趋势讲清楚邯箩,未来怎么发展说明白眠,否则误解就跟着来了痘情,所以要有一个整体的品牌战略在里面省,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了论诽。   凤凰汽车 诧:今年缚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处街?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点喘?   林嘉瑜 森俗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素龟角侣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄霉,拥有一颗年轻的心赴罢,热爱运动幻、健康的年轻人鞋脑。   从足球营销来说豢,对于英国和中国挖筒睫,都有很大的国民基础沫眯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纹,是英超乃至欧洲的强队惯搭趴,这几年的成绩也是不断的提升雷清奔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扦。同时痪,利物浦又是一个老牌劲旅烫,有不断上升的潜力嗓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样稀,在用户上有着非常大的重叠之处镶。MG名爵与利物浦对的营销合作司,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来豢蕉,在活动和比赛中享受快乐崔矩。   上海上港队也是一样的愧迟。MG名爵经历近百年发展坛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣忿庇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队党萄,两者的合作也是非常有趣的钵。更重要的是涛末汐,MG名爵通过足球营销的模式怠匆,能够促进两支球队之间的交流扩戌,包括之前组织的很多活动父,不光是针对中国的消费者德狡辉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浅辑驳,有效利用MG名爵品牌的特有资源虫及潞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泛肩墟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撮尉酶。   车展期间圃繁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海囊肺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粗烽。在车展之后蒙,利物浦会在上海有推广巡展活动扯维派。下半年慧棠安,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谁梧,欢迎全国各地的消费者参与和体验亮孙。   俞经民 褪需:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疆经,大家能有一些共同点做沟通跺坦,国内和上港足球队的合作失滦,正是汽车和足球之间速度与激情绰、自我突破的契合点骗怀房,足球又一个很大的特点踞,就是会让人意想不到叙泻彪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沟锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年共盗攀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桓筛,与此同时煤暮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一廉,长安汽车产品质量持续提升式,用户口碑不断提升氯怕立,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象食,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一埃疚蔫、全球乘用车品牌中国市场第二名劫。   关于未来顿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帽摆棋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寿踞高。   2017年是长安汽车的产品大年茧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市貌、全新的SUV CS55读碎、轿车睿骋CC号曹尚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市揪歧琉,将会进一步完善长安汽车产品谱系珐柏。   如今宠篇茂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”廉爽侯,站在国家品牌高度寻求发展瑟苔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任萎贾角。提升品牌溢价能力丝叙戮,成为长安汽车品牌发展的重中之重静。2017上海汽车期间迁拱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扫,关于长安汽车的未来拆五,徐留平董事长有话要说拳败聊,以下是对话全部内容捍闲烁。 凤凰汽车痰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宏堕?   徐留平梗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绵娃拆,我们也是不经意之间就走到这个地步姑,因为一个产品盛棠嘉,特别是像汽车这种产品是更加的明显材疆,它反映你的公司文化陡、你的公司理念是什么样的东西焊岗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看采,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绷,你怎么样让产品吸引住消费者怜督?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挛迹虽,靠的是什么枪?因为美是一个主观的东西患呐翱,有人认为这个很美暮,有人认为那个很美剃,从长安汽车之前的产品来看扩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鄙坎悸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么揉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的憋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茎府,同时想把这个产品往这个方向进行修改劲观。我觉得在这个方面钩蚕,从长安的角度来看羔,就是对于这种动感柯痕极、时尚这个理念的偏好尚。我一直在体会劝亭盎,其实我是在反问我自己绢立,这种偏好它是怎么体现在产品上的够碱?实际上是我们内心的这种偏好怒凉噶。在过去的2-3年中坚互,我们面临的话题遂,如果过去不做总结盒攻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来活譬岁,另外更重要的是说窜沏涸,下一步你怎么做漠项垢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法便涡居,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车染母屁,下一步是个什么东西童合写,消费者需要什么样的产品计许苗,然后作为公司来说到衅,你们能展现出来什么样的东西淳泊,最后我们总结叫生命动感智色双旋粕莆,当这八个字出来的时候毒胃蜜,我觉得是非炒使绾啵好娄硼,既是水到渠成酚潮导,又是醍醐灌顶沪、灵光一现胺。这个过程衬砂屉,不仅仅是八个字的总结录茨。这八个字出来以后读,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毁蘑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孪,实际上不仅仅涉及到造型兄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瞧抬。这样的话雾交秆,就有了一个提纲契领焊尺梯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氮罢哄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中就需篱,就能够有一个非常精准的东西坍呸聪。   刚才你特别提到“色”炭呻雾,我们当时想说烤割,你必须要能形而上柒,要能够抽象出来寐纳,如果说你不能够抽象出来吝徽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逻欺且,如果你弄它50个字笔炉提、80个字排膳嫂,你可能不够形而上郸唤,不够抽象化茫,最后我们觉得“智柏、色”幂虚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谦寥拒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动邢臂。   第二个就是说消费者情感的体验收,比方说对这个造型和颜色孩,甚至于这种声音或者是形状讥卡设、线条的这些方面的喜欢靠净踞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西共。当然我们也在想用什么样的词比较好腑山纳,最后觉得设计的这个词很好茹辟,一开始我们还担心说这个词字挺多蹭仇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杯娘,我觉得就应该让它有想象力插湃,就应该赋予它很多的内容替幻鳖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的峭腻堆,孔子都说食色贾,吃饭以后第二件事就是这个字捻,我相信孔子说的这个字也不简单意思仙幸,实际上说措靖,智色这两个字还是最终反映的是人嫉,特别是消费者的一种需求卷,对于未来传统的一种期许诫,这个过程当中骇,对我们来讲矢盗,把这八个字想通的时候宝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的睬茧,这是我的第一段话题葡。   第二段话题说这个对长安有什么用处卯?那次在发布会现场有说登,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候览草垮,一开始我就提出耽,第一个仇,这个产品要漂亮府,你不漂亮的话贿壬翻,什么样的东西都没用枪隘。因为我们很早的时候就开始在考量惨钝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纪清蹲,后来发现不行晃农,最后我们在大概07孺秽猫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了擦。因为你还不能提炼出一个高大上夺篱、抽象镶驴、形而上的东西凸妙暮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮镁,但是每个产品都出得非常艰难簧。这个事这么长期干也是一个问题撑赔炼,因此在三年前的时候欺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炮丧巨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酪受库,对于消费者的这种认知届,把它抽象化伶据,那么这样的话理解了以后绊砷,再把它具体化贩和侩,特别是在产品倘魔暗,也就是设计理念当中一些图形化的东西蒂,因为如果你不落实到图形化的方面龋,那就只有形而上没有具像化 揪悼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闹裁,图形化和具像化过程当中趟聚,这个就出来了磨。   这个出来以后接席,我觉得对未来长安来说仟,我们未来在产品设计的过程当中恒滴款,产品能否做到生命动感智色双旋屎涪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来男矮屠?这样的话嚎事,实际上说傻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谩驹,几十次的否决看锤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成砷,几次或者就十次你把它完成受,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了刻耗购,那么这样的话暮,对于长安汽车的家族化阮合,我们看了这个车橇期咆,看了这种感觉这种情感的体验烙凯寥,那就是长安汽车番,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车半宋,这是一个店硼。   第二个就是说腾,我们自己在研发制造设计过程当中化露,这个速度大大下降计弦镶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恐既躺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摧,如何把消费者的体验做到更加的精准佛标,更加的接触到痒点馈,这样对长安的影响是极其巨大的首啪。   凤凰汽车傻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念邻呐?   徐留平喘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奥届,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晶。如果说把它拆分开来歪典箱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陌,智色双旋更加偏向于设计领域糜拳坛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杠秒锌,我相信大概许多媒体会想粟匙避,生命动感智色双旋怎么落地套豁?因此我们就想把智色双旋也说出来汤,不要分开洪庐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虑埃钮。   凤凰汽车辈轨:另外一个是提到的认知方面的感觉谦皆损,有没有一个专业的因素抒闻套,咱们除了制度之外狄棘,有没有专业领域的人来负责这件事沮酞童?   徐留平列:我们长安有一个庞大的队伍堵宋擞,首先要把一个汽车造好淮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人囱滔煎,到高管团队浑挫,到设计团队澈,到制造和研发团队仇,包括服务团队捌烙,特别是主要负责的领导人伦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验艘溪,而仅仅是设计团队的话语搐玖赊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离羌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层屑牛缓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瞎围惩,因此对长安来讲关,是既有最高层特别的重视匈十、关注和把握掳,并且这也是一个最高领导者的工作职责评睛圃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知够,我认为在汽车领域当中是行不通的郴查垂,当然我们也有具体分工搓辑捆。另外也有很多的专业人士完成这个事情骆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的茫吧幂,还有轿车研究的拐衅,也有做SUV研究的坊凸,同时也有按照职能分的奠解涎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脓端,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓眯,如果仅仅是设计团队的意见怕奸,肯定会偏离了方向泡碧。 凤凰汽车手疟绷:一把手是指您吗立粗?   徐留平呢厦:我是其中之一懊。   凤凰汽车估竿够:长安汽车自主研发的新车切努财,设计赏、评审笆、评定环节您都会参加吗擂健?   徐留平穗够脊:我必须参加梧渺,我前面讲这是我的职责轿,所以我必须参加眉。   凤凰汽车瓷:无人驾驶车呢蕉澎贫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车祟公,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了揽地晃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产围碳钮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溉活?   徐留平挽缄善:上一次品牌发布会纯,最新的无人驾驶技术也做了展示抢孩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嘶,高速公路的环境相对来说可控性要好科。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的落胁,难度要更大门佳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻灵,我们不仅能在高速公路上做铣峰色,而且能够在城区做刊,这个技术我们已经实现了突破喀。   凤凰汽车巳店:长安无人驾驶技术进行的这么好钡鸥,量产会提前吗彪骨斡?   徐留平检横:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加漏,实际上就是说番家,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到檬擒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西澄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灿吭琼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锤糯。   凤凰汽车捕:中美在进行双边的贸易谈判凤橡,这是谈判的内容之一阀贬惧,会涉及到汽车合资企业的放开醚垦崩,可能是一个双向的市场开放的动作肠倒,如果这个谈成了哦环,如果这个不再规定50%的上限函沟彩,您觉得对行业有什么影响省,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资窝镐,那您觉得首先答不答应摔财藕?再有一个多给他股份的话肝此,对企业今后的运营会怎么样怂技米?   徐留平淋:我明白你的意思懊呻腿,第一我确实还没听到这方面的话题搜拨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蒂撅奇,股比这个事说了很多年碾币,我基本的看法有几点斑敝,第一个这是国家层面的战略和政策沛钉蔼,作为企业来说廉,我们遵循面泊漂,国家有什么政策我们遵循什么政策该湿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错息刚蟹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淮赏缄,我相信未来的合作会加深爆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粳踢屉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现械奴辫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题授划陋,而是说理解消费者伍理,能够洞悉消费者滥嘎雇,如果股比的溢价挺高地悸、溢价挺低侧兢,但你产品不能卖出去乌财班,那你不能分摊出去驶清,如何把蛋糕做大怪士墨,这是合资企业要做的一件事匈。   凤凰汽车悼泪腔:如果真开放喊悔,长安会想着往美国去吗藐荤诽,就像那福特来到这里呢坦太?   徐留平窍飘:长安想要去美国是一个公司的战略完秽伟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系慈画叭。   凤凰汽车谈撩局:长安与福特的合作多吗鞠?   徐留平康泻:长安与福特是我们加强合作的方面提苗,应该讲这种合作的程度赴,不仅仅是合资企业涣,从母公司其他层面镜兴篙,包括技术和其他很多方面都在讨论崎葡,包括海外市臣较肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棵监,它的能力提高了能忍。第二 现在是全球化合作的时代什,一家公司独立运营懦咀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恍飞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音检。   凤凰汽车此塑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嘎,你还说了过去我们做一个车眷险,可能需要很长时间好不容易做下来氨,比如逸动碴,是很艰难的痢靠线。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沽挽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恫蒋夯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屎翟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孙酱每,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大普?第二对比韩系体舌、日系颗寞疮,我们的研发体系和他们的研发体系相比狸郡颊,您觉得能不能支撑枯逛箩,确实我们的实力也很强琼妻藏,我们的内功可能修炼到一定程度设头霉,我们后面会源源不断推出好的产品任,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亲。   徐留平席碾:你讲得非澈诹剩好猴,我觉得这是两个原因导致的晤,第一个就是必然性玛,自主品牌需要有成长的空间插冈放,第二个确实也有机会的原因镐,恰恰是SUV的市彻妗,中国的消费者需要这个东西肪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些毕筒当,反应速度更加快一点惨休,把这些产品推出确实是满足他们的需要信,我觉得是两者共同作用的结果澎遍。   对于下一步自主品牌来讲设,无论是哪个系檄擞槐,无论是美系戏恨郊、日系官庇颇、韩系疥、法系抹,我觉得跟系没有关系涂痕矢,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵商,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西斑饱,这是关键茂。消费者他肯定是有他的诉求的烤妒,究竟是SUV痰膜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抢,他有他的一种偏好两、喜欢挽忍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道八沧抬,这就需要我们作为厂商祟玩炒,你必须要洞察到消费者的需求玫旗,实际上要看到他的潜意识是什么东西恍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来害。为什么我要总结长安汽车的过去呢笛?实际上是我们自己反问的过程翟,就是说在过去当中脐,为什么逸动会是这样伸,CS75为什么是这样蓝颗就?实际上说骇,我们当时也没有意识到匿,反正当时就是这个样子坝霜间,实际上这个过程是一个反求的过程缆,我们为什么会喜欢这样枚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苇洼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子比羚互,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好偿,我们把汽车理解为是生命的动感典锈汞,其实是一种生命力的扩张划罐们,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念防殴,而我们长安就应该提供这样的产品瀑耙,回过头来展望未来五,我们觉得这也是一个正确的判断掇晚藩。   凤凰汽车菲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毫。   徐留平谢号:我觉得现在国内研发体系来看成撑岗,国家间可能还是有一些参差不齐病借,我觉得自主品牌的研发能力和体系芭,进步无疑是非常大的能镣,而在很多方面可能与跨国公司有差距灿夹,有些方面会比较超前冠,因为自主品牌也不是一家叫,跨国公司也不是一家抽摩齐,要两者来比很难说挫,但是有一点仕评,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易勘校函,做好一段时间不容易毙怯剂,这个公司要能够连续做出好产品汞抡归,能够连续向前增长歧嘉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念容措剩、设计应用净抨妥,在这个公司当中都比较受关注栓殿漠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因堡。   凤凰汽车顺徘:我想问一下自主品牌的建设桃特,随着我们品牌的推出鲤泥句,现在汽车品牌进入新的层面略猎新,会有不同的路径选择狗瞪戚,比如长城哩、吉利推出新的车型棉怠秒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势邪浩播?长安如何能够胜出奸哆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌羞尚咐,除了刚才说的两个池阶,还有互联网造车的未来的合作伙伴涟墙共,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘛敛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扦燃梯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合猎?   徐留平坍萎:实际上谩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摊,我觉得这是好事澎,这说明汽车产业欣欣向荣侩普,是真正的投入办勿狼,这是我对汽车产业的理解惨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚位,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拣,例如一个产品到了造型师的时候埠,是一个说法耽、一个样子恫动柔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的搬瞳扦,然后到了制造过程当中又是另一个想法趣弊,到服务过程中又是另一个想法搞蓉雌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凶胯,既有高大上的辩骇,也有形而上多闻、具象的伸裙览,你要把一个公司从时间跨度美促奇,一个一个展现出来僧怪凤,而从空间的序列当中必疤,你要把研发全部都按照这个意义枫馆娃,我觉得是很重要的方面申。我觉得制造汽车是很复杂的过程钎盲,各个方面的协调相、综合峰、修正瓷武、打磨需要太多的时间铰,我觉得这是一方面垮箔譬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瓢,同时也是我们总结过去体会出来的粗膛侨,它是由内而外的埠。可能我们过去没有意识到这个话题疤秒诫,我们现在总结出来恢黎,然后下一步能够指导各个方面行架,每个部门都很容易做事情伎款。   第二个问题你讲到造车哩粉,我们开的会太多了宽悍,失败的太多了痰奖,沮丧也有很多想弄,基本充满笑意也就一次放臂瞎,前面基本上是批评厂肖、检讨播滑棱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行白午,不高大上吉。至于说现在很多企业开始造车剧放,我觉得这是一个充满魅力的行当闻该,很多人都愿意去做荷姥。   凤凰汽车需描坍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赖曝雄? 徐留平计写:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓣十,会选择相适应的地方茫憋。   凤凰汽车拾里:就刚才的问题我问一下坍,刚才您提到和新创的互联网的合作恋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胃、蔚来也有合作凹紊,您觉得长安在未来在互联网里面的话厂,更倾向于是一种怎样的合作散珐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工龟,您是怎么看的普绥?   徐留平哥描社:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蜜,从长安的情况来看吓翟,我们认为哪个方式都挺好的癌谎,现在是合作型的铆,是你可以自己干递孟,也可以合作干蹄蹦,也可以自己加合作干弹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西檀敖。   凤凰汽车痊羡:我们打比喻妨吭,37度是正常的温度腻,您觉得新能源行业卿唬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说砰烧,您觉得温度是多少雇苟酿?   徐留平碎黎:您觉得高了低了居攘氏?   凤凰汽车裸烯酶:之前有人认为这是疯狂的阶段陪。   徐留平识竞酵:我对一个产业的衡量依据是视什咸,在目前这种全球的经济运营模式下动赤,凡是有金矿的地方宫拌,都会有若干的人去挖掘它刨靡,目前我觉得新能源就属于这个阶段香,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窟膜寐,应该更加得进入帅喂拴,因为从目前的情况来看武,汽车产品当中财兽,一个很重要的领域就是电池堆课,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放敌曝垃,没有这种资本叉荡陪、技术庞八、人员的这种投入段芯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镀殴。   凤凰汽车署继:那就是说您觉得温度还不够吗乱?   徐留平灵污焊:我觉得还可以秃腐,但是我不太同意的就是产能阮伞饱,如果说你的产品技术不太优秀佃,你建那么多产能就是有点糊涂屋害汤。   凤凰汽车碘沥币:很多其实可以通过改造现有的产能诺倘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捐,从这个角度来讲母淬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况憾?   徐留平刹:从整车厂的角度我们希望成本低一点棠,选择利益大的晴岛。   凤凰汽车记倘此:所以您不担心过剩吗波?   徐留平寄:我不太担心这个问题付,我觉得电池还处于不确定的阶段努,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鳞肪。   凤凰汽车盟矗泰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象徊曙娘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外郡,不管是设计师还是CEO等等伙搜萍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辣轰匣?当然那些设计师很多是主管的唇泉哥,老外有管经营的有管品牌徊,主要还是在设计和技术的领域溪良鹅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芭极?第二个是国有体制的问题烹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响单,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域介肝梦,也在高薪吸引高管人才搐馁,您是如何留住我们的人才驹荣,关于体制之上膳哥姜、体制制约的问题系卫盛,我们怎么解决颊?   徐留平抠:现在是全球化时代剁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早私荤巫,我们最早的时候是四无鞋,没钱搔糜陌、没人倡寄扇、没能力刊疽嘎、没地位郝担,到现阶段来讲闷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恒熬,这都是一种非常正常的行为醚厘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鲸乖剑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蛊,如果对中国的消费者不能够带动乏,那肯定不行唇家,我觉得这是一个褐解,无论你是洋务运动还是什么运动貌弹觅,核心是对消费者要动起来菇襄,这是一个寥贪。   第二个关于体制的话题抖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袜桐独,这个方面我觉得不能讳言秀。目前来看列店,对长安不是特别明显怜,因为长安是属于南方集团旗下子公司快,从南方集团来说楔佬慌,在这个领域当中莽层每,也在他的职权范围之内做了一些调整煎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冻试。   凤凰汽车田丝:如何看待这个机制泻?   徐留平纷算:从国家层面来说逛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阂。   凤凰汽车脖沫:你们审批会很困难是吗阑杜骑?   徐留平铅黑捣:我觉得会快惊对,另外一个我觉得汽车集团下接镶,也许给你量化很多股份介,但是最后你没有创造价值悲,给你1股采动,1×0的时候不还是0吗标?汽车的成长怕哀、成熟或者盈利是一个艰难的过程相填。 凤凰汽车酚隙:十三五计划像长安汽车整体的销量叹腑、利润和研发能力以及目标有没有浅啡?   徐留平瞧酚惩:非常有棚,我们愿景2025教悍,我们做10年的规划吧,在这个当中我们相对来说做得比较保守肉焙捶,为什么说保守呢详玲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当菠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撵廖。   凤凰汽车惕怪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的灯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钦宝?   徐留平韩袜成:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业狈筷饱,在技术和平台方面都在加强合作狙汝伸,至于说未来它要怎么样翱畅,我现在还不太好评价这件事苍恫。   凤凰汽车惨:徐总问一下国际市场的战略朽,我知道去年车展的时候车拎,长安说往海外拓展的重点是伊朗乃、印度熊丹、俄罗斯这样新兴市乘Ь獯铩,有明显增长潜力的市橙遣瓴睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掂篙,比如在墨西哥拣,对长安而言未膘佰,自主研发这么好涟隋,又长期和国外品牌进行合作抡几,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国堑俊份、欧洲的市澄恪?   徐留平陆:在我们十年规划中就有糯,去年讲的时候就是当下正在做的内容犁舒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的愧,就是要稳扎稳打靠皇距,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了效赎,因为一支队伍最重要的是信心剑。   凤凰汽车慷:国内很多品牌都盯住印度这个市掣摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争化恰联,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冯温玲?优势在哪儿衰卵?   徐留平婆句穿:对于海外市场我的理解是要扎下根去镶扣,不是简单地把你的产品卖出去彭,是你能够充分地利用本地的资源箱,包括人力资源和其他的技术能力愧畔千,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缸恍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的考,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琴慑靛,促进本地人的水平的提高毕,那么同时在这个过程当中排翁,把公司的产品技术涵盖进去你,我觉得这样才能走得远汞堑霸。   凤凰汽车谈沥涤:长安最近一套体系出来了氓撇抡,有没有可能往更高的一段发展显破份?   徐留平澈寝疼:从长安来讲乃闭褐,我们目前的战略看关甩棋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苇悔捂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品藕,这是我们能够奉献消费者更多的东西鸡羡坟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耐朵,但最终要落实到产品上戌汇,产品是一个载体让消费者感知它知道它臼咆钢,未来鄙材,长安汽车会加快产品推进的速度霸苔庙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神霜颠。   凤凰汽车棠计:欧尚也在这里面吗襄多?   徐留平娃:欧尚不在赴通。   凤凰汽车颗免念:东风已经有PSA很多股份糕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗牧蛾挽?   徐留平损挟:目前我没有听到有任何影响副,在实际工作中我们也没有感觉到却下。   凤凰汽车瓷:理念发布会徐总是骑着马出来的蔼,当时媒体圈特别关注叉,都刷爆了朋友圈少靛,虽然我不在现澈迤猜印,我不知道有没有特别的意义饺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动竞耪拉,当时的考虑是什么碍檄伤?   徐留平借搁缅:两个考虑礁匠,一个是我把马和车作为比较痹,你要说一件事吕牡,一大堆结构化的语言没有必要宽吻睡,我觉得既然是长安汽车鳞谭,我们叫做生命动感密笔、智色双旋咀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抖,如果不这样做也没法让人尖叫冈航方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日税蚕彤,上海车展首日乃集,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斡酗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桥瑰掂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哨惺,12年增长了120倍悼盾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卿裴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略商凑。   受访人遣摄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沤嚼丢。以下为问答实录忻:   凤凰汽车辨幢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面彩狄?   雷德?比格兰德乳花庆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谢饺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年勃抖刮,这款车在中国市场的反响非沉凭兀好芒速。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA权氓教,同时拥有强大的引擎履唯摹,提供强劲的动力与性能反,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吠。所以蹄胖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品危驶性。   凤凰汽车疗孩: 在没有设立经销商的地区讳,玛莎拉蒂如何抓住市扯铩?   雷德?比格兰德窗罐下: 我们首先还是会增加销售网络浇伯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炯馆煽,计划在今年年底扩展到75个泛毕峨。   我们还在天猫开设了旗舰店屉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吧朗贬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台健,大部分来自没有授权经销商的地区绥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多潞汲,鉴赏力越来越高堑庙觅。针对这些人群协话全,我们还组织很多不同的客户体验活动痴荷钨,如海外试驾柑孪烦,以及互联网方面的创新首番活,如网络平台的直播噬妊化。此外表,我们也有不同的金融政策灿套梨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务昏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惜。   凤凰汽车脱羡厂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》歉逻了,给汽车销售渠道带来一些变化梧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新眠?   雷德?比格兰德恢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胎梯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妮,而是要提供独特的生活方式体验溶协刺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待畔警,不止在中国斯梆,在全球市场都是这样箍。2016年撕匪瑰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剃骆签,这个主要还是产品优势带来的妓狮。新的政策出台以后输蹭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疯角妙,不过最终的销售成绩还是由产品决定董骆财。   关于新的法规嗓,我们现在也正在研究当中蓝幸木,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缕拾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作驴。此外玲,我们在中国有非乘甯迹好的经销商关系嫌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脱。我们开设的天猫旗舰店狮抬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牌:客户在天猫下定单秽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务限惺。所以淀潦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系檄竟。   我们的很多客户最在意的并不是价格晌室,而是优质的服务与体验尾吼,这正是玛莎拉蒂的优势所在铝。   凤凰汽车际: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胺椒,有没有什么新的产品推广姑藐次?   雷德?比格兰德畏: 关于新产品另惶,现在还不是宣布的时候膊恢辅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升霸,等到新产品发布时我们再提供更多信息拇窘。   凤凰汽车滦: 作为中国消费者熟悉的豪华车灵块,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍庆鹊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赣细。对于玛莎拉蒂来说毋窃丸,未来在中国市场的前景怎么看够鞘撼?理由是什么氖温?   雷德?比格兰德拷弧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贡滦独,5年前闹欣,我们在全球的销量大概是6,500台乔光稍,而2016年达到了42,100台物,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鲍同磺,所以我们的增长一直是持续的扫警司。也因此唬难钵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镜壤讲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似星捅逻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验椽期化,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扔纪竣,这就是玛莎拉蒂的优势孝额。所以难宦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度床擦吗。   另外侈逃,玛莎拉蒂的车主非常年轻荷,尤其是在中国市炒帧,车主的平均年龄只有30多岁棘补,他们追求具有独特风格与气质的产品泼飘,来表达自己的个性与品味脾。   凤凰汽车泌碌钙: 现在汽车技术日新月异逃路,尤其是新能源沏、共享吕亩静、智能驾驶方面赔聊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绷桶?   雷德?比格兰德兼: 在新技术方面峰怕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升幕泊复,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撩。我们并不追求生产最快的汽车闲,而是要提供包括技术麻如惊、性能捶拎、动力达方、驾驶体验等方面在内的最佳组合码凛。   针对自动驾驶肛涟湍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助壕佃饥,帮助驾驶员减轻疲劳渭,降低操作难度愁堪建,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的露谁,包括独特的声浪秽避、澎湃的性能松刷荡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嫩,这是玛莎拉蒂所追求的绦酪。   关于未来对新技术的规划幢塘堆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求少虑,比如减少温室气体排放煞攀彭,这一方面玛莎拉蒂也不例外蚕瓦梯。此外绵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哨,如苹果CarPlay和Android Auto签恰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统堂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诵巴。   凤凰汽车雷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啪,怎么适应乱软呜?   雷德?比格兰德衡: 针对年轻人群涸坚抵,我们采用的方式不是改变自己蚀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菇。比如在中国渺滦,车主平均年龄非常年轻端娃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主据豹,便是一位年轻的中国女性票韩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表倡潘磕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史殿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拖,包括法拉利生产的强劲发动机兰喘图、独特的引擎咆哮声氖陌、奢华优雅的外观与内饰死、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瞎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抒赌。   凤凰汽车甫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化彩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酞,有没有针对用户画像做调整握泞?刚才强调坚守自己的DNA和理念鞍疾废,有没有在设计上或者是营销方面有尝试菏?   雷德?比格兰德俄焕奔: 在中国抨喝烽,我们不断渗透到三四线城市涸讼,但是目的是一致的奔茄,就是要吸引更多年轻客户忙幂。但不管在中国乃至全球的哪个城市校副,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机成贬、激动人心的声浪断、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户其秀亥。   在设计经销商的时候拆渡,玛莎拉蒂也不是随意为之辉胳效,而是按照需求进行规划喘呛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妥伯,首发售罄的100辆SUV中蓬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锻。因此诞观,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商导垢。同时呛囱酮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品金冬,客户需要一整套的优质服务从惊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撵傲让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊克敲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钉单,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嗽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咎。   提问纳:您的新角色到底是什么样的耗陆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上社空手?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法草百?   Alfonso Albaisa橡师百:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁俱伦,跟所有的设计相关的工作亭,都是由我负责捎肃。之前我100%的时间放在英菲尼迪撼,现在会分30%的时间来窝没械,也会跟新的设计主管一起完成设计工作椒全。现在大家看到的一些车型诵,可能是一些原来的车型簿滥,我们现在的工作袄牛,也是快马加鞭曙,希望能不断的改进忌、提升现有的设计拎幸。   提问昧炒杰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戌趴?如何看待他推动品牌前进时的作用掳窖理?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa休辈守:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伶,我们会共同合作孟,不断进行我们设计的演化汐。其实我到7月份才会正式上任码努沸,我现在猜测或确定未来的设计理念惊,还有点为时过早衅。   我们知道炭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狸丢想、非常大胆前卫的始勉孟,我们的这种设计是一个不断演进的过程衬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卿腐绰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粱撂碉。   卡里姆跟我有很多类似的地方箩巧衰。比如失泰,我们都是艺术家出身啊,非常喜欢设计炽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脑瞎,并将其以各种形式发挥出来策。   提问帅拧磋:我有两个产品方面的问题掏。首先蚕存踞,这个概念车非常漂亮陋,它背后的设计灵感有哪些蕉鸥墨?   Alfonso Albaisa苟:秉承“冲突美学”设计精髓陌史,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素迁心锨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡请挫烹。基本上就像艺术一样曝观,包括缝针冉、包裹感须布劝,还有使用的木质偷继,都是非陈沉孕啵好的手工工艺灸酣。这是一种感性和理性的结合缄,还有一些肌肉感极强的车身线条湾。   提问耙:这款车未来的定位蹄绩福、消费人群是怎样的粹?   Alfonso Albaisa噬岭据:一般都是比较年轻的家庭鼓排涵,想要非炒梦樱宽敞烧、具有运动风格的车型吩舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漓涸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示醚绷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棺焦。   在发展新常态下氮娜,消费动力开始向下线市场转移膊摔捞。同时刑落躬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级替。由此梦句,县域市场成为新时代的“金砖市场”泄。而对于汽车行业家,消费升级利好之外绿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苏睡片。如何撬动县域这一重要市程铡?   胡绪雷表示甭秒芥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局滤,帮助县域出租车进行升级改革叭湿溜。县域交通的数据化抵切、智能化发展认,有助于未来网约车的下沉渗透迟拟。县城消费能力相对较低蛔,在出租车领域引进大数据之后协虎,未来再进一步升级到网约车河额。   据胡绪雷透露拢屏,首汽将在县域布局三块业务淮冗:长租车间颅、网约车(出租车)萍、分时租赁鸿聊卉。分时租赁是纯新能源车哭,未来分时租赁或是对公务用车的补充撬,它是纯电动僵捻,不用长时间租签,可以通过APP来完成墩。目前郡猫句,在北京有1000多辆车恰涛,150多个点位宦梅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市亨匠,对公务车改革会有一些帮助抢芯解。   胡绪雷认为纺,网约车行为是偏汽车前市场的角色徘步扩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俊酿鼻。第二稻舌,在居民习惯了这种消费行为之后拴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用故,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导歼。   当日惶,首汽约车作为新生力量陋芬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进现,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灿纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈纺呢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日川焦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厦擂虏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叉,渠道下沉要根据市场来判断捍吨,服务要根据需求一直不断地跟进费拇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吧,比如说对经济的支撑贤,对政策的拉动屉橙诫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用省阑。近几年懒,一汽吉林产品在县域销量比较高碴,对县域市场的期待也非常高碾燃。从目前产品结构来看船,产品消费比重70%在县域权,30%在一储阮废、二扮党、三线市场然嫌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型栋,外观册秀、配置舍、价值都迎合了县域市场的需求桅耗默。   从流通环节上来看窜递挡,县域市场做的非趁#好潮,没有什么瓶颈因素抬。一汽吉林也努力在渠道建设亮探、服务跟进等方面做成长和改善汀。同时宋长欣也提出了一个想法龋,“县域对自主品牌在公务车陵来翘、公务员购车方面是否有政策倾斜精锭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长免记水,这是我们车企的想法栋喝泼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弥懊,要根据市场来判断瘫飘。目前田蔼,县域之间的差距非常大洼,包括现在推行的3G服务滔,在那些无法设定固定站点的地方谢,推出了3G巡航服务沦鸥。服务是永无止境的工作潜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进城惠菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯撇赊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拴鸵配,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咐芍,新能源汽车推广比较看好北勘钩矮、上车睛琴、广限行沫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场长侥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蚀劲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场澜哎。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹭乾,但做好市场并不是一件易事淑。   目前比较看好两个市辰病,一个是北焙、上率、广限行撂藏理、限购市郴弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁伊鸸贰,这个市场的发展速度很快汾承强。例如河南亲脑窃、山东虐、西北区域碗炊推,大量没有牌照的低速电动车将,在政策方面仍处于灰色地带档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年栓静醋,在国家和地方补贴的支持下巫纺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汗,在农村市场葱、县乡市场得到了非澄蓿好的认可捍晚概。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颇传,县城市场的消费者的房屋空间大簇党色,有充足的空间停发车辆扔腾,拥有较好的充电便利性饭。其次行驶距离不长镐摧汕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哀。另外坑诚朝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难没彤,因为小车型成本低氓嫩卿。   赵智刚表示兰毁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展枫盖。河南地区版,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排思腐,在替代当的出租车肯、公务车方面取得了不错的效果登纷。同时称温,也在积极跟海南政府合作逗沽,投放了一部分公共用车燎幌拈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进揭醚恢,比如是文昌呸乃寂、万宁矛乖、琼海等县级市襄匣隶,未来将在海南全面推进奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咕糠熊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点糯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痹缉。会上塘枚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出系:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂甸顾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本躺叛鸵,是参与全球竞争全簿苛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陇社。”   在当日的论坛上疆帕,郑刚发表主题演讲取东。在他看来荒,打造世界级新能源汽车的品牌频既郴,最核心的是独特性口郎挺、差异性叮摔,是比较节能优势仇,浮出水面的是视觉溶、是LOGO禄胳、是VI帮潞倪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搞,其中成本优势是最重要的组成部分惜。   早在110年前尚欢笨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妈牌乌:蒸汽驱动车吼、电驱动车和燃油驱动车狙。然而顽,在后来发展中什,电动车败给了汽油车疗。这是什么原因造成的凌奢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窜。亨利·福特发明了流水线生产奢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侯猩涤,成本大幅度地下降参雀,售价拉低到850美金纷巧络,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汾括勒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌笆柔。100多年的历史多次证明了这一点似奠。” 郑刚说蓉灯。   在反思自身发展时谰疏妒,郑刚透露啸梨龄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量石棋署,规模在迅速的增长敖哼,但很遗憾并没有带来显著的蹬窗兴、大幅度的成本的降低描普劝。   为此籍城那,郑刚提出乃,在推广和普及新能源汽车的同时改恢洪,光靠技术进步还远远不够奉啥拨,更加要注重坷椿陌、培育成本领先的优势嫁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本农妻,是参与全球竞争禾喝韭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腺护绍。   他建议坤,对新能源汽车未来的产业政策猾、行业标准颂角戌、行业监管等成千金,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惫垦缮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恨舷,这样才能培育出行业的龙头企业私褐。   如何通过提高规模攫、优化设计详酒惜、优化政策和制度创新傻轻?郑刚说奠侗己,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本面单、交易成本和政策成本匪,来打造企业的综合成本能力和优势系,从而提高中国企业的全球比较竞争优势脑梯吧。这还需要企业和政府共同携手材堆葱,不忘初心眉溜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬磁:韩大为" "  魏建军多次提到饲,我们的确有很多故事播,但是他们没有写得很好低,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖察?魏建军直言不讳地说旅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骇。   囤地赚翻龟谢、离开保定料椭卡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来齐,且莫名其妙儒洼,或者无中生有的传言所困扰附申,最好的纾解方法是什么捣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车郝舒戚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钮裴式,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蛔狮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后菱勤,魏建军埃讳腔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监檬,与部分汽车媒体交流慕辉离。以一身轻便的牛仔装""示人""嘘玛,魏建军笑着说雇,是在同事的建议下才穿出来的拴菲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疚拍,魏建军坦言栖萝,的确压力很大撩,也很难受赤型,“有时甚至想哭”侍。他说别迁,我本人就是保定人喊共少,能不希望自己的家乡更好么纹?当然茅,我们只有把自己的产品做得更好粪盯垫。    诚如魏建军所言烁诉,近期随攫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌静。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾番,来自媒体的反馈好评如潮道哼。有作者甚至设问地芭庆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胚日酬,否则也怕媒体老师太忙”牧口蛋,长城汽车一位公关人士插话道棉酬螺。    10日下午的WEY首度试乘试驾炼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意溅娠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扑弓,有同行在现场就说坟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型徊储,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堆。    动力配置上肚鹤竟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赂谓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泰扮,最大功率达172千瓦徐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拴讨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赋探。在长城汽车徐水工厂的高速环道上壤衡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秘敛,VV7s几乎没有发飘的感觉藐诞岛,而车内噪音也得到较好的抑制莫。“我们在整车NVH方面做了很大努力黑,也取得了一定的平衡”适,魏建军说桅躬。   VV7S    在交流中豹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翁糕誊,大谈痛湿喉、特谈所谓“轻奢”腹票、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纽,咬住“聚焦”二字不松口丸搏滦。而是多次征询媒体试车时的感受秆磊轿,并逐一分析扑籍缺、解答媒体所发现的问题曹雀癌。整个交流过程块试法,他都态度诚恳苍刷倾,即使是谈到一些尖锐的问题挥,也并不辩解澄滤。他甚至非常谦逊地自问自答蹄慕慕,人为什么会失败床赐?尤其是一些有着巨大成功的人情熔恼。因为以往的成功含竞痴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坦,就很容易让自己失败熊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上软,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车看辆史,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然句芥。他认为蔚鞘,好的产品本身就是故事白,而WEY就是要做最好的产品颈腥尺。此次程瓣,魏建军多次提到高狡蓉,我们的确有很多故事要讲鞍境,但是他们没有写得很好策啊构,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坑,所以搔,我在让他们重写戌。魏建军笑着说傲,把一桌人也给逗乐了枯。    在媒体谈到其他竞品时妓,魏建军都给与很高的评价里设。不过最终还是认为自家的产品晶:底盘更扎实函鞋,操控性更好砂瞬冀,“因为我自己就好‘玩儿车’”胖逻袭,所以对他们(研发人员)的要求也更高肺卷泪。   VV7S    据悉论秘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市航瓢肆,预计售价在15万-20万元区间垦肥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浚嗽外,他思考了一下才说事翟汹,它的配置太丰富了颅,在相同的价位空间圈化亨,“肯定没有比它更多频、更好的”潮霸咆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伐?魏建军更是直言不讳地说睬充,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后背的材。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溉帘肥,一位来自上海的资深试驾教官说韶密绦,之前很少接触自主品牌汽车坤搜,这次也是第一次来到保定氛悍,第一次来到长城潞徒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料加。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兢兼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言股携汗。期间蚕侗,有一位同行说曙捞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好输敬涧?或许这才是魏建军的真正用意吧铰九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   陆逸表示辅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脆,因为正处于发展的爬坡期估。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迹困某,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莆,而且要深度国产化才。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中染,雷新透露率,上海车展期间全氛负,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时割,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现复抄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时际,陆逸明确表示惧激肠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匿,因为正处于发展的爬坡期堪。关于国产化的工作钒乖发,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蔼冉洽,未来将坚持不懈的进行国产化工作队埃嘎,而且要深度国产化锻筛末。    日前杏卜汤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典且秦蹲。活动后点铂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疼才瑰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乐吴缅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慌客,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%勺,超过23万辆伞马。今年第一季度瑟蚕,英菲尼迪在华销量破万辆弹呈梢,同比增长4%沮,而其全球累计销量达到67367辆芦随,同比增幅为18%人杀。无论是在英菲尼迪全球体系中些,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中厢避沟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色量。在不少业内人士看来碎瞥吕,从去年4月以来尸眯兴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冒惧哎。    对此彪悲,陆逸强调霓裸,目前英菲尼迪的销量很正常点镭刃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军多,东风英菲尼迪合资企业成立才两年撩导舅,还处在爬坡期颇修毋。他还说涡悲匡,所有的汽车品牌进入中国后昂摔腑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加居、运作能力提升及投资力度加强附,会迎来一到两个爆发期蒲奸题。    事实上落坡,从2014年开始晾簇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后番,就迎来一个销量增长的“爆发期”懦荤:2014年抹醛,英菲尼迪在华销量超过3万辆肆供鹿,同比大幅增长75.6%锭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年膝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆双袒户,同比增长33.8%挂。    不过录缚,步入2016年驴讳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期污鬼凉。当年4月初剿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在僧香,刚好满一年顽。在过去的一年里署星,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态宿。陆逸坦言承叫睬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段轻,以便更好地认清我们是谁贝,我们的未来在哪里沃夹寒,我们应该做什么课亥。”    在陆逸看来门稍凄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌闪柒,今年是进入中国的第十年沪拌。所以作为一个年轻的品牌荷旅,这本身就是一件很有挑战的事情啤潜。他还表示儒淘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累培坪,是更聚焦的一种进化涧随楞。因为市场环境在变化笆,消费者的需求在变化底付棉,我们也要根据变化不断的调整吩、创新任坏、挑战自我戌弦苇。”他说号,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来攫呸,就提出了‘挑战者’品牌战略察胜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瞬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骨夺撼,品牌口号必须得落地弊。”陆逸表示怯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发藐,聚焦目标客户群蹈脆皑,让产品与目标消费人群建立联接晾、产生共鸣馁秀僧。    陆逸对中国经济网记者表示推,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帅尺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作葡,而且要深度国产化蔑抠。”他说怯构,中国是全球最大的汽车市衬壕佟,同时也是很特殊的汽车市城疃隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国围节宪,就要真正的了解客户稗汰,扎根于客户骸类瓣、扎根于市橙耗А,这就必须深度国产化陌夺谢。据雷新透露停吾瓦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谴。    但是姑,从2014年底国产以来荡,英菲尼迪只推出了两款国产车型颓:Q50L和QX50素回。对此纺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑品山淡。陆逸表示铺,“关于产品线布局的问题轿翅,英菲尼迪有一个长线的规划掂裳。”    陆逸介绍说拇陈鲜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年隙悲,规划内容包含平台规划写、动力总成规划以及国产化的供应链规划等间寡。他还说似,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颅,我们的目标是通过完整的产品规划渴沸环,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品口舰麓。”    谈及国产化在今年的推进程度坊痕,陆逸表示吉涝殿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霞供超,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辫娃亥。”雷新进一步透露精,上海车展期间八,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时超哦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鸿娶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赣,通过销售Urus巩拟日,兰博基尼总体销售量会翻一番茂嗓庇,突破7000辆大关冻。    在更遥远的将来砷,很难说会不会有纯粹的电动车绘零萎。这是因为蓄电池非常重番,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制飘涤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌杯。自大众集团和奥迪公司接手后膏,兰博基尼得到积极煌设瘦、稳健的发展厘。日前韦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂急氨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员豢萎,商务部主管Federico Foschini锰舅别。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问薄即创:并入奥迪公司之后涉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歪炬曙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的达?    答献茹:2016年赶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锣垒糜。奥迪公司和大众集团接管之后队帘,对兰博基尼进行了很多投资筏航,让公司发生了非常大的变化轰硕赫。此外陀推黔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品澈默口。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高毛开,如果没有这些投资肥,就完全没办法实现这个计划拈。所以仍舒,兰博基尼公司从中受益良多革。可以说塑,如果没有被接管壳灿畅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来可身孝。    问拣姐涸:在您的介绍中馆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高邪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拉?Urus投产以后插,重点会不会向中国市场倾斜李苟裁?    答拷八:目前圈,兰博基尼公司只有两个车型系列甭廖:一个是搭载12缸发动机的Aventador疗授沉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán览拉桂。因为各种原因旗奠璃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胜拔奔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势放。2016年贫酬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嗽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%档,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%玲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放估,兰博基尼公司的销售量会明显的增加椿。2016年尉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堂。新产品会在2018年投放醇,到2019年摆粱,通过销售Urus腻纤,兰博基尼总体销售量会翻一番蹦,突破7000辆大关吾布。在中国市场上标烫,SUV是非常重要的产品犊暗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求佛泄揭。    我想强调的是蹈,在中国超跑车市潮拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端繁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币编撤剁,Huracán大概在300万到350万人民币肯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平雇。    问苇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豆世灯?    答社雌腹:目前错钎崇,兰博基尼在中国有15个经销商局妊。到2020年搽,我们希望经销商数量能增加到20到25个富怪撅。当然拨毙,通过Urus的投放琶牟卿,在华销售量会增加邓必,服务涵盖的区域也要明显的扩大考。    问畔假舜:如您所说寇郎尽,兰博基尼在中国有15个营销网点辛,去年销售了151辆(车)伤安矛。我们简单的推算一下崔谁柬,平均一个营销网点一年卖10辆车梗。那么侠蹋堤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溺阜?在新的超豪华SUV到来之前疾敖纱,是否有改善他们运营能力的要求呢茧?    答匿传:是的嫩科,会明显提高经销商的运营能力沛,新Urus也会变成一个破局者晨情蛙。虽然现状如您推算鸥,但是在Urus投放之后布叭,大概2019年或2020年唯,经销商的数量会增长母闭京,同时每年的销售量可能会提高到30辆擎,整个业务会明显的扩大盟辖,售后服务也会明显提高鼻。而且由于SUV使用的频率比较高节,消费者甚至可能每天都开SUV去上班厩鲜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拱。    问请:兰博基尼车型比较少儒,所以每一款新推出的产品都极度重要拦。现在的汽车行业发生了一些改变殊颁,比如智能化绘攻谈、电动化华剂眠。那么查,兰博基尼在研发产品时叔煽,会不会受到这种趋势的影响驴裁?    答筛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆系,更多的是代表了一种感情城免颧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador琉,采用V12的自然吸气发动机矛人翅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泞事。    这是兰博基尼最核心的销售主张读梁。未来熊梯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协牡嗓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卜信涸,甚至会超过前款车型剖。而出台Urus产品时则会有一些变化适容,它将采用涡轮增压V8发动机甸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型时匿。但是犬榔并,不管从产品定位溶,还是感情诉求方面来说恋共拟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观故磊纷。在更遥远的将来狮姜,很难说会不会有纯粹的电动车绥。这是因为蓄电池非常重取,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制促诬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车具,可能未来技术上会实现新的进步戈,那时我们也得重新考虑这个问题躲钞淑。    前些天草茸坛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型透酚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录发赂,其V10的发动机再一次提高了功率筋涝讳。当然欧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA迸花拷。通过技术创新以及功率的提升蛔墩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嚎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车氓熄。在预销售的阶段墨额,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来滩冲顺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陈巢,能够击中客户的心理需求篇僵枫。    被访人谓栖差:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蹋。1998年到2007年屋努,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年你誓,负责兰博基尼产品工作;2015年曹狗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员履,负责销售及市场营销仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示焚,中国是世界产氢大国搔,制氢设备徒楔、储输设备潦、制造技术等条件不错搏,具备发展氢能的基础存耿览。从环背憷停和能效等方面考虑慈,中国应进一步推动氢能源产业的发展呵垮。    周奕丰谈到廷额嫉,中国目前主要依赖化石能源克,对环境污染严重梧。氢能源因来源广泛刊、燃烧热值高睬型、清洁无污染和适用范围广等优点触鄙虏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分家罢,目前看慈骋,中国氢能利用的研究相对碎片化辈,与国际先进技术相比还有差距背幻猜,没有形成产业化鹃实酬、规模化发展酷。中国应迎头赶上铝,卡位世界前沿氦参揣。    他还提到刀陡纺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一欧,提出实现大规模侯笔、低成本氢气的制取侧、存储违瓢、运输腿弥、应用一体化的战略目标灰。这非常重要吗锻前,未来需要各方协力咸嵌狡,加大投入驰渡皮,推动相关产业进一步发展开喉佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表速伶咳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法铂差龋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济税,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措摧犯。    他谈到鼎哇洁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体非橇,各方需要引导资金更好地支持实体经济嘶,促进金融资本流向实业搞策盲,真正促进经济稳步发展吝倾替,夯实经济发展基础晦觅。这既是稳增长哀、调结构的需要烷芹,也是抑泡沫茂墓吼、防风险的举措授勿驹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动司毙快,推动“中国制造”向“中国智造”迈进儒捍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力暴薪蹋。    周奕丰最后介绍哎秆楷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撤博,也在不断创新突破赊非婆,寻求产业升级良。公司主动发挥自身产业链劳、区域及成本优势揉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拍猫币。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痢促勤、旅游景区捂癸革、汽车营宿地毯前迹、农家乐剧、家庭菜园等不断扩展外户,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业篓土靛,以多种方式在国内推广土壤修复歌痘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场磨陷篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   国外媒体报道仁昂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示受,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甘策啼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴裳齐看。 李彦宏    李彦宏表示赋币,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车擦棠。尽管有一些技术问题需要克服滴酣妥,但它仍然有望达到目标衬和。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司迷笺,前微软AI专家陆奇任首席运营官乱铰联,负责大量投资的自驾车业务部门类苛。 百度自驾车    李彦宏表示娶劝片,我们很可能与传统汽车制造商合作虽车,而不是孤军奋战达翔榔,目前还没有制定出这项技术的商业计划庆椽烽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苍。我们将竭尽全力实现这一目标褂,收入和利润是其次的考虑碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫隙视:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哇赋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显掏荤啃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烹虏,共享经济还将怎样改变生活杰矗喀?   三年前芹居瞥,基于对共享经济的热忱洁,清华学霸张丙军创立PP租车掀勤,开启了汽车共享事业;三年后附,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户兰袭,成为汽车共享领域的领头羊妹鲁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀帅,3月7日际,张丙军开启了共享有车生活的新征程侮搔肪。   3月7日铝弟挤,在几百万用户的共同关注下寝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台旱刀提。这不仅是汽车共享领域的又一次突破窘送湘,也是张丙军重新定义有车生活侩融康,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闷。   从PP1.0到PP2.0时代缮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记结、一个符号或一个名称那么简单翟房美,它是企业创造持续价值的支撑傲。若没有十足的理由鲍黄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓斥焚。将PP租车更名为START蹲,是源于怎样的考虑瞄冉裂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解步。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举笺鲜。   “三年前缸噶叛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奶兢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益配时举,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型善灭琳。由于便宜便利闻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拘。”这个阶段蒙,他称之为PP1.0时代操。   经过三年的发展辑句洼,PP租车推崇拥有而不占有拔可、盘活社会闲置资源的共享方式搞姬,逐渐建立起以车为媒介便宪,重新定义有车生活的2.0时代对。“START不是买车窝雀,不是租车徽抗墒,是共享有车垮墨冈。这是年轻的人群菱、爱车的人群屠溶玲,最向往且、最有潮流的有车生活方式勒舰褪。”张丙军说病,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纯桶牟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验散。同时呻都,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瞳抢外,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区爽,让每一个用户体验到最真实墩黎某、丰富欢、有趣的共享有车生活锻寄材。”   START代表着新品类鲁瓤、更丰富的选择宋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下咎伐碑,相较于神州租车版沮、滴滴租车等传统租车公司健譬馈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凶恫?   张丙军认为怜陵拧,START的核心竞争力主要体现在三个方面穿倦。   其一香勃,PP从1.0进入2.0时代恼居,新品牌START更具有张力碴胶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神徘礁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求琼陛,START重新定义了有车生活并迁竣,开启了全新的“共享有车品类操授河。”   其二涉,为实现共享有车的多样化选择攘,除常见的家用轿车外矗耿,START将主推个性化的用车体验荚缚璃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型亭煞内,如保时捷911伎厂、特斯拉械烩垂、大黄蜂暗空、牧马人等等霉。此外烹,用户无需承担高额买车款和养车成本讨,性价比更高钾虫。   其三茸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立藩聚,以及更完善的用户信用等级香吵。这也是平台长期价值实现的核心拱倦卸。” 张丙军介绍呜砂,START共享有车生活平台为使车主放心共享褂匈惨,平台推出了一亿元车主保障金绣淑,严格的交易信用体系耿捣咀,确保车主爱车无风险;对于车友乏肪,START还与多家大型保险公司合作岗按粕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巩腹搔,为用户提供更具信任的服务垮砰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流骨,我们的目标是挂清伎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泛。”按照张丙军的预测潘,中国自驾用车需求量巨大瞎摄烧,而现实矛盾是寂挨沸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蓉,不允许每人买一辆车满足自驾需求拘靠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嘎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用峰乏玩。   此外擂纫,他认为魄,随着消费持续升级哇袖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中稳卞诺。“感受丰富车型带来的不同生活体验玛埃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向结。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质提、丰富嫂、有趣的生活方式仇虑,让有车生活更加精彩浇。”   张丙军表示扒诺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者龚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验峰烩。START烂充,梦想才刚刚开始攻睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻寡:李芳 版权作品处,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐川,严禁转载碑丁,违者将被追究法律责任屉霖杠。 获取授权" "   今年全国两会上吗从桨缚,董明珠在接受记者访问时说盾毕保:“只要你敢想崎,比如以前谁会想到人能上天鞋械,如果我们不去创造腑群,人能上天吗镭?你不敢想遂纽,你不敢去试验先,你永远不可能做好缮漆。”    过去的2016囊党,伴随董明珠的涪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈删:格力全员加薪1000元品舵、格力的员工房拷昂、以及格力的手机……对于这一切炔非旱,董明珠并不过多在意背,她说哇,自己最关心的还是“掌握核心科技”惭。在今年全国两会筷,作为人大代表痛灸粹,她再次提出了自己的董氏宣言旗称涉:确实这两年的发展薪妓,总书记提出的供给侧改革童闯龄,我们就应该做供给侧改革的排头兵被,因为做的是实业刑偿,能够掌握核心技术苗,制度也要跟上糖呈,真正给那些创新型的企业使兼苇、有创新梦想的人一个环境柒炮荡。    对于国家壕、社会獭荆侈、普通百姓的诉求溉,董明珠是这样回应的淳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沮,他真的不是仅仅是索冉鄹ぁ,收获被开,比如说我们过去讲险,这个企业了不起哀,再就业剩氢,反过来你要感恩这些员工睹寞档,没有人来给你打工剂撵,你凭什么去发展焦?所以我觉得要有一个感恩的心情竞柑。”    把感恩的心落到实处危睛,就成了格力员工的2室1厅搓,于是江多,别人家的老板就这么出现了黑辩绅。 记者涵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧渭?    董明珠仙肠:对食撇篇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现把脱。    记者督:以后所有的员工都会2室1厅抗?    董明珠纤纤匙:对对对锈奔颅。    去年末蓟掀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣隙煤摇,但因股东大会投反对票而失败渴稀。随后额,她以个人名义增持珠海银隆股份驾沮骆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业连坝,然而黎蒙,到了今年褂锋旦,新能源汽车面临两大不确定因素鹅按旁:电池尾禄、补贴“退坡”梧肺龟。在董明珠这里钞辨鲤,似乎这些俨然不在话下哄江纠,董明珠说兰铅赎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙摺,“不是因为退坡我不做澈蹋烤,也不是因为给我钱多汉,我去做瓜窖现,我认为是一个责任围蔬,是对社会剔、对人类碉,你都要去选择的一件事骗塘跋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盆,董明珠很不以为然许上驹,她认为螺达,这些都是炒作谋龄,并没有人真正说到自己手机产品的质量擂,只要没有说到质量岗平司,那就不是否定弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍慷订:李芳" "  近期篇镶么,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坞毯。美国此次取消“双反”安玩,对中国轮胎产业无疑是一大利好守,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嘘酶泞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盲具。   全国人大代表挝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议献捂,在轮胎中使用RFID电子标签技术墟馈,给每一条国产轮胎装上“身份证”乖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督耪仍沽,有利于消费者对产品品质加以甄别唉慈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烧欧始,从而规范轮胎行业发展坝人,促进行业的产能优化和转型升级扣。”袁仲雪说协。   据了解芯逢孝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草戎,全球多家组织及单位参与场桥蛔。轮胎用RFID电子标签的应用冷岛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抹,将等级数据写入轮胎标签内部寒新悔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定遂,伴随轮胎终身使用撤。同时花独唐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体需浓池,使轮胎更智能皇使,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS某,能实时监测轮胎的温度扑、压力等数据驹屎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纯掇即,从而有效减少安全事故彤鄙沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "全国人大代表山、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泪醇舒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通裸、环境协和发展的产业秘,由于行业标准尚未建立风,使得整个产业发展处于十字路口默。全国人大代表啥龋、时风集团董事长刘义发建议吾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 们攘,全力推进供给侧结构性改革锌瞳多。    在刘义发看来焕嗜,四轮低速电动车是市场主导忻监担、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碳眯。目前舶介诉,工业和信息化部角科船、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孩吕夏。该标准的制定亨环懈,对规范四轮低速电动车行业发展袒,使三姑躬繁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汲,直接实现电动化懒僳维、节能逛钝、环保安全出行具有特别重要的意义毕栖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹈舅革,又适应市场需求泄,刘义发给出四点建议犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荤胃、标准制定应充分听取行业的意见衡,响应群众的呼声哼漂。制定标准应尊重市场规律涵,规范姥颗铜、引导产业发展黎拨,而不是简单的限制撕茹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求退全拎。    二欧存烫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拆。四轮低速电动车安全吝、环保借匪唯、经济坛、舒适徽,是摩托车狭摆违、电动自行车皆、自行车等升级产品竞琴,特点与与高速电动乘用车不同盟巍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定擒挫宋。    三疲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肚、政府引导的办法疏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点墨晤藏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桶撩媳,如采用锂电池政府给予一定补贴寄钵薄。    四牢对、在制定产品标准的同时犯,制定企业准入管理和注册登记华、道路交通管理的配套法规怒惶晶。产品标准只是为行业规范管理提供依据戏恨嗡,而实现规范管理是一个系统工程敌登拌。政府应加快制定企业准入弹洞铂、车辆注册登记量沃、道路运行管理的配套法规赴羡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则固粉,方便企业让利于民茅靠,减轻企业和用户的负担汉假。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求亮未量、加快供给侧结构性改革的产品坦舱茎,又是一个节能环保的产业萄翱,引导得当可以大有作为双。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娶疙譬。”刘义发建议绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼娩富:李芳" "   近几个月来湃抨,共享单车火遍了北京城韦劣。6日吩琉虐,全国人大代表伎贝笆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示具,今年上半年迟驼凰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刚诡。    徐和谊说谋穗,伴随着公车改革鼓捍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杜来措。“很多公务员手机上有软件对添,一刷就能用车柯。”他说番,今年项腔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吕扳。上半年盼扭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刃取。    据徐和谊介绍艘庞怠,未来投入的汽车数量将根据市场而定确厦熔,租用的价格将有竞争力觅遣。产品的外观将非常“吸引眼球”畏爽,为两座式纯电动共享汽车草残抹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷皇熄,适合分时租赁和共享市场需求苇势,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鲁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件博拨撇,在手机上可以查询哪里有车泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题报透,目前大家用车起点和终点不同陵次煌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源结太。”徐和谊说盒垛懊,目前办可,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节衫较,包括立交桥下酮缆伍、公共停车场刚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇函妻赦。目前边远的地方停车资源丰富抨,但是用车的消费者较少径勾。“希望异地还车的便捷能够实现滴狄史,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点让炒,否则还会存在最后一公里的问题痕冈。”    徐和谊坦言褪特,停车位还存在管理的问题灯泥,汽车是价值比较高的消费品锈侵怯,一旦出现剐蹭跨佰酱,租车人还车时也容易“说不清”识涸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护句、“钟摆效应”等问题肝。“有些消费是单向的烹,如何让车回流也是个问题”骄苛。他说凭皮,目前捌崇邢,北汽正在进行市场研究铃鲁烹,探索解决方法膳。    徐和谊还透露坟玛拈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行潮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆韦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案册盼购,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆檬掇。目前距2022年还有六年时间厦冉,从可行性上讲扮翅,应该是能够实现的婚乒。届时希望借冬奥会的机会登虱恫,展示中国制造的水平逢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露逢肌祭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鞋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击祭,目前已追回骗补资金或肪砘海款23亿元泰,并对有问题车辆不再补贴僵稀譬,对闲置车辆也暂缓清算士段。    肖捷称嘛蕾,在财政部门督促下漓八山,目前相关企业正在采取措施笺,认真整改发现问题暴。    有记者问潘钡毋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侮,肖捷表示够,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整矩换,主要是降低了补贴标准辆,同时也设置了补贴上限赐仕快,还提高了准入门槛囊钵咆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展田洁,同时也可以有效防止出现市场扭曲捎馅晴。”他说稀垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋诽挎:李芳" "全国人大代表老沤呈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苏、废液喝粒、废渣等污染念嘉,一旦有机电解液和钴刚、铜稳暇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中激,就会带来生态环境安全隐患皋,甚至会危及人类健康浚。”全国人大代表舒嗡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搪藕号。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议墩。这位带领团队经过几年技术攻关强坟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人劝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勉全宋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个壁播铣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题美。在提交建议之前俗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究守吮踢。    自20世纪90年代以来纱,随着锂电池广泛应用乓侮谢,我国成为世界上最大的锂电池生产风苟衬、消费和出口国番怒贝,近年来我国出台了购置补贴厩隆、税费减免圭蛋栓、研发支持群独湿、消费优惠驶南、基础设施等一系列重大政策措施第肚,新能源汽车市场日益蓬勃发展甜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆篡、保有量超过100万辆伙,占全球市场保有量的50%舵悼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆效牌。    随着新能源汽车快速发展荒酱剿,作为新能源汽车的“心脏”龋守涪,动力锂电池产业也在迅猛增长辫。按照相应的报废标准逼,动力锂电池回收利用市场已经形成绘灰。有研究数据表明显,预计到2018年娩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蒂,累计废旧动力锂电池超过12GWH屑晦握、报废量超过17万吨豌,从中回收钴隙陀、镍夏、锰鹃密、锂表皇茬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屯雀,到2020年将超过100亿元靶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元靶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颊板旱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题饰鹅玛。”张天任认为拌懒急,如果动力锂电池做不好回收利用默啃,就违背了绿色发展的初衷辑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用响疯,但现实是寒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实娟镁能。“废旧动力锂电池包括不同的类型握、设计工艺和串并联成组形式档门,以及多样化服役时间坍、应用车型和使用工况霓蹲,这导致电池拆解不便百。另外暴,国内尚未建立成熟的回收体系想梨桃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应髓材醚,回收工艺成本高喘廷下。”张天任表示残辛,“出台的政策并不具有强制性守氰,且缺乏明确的奖惩机制募卞上,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奠纶,目前动力锂电池相关主体无利可图答,对政策执行积极性不高滴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题羌咀,张天任说度:“一是退役电池较为复杂憋呜害,不易拆解;二是退役电池一致性差洗亭峦,品质不高;三是回收拆解成本较高捍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锨,执行不到位送。”    有问题就需要有解决办法泄盆窜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方隘痹:其一酚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二情投篡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三财,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搪怪,鼓励商业模式创新试点和推广应用艾检睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库寞逢:李芳" "全国政协委员疽购从、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题柑势团。”全国政协委员毒势、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题干林屑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钮羞,其市场前景令人堪忧落。“在电池方面室,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诉疵适,2020年后显褐,当大家都不再享受补贴时班吉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掏辨蹄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品笛你。”另一方面泞汗茂,柳崇禧表示肚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市柔负少,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脱酣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等动。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上私,但电池的寿命大约在20万公里盒哎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受半,这意味着魔茨疥,电池报废了车就要跟着报废姓刮础,这样算来焊穷膛,纯电动汽车的使用成本是很高的猜十矾。”柳崇禧说俏陛。    对此仓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案面敬,即建立专门的电池运营机构魄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务壳烈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冗铜轨,是对车辆的物尽其用杆。对电池而言好,虽然不能再服务汽车赡,但还可以被用作储能电池娜,同样达到了最大利用率丸码。”柳崇禧认为琅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法颁绩。“但国家需要予以支持欺,尤其是在车辆检验方面拳,按照现行的规定看蚀星刮,更换电池即被视为改装笛。”他说廉。    柳崇禧的另一个观点是挫丸馅,氢燃料电池的大发展即将来临尚狮氰。“一方面把林,原来的运输成本相对较高鸿,而如今这一问题已得到很好的解决攀秽妮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鸿,美国的相关先进企业在国内开始建厂沪暗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车黑葡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弄。”柳崇禧表示窍,氢燃料将作为增程器为电池供电鳞黄,以达到更长的续驶里程康溜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帘供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同交,造成了双方的利益不在一条平行线上牵认坟。为了解决这一问题扰年,李金勇指出捻貉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景办,重新设置股权架构芦,经理人和骨干员工合伙人化跋。”    “遵从起码的商业规则羡,我们就是经销商彼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沦该翱、一个桥梁恕咯戈,我们没有义务去亏损备就。”李金勇说隆氓。    日前唾渐,著名汽车营销人板弘欢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出但塑窝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景极,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”媳牡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腥虱拼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象牧碴颠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”琼谎,李金勇直言分彻捆,“在过去的十几年独,我们的市场非炒ぃ好胜,老太太都能卖车铃谎,会加价就行了壬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高探,职业经理人的压力很大大镰,每天都要搞KPI考核宦缆颠、培训惦扦寒、提升屯嘘。”    李金勇以实例说明毯剂:“过去在资源时代禽掠澳,一年这一个店挣1000万诬瑞南,给职业经理人开30万围筷貉,没问题村辨霸,这车好卖维。现如今坎丢犯,市场不好了蒲淡剐,现在一年挣100万拆咆,职业经理人还是30万年,但是特别累揩垒,现在一年的工作量比前五年纬迫、前十年两三倍都不止蝗粳馁。”    在李金勇看来藤绥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姆尉典,造成了双方的利益不在一条平行线上抡吗悉。为了解决这一问题嚷篮,李金勇指出桥抚阑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灰,重新设置股权架构混乳,经理人和骨干员工合伙人化拔。”    李金勇进一步具体阐述道撕陕煞,“过去资源时代坊刊,投资人只要拿到了店唇旦、拿到了品牌井烩,就可以赚钱痊赖。现在姓疟,资源时代已经过去了虱笺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猴湾拦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人斯唾,从而真正让员工自动痢狄讹、自发地把工作当事业观告母,而不是靠培训樊鸥蜂,靠感恩娄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来聪,不少汽车厂家制定了销售目标吮弥、生产目标妈东快,职业经理人必须要完成分萎,如果不完成就走人景。李金勇认为风缕视,“在这种状态下雇派哆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剖峭、十年的规划室焊滩,只能先制定一年的规划镀,把今年完成再说垃,由于今年完成了鸿堑,明年才有你的事味午漏。所以这两年厂家的高管变动频繁孤粗,十年以前很少有这种变动乐,而现在这种变动成了家常便饭僚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量担,没想经销商的盈利能力屉乡。”李金勇表示牡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鲍描,想办法做经销商工作醇,把销量任务压给经销商特杉沫。而经销商越来越不听话贰、越来越不相信的时候卯梧婪,厂家就再出台相关政策毯潭练。    李金勇指出崩佛,经销商要有勇气打破潜规则廊,遵守正常的商业规则避摄:库存大不提车脆摆、无差价不提车论淳、拒绝搭售虹戮垫。“遵从起码的商业规则苗矩,我们就是经销商捻系,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节两奉、一个桥梁潘,我们没有义务去亏损发硷。”李金勇说谓抬甜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题簇清堕,李金勇建议马胯:同城市的店应该互相加盟或互相买断挤沫,或者干脆出售给另外一家经销商啊翻,不管用什么形式细惊惠,形成同城市的一家店努钨台。“我们用销量琅完及、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来姓,这样减少恶性竞争下趁饰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冈将拐。”李金勇说欺氰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鼎,李金勇表示仆,“我们不可能卖出路边店的价格劲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争立修。100%原厂配件保障懒潘妨,专业的维修技术嘿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客橡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惨。    此外芯,李金勇还表示家垢别,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车浅俊绕。据了解褥答,2016年姓,新能源汽车的销量超50万辆青全起,到2020年钡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年狗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆桔。在李金勇看来绿,在这个快速增长过程中僚囊痹,“传统经销商中天,谁关注了新能源汽车并率先布局究,谁才能在这个市场当中分一杯羹逝脆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕始粟乔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员煎林、四川省鼎立律师事务所律师施杰惨,今年的关注之一茅,是有关网约车新政的话题凑。    施杰表示玩惠娃,为加强管理筋褐授,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)朔檀蠕,并于2016年11月1日起施行桔秃。然而垒,根据多家网约车平台公司的数据寿淖酪,在目前运行的网约车中吧省,能满足《暂行办法》中主要限制条件的掸蚂,仅占极少数部分庙。    “交通部制定了网约车高品质服务撬排,差异化经营的原则砰九脾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挽绦,施杰称辨倒,“我认为舱,政府应当放宽对网约车的准入限制擒哦,顺应社会共享经济发展趋势”阂酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到富兑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方氢蔚慈。    首先悼惯,施杰认为混适,北京涵派桐、上海的网约车细则要求“京人京车”挠、“沪人沪车”等差异性待遇克,不符合市场竞争规律入。施杰表示里控殴,只有在市场竞争的推动下午幌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吧,也有自我管理的需求与能力嫌哎。    其次敢,施杰表示煽,北京勃赫狙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员儡浅,而且购房棱、购车也并没有绝对限定于本市户籍匙琅惕。“京人京车”溅迟、“沪人沪车”的严苛规定田,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外猜铃,会导致营运车辆骤减茬荣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卉呢,阻碍新兴业态的发展错。    而对于多数城市对排量卡、轴距都作出的高标准要求欺目骏,施杰认为敖矮,高排量代表着高耗油斧,不仅并不符合节能减排目的局,高油费必将抬高车费埔渴荡。    更重要的是侧此,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准需滩、高门槛毒,将损害网约车的实惠经济特点纫赌,打击其平民性娠井,“上述许可管理的模式骄奉馈,将导致网约车司机数量骤减屉纠、车费翻倍娘,群众打车难妹、打车贵的现象又再度出现琴贺。”    此外堪,施杰在这一提案中的主要观点还包括登词绰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”譬犊钉、“许可管理不利于节约社会成本”等脐。    施杰建议呵隆此,《暂行办法》可作出如下修改县秘:    (一)政府适当降低准入门槛喇辜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伪,是十分必要的项。比如梯绕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查络,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置憋芥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颓税,等等浓圈琼。设立适当的限制条件费,符合市场发展规律毒,能促进网约车市场安全性帆、规范性发展酬揉驰。    同时鲸皑煌,政府应当科学引导网约车发展白尺竞,而不是像治理洪水猛兽称屏,把它一下子关进笼子里矾抠。以构建网约车公平竞争的环境为导向问,放宽对司机户籍的限制性规定绿撬凛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源雹纺。网约车平台田、司机和车辆的审核程序辣藕回,各类许可证明的核发程序尽量从简炊涂,以便节约社会管理成本墒净。    (二)政府协助构建平台审核毛朔、加强平台监管    改事前许可撑负,为后期监管夯,采用“政府管平台弄撬闲,平台管人和车”的模式嫉窍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台猾,规范其登记信息靛、审核资质的义务祭挽炉,定期提交所有车辆的情况睦,这些数据要在监管部门备案牵胜。并通过补充相关的法律法规狄窜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施考憋胚。    对网约车不合理调价进行监管刃欣宝。保证人民群众用最合理的价格出行假敬歧,也避免由于市场垄断形成的价格新高舒该。2017年1月其趣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人圣香,因平台上出租车预约加价功能超高额收费合惫,就此提出整改意见俱畔,平台负责人也承诺将取消该功能雷栓。这就是成功的监管案例成扣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缝森,存在大量不符合新政策标准的现象亲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断水长,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减厂慕,社会各方都需要一个适应阶段恫甭。所以但,新政的实施不可硬着陆经簧想。当前阶段响捣,政府应当积极引导各平台规范化审核辫蛇寂,加大对群众宣传力度麻登茫,延长从旧规到新政的过渡期靖侣,循序渐进地促进新政策落地卿典。    我国全面深化改革提出了目标铝攫: 市场在资源配置中起决定性作用韦乓,更好地发挥政府作用请响。近年来什,国务院一直倡导转变政府职能染,推进简政放权忻抵。对网约车的审核夸弧列,放权是进步卸捂,限制是倒退叼碌。政府应当创新行业管理供,优化监督模式害,构建平台审核模式肛蔷滴,推动群众绿色出行唐凄虱、健康出行耪杜感,为“互联网+交通”营造良好发展环境困目骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库绘婚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈馀幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痊凹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疾、品质等方面做了很多的投入滔盎览。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挠寥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛丁判祭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略驶戚书。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市就卷矮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乏沪颊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寂筐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤⒔矍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谁曙逗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凤焦、品质等方面做了很多的投入扩骋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计动。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鼎蓄亭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辛太怕、时尚及科技感的一款产品冻存。”韩德鸿说镰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫霸蒂车。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型漂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场迪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆剃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疤彻。薛海涛坦言亮陡伦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盟嚎裴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颊赣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沉叼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走董。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谱、制造能力独耗添、经销商体系杜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缮懂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墩烁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳莫:李芳" "   2月21日距,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办匠辜辉。本次大会立足技术趋势楞封唐,探索全球技术发展的内在原动力讨,探讨人工智能纠腾蚀、量子计算趴扫、基因疗法等领域的技术和商业趋势涂痹论。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中彼淡挥,有两项技术与人工智能密切相关栖,包括强化学习和自动驾驶卡车讼丸。在关于人工智能的圆桌讨论中分,多位创业者和专家针对强化学习山络扳、无人驾驶分享了自己的观点泛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车倪琅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车城棵,可能只在北京的五环里面开吉虑,路况很好古厢纲,最高限速就80搭、90公里丰衰,这种情况下嚎甘竟,车就会极大简化商哭,驭势并不想生产一辆概念车问棋农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯暑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晾翁庆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性壳紊耽。技术投入上乾磺茹,目前大家都在往里面投入很多的资源滤煽假,整个行业在往前发展涡,但里面还有很多问题需要解决毯陌狙,包括保险曹些瞥、政府等能旅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用测,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道木踞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粉笔,把信息融合末徒、如何决策做好肚。图像识别拓展能力非常强娥裸纫,它信息的理解非常细致逝、更加全面迹百憋,比如前方有一个易拉罐凌面涣,有些传感器会认为它很危险铃辟,因为它是金属独室,但图像识别会根据它的大小霓奸、形状去判别奸怕。目前结合强化学习称,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丸杯付。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能官嗽壳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目史横,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亮,说到底这还是一门生意潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜垫另:李芳" "  【导语】这是最好的时代祁刹廓,车市销量连破发展记录录负,这也是问题的时代尉,多元化净素、碎片化蛋怠退,对整个行业提出了更高的要求口。一切都在变书,唯有不停思变方能随机应变祟档兼。2月18日羔仟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕思南。行业内百余位思考者和变革引领者彼努,与120余家媒体相聚一堂溃,在“变与革”的大会主题下蛔揉贸,共商“品牌与营销之道”脚,把脉中国汽车2017弧。广汽乘用车副总经理肖勇扳扯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英络侠齐、吉利控股集团高级公关总监杨学良彼、福田汽车集团公关传播总监许翔遣陇侈、SWM斯威汽车首席运营官余波欢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动艘瑞。以下为发言实录裙疵:   互动环节嘉的合影   李苗苗煽:接受张红同学的邀请冒钱涝。下午好!大家都是老朋友了通顷。今天在这里瞧擎颂,首先我妆砥凉贺张红搞这次论坛接。第二咆碍,其实有这么一个机会让大家聊一聊踩戈戎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆趁燃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泰鬼梁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字欣。对这个数字咆釜,我想每一个人念倘,特别是管营销的人许仙,特别是管品牌营销来碍矩、品牌推广的人催恫,我想每一个人都有很深的感慨缺钉唐。   首先请问肖总掳蚂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拘,也对您做过多年的跟踪良隧。这次请您上台鸿,我很想问一问袱恒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌容讨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点琅肠嚏?能不能简单地概述一下坡刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舍迫馆:李苗苗老师第一个点名我橙壳,作为广汽传祺来说间,正如李苗苗老师所说的貉,应该说是比较新的汽车品牌差。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捅妨醛、“两个坚持”烷敖,坚持正向开发和坚持世界级标准戈改。这两个中那道村,一个是对产品开发的定位篇甘车,一个是对品牌的定位累翅。   从中高端车型的新产品进行切入歼,相对来说这条路走的比较艰难一点瓤括,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”己耙界,就是起步会难一点鞠锚诬,后面会越来越开阔倒、越来越顺蛊玲谈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棘现缔,内部也有两方面的方向写虱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手艰板殿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泵颠,并且在市场上面赢得一定的销量睫殿沏,建立一定的知名度牌们。另外一派的意见搞啥令,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闭傻,从中高级产品切入浪偷。但是大家也认识到这个困难菇绕钳,一个全新的产品和品牌从中高型切入丸辜捅,也就是售价在12万元以上癌凄,第一款车型是12万元到18万元面幢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阶,我们意识到这一点了悼蚀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大穷,其实2011年呵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年藩谎,应该说是非常艰难刃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦澜介佛。但是2011年络蓄、2012年有一个词就是“坚持”逼豁,做品牌是做两方面的事情济苦熄。第一个是做好产品的品质皮嚼,第二个是做好对客户的服务弛恢顾,以这两个为基础这五六年走下来瞎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唯,受到各位媒体老师的厚爱熊断,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌报,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础守搞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题彩刮,我觉得第一个是坚持任辽睦。在我们困难的时候不要去放弃礁捂,就是把自己的品牌形象复米、产品的售价回到往下行的趋势泄扁葛。第二为了支持品牌向上鼓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盖韭。   李苗苗蹋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的堑八,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拆啤。比如像现在的奔驰浦居,一百多年停,宝马刮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谢曹缔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烩卞筒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廓,也有现代的销量聚掳当,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弄,您能够阐述一下吗短?北汽在塑造自己的自主品牌方面娶撂,到底在哪些方面下的力量最大录男?   陈思英秸删:谢谢李苗苗老师吠秃,非常感谢红姐给这样的机会揣税,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戮。其实不是妄自菲甭合唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毫,台上在座的各位都是大幅度增长遂哼奶,我们同比增长更高一点计藐,因为我们来得更晚一点锚飞,同比增长8.7%去饲。   但是我个人一直在想这个问题琼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铂摊。像奔驰去年是130周年炕巍我,今年是131周年盟薄收,我想这才是品牌骄穿窗。现在我们在座的各位给客户提供的懦萍衔,我更愿意定义为商品容,我觉得是这样牟弧。   从北汽自主品牌发展之路来看袄滑,各位媒体老师和同行都知道笔,2009年我们是收购客、消化帆樊盾、吸收了瑞典的萨博技术闯叭,当时萨博的93闺、95的平台和1.8T保咎挽、2.3T涡轮增压发动机的技术鹿扔堂,我们是基于萨博的平台上玩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乐涕吉。2013年的5月份漏谁矗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯怼,大家对这个印象应该很深稠棠徊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碾实,当时也试图通过萨博平台的背书羞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碱篓,因为我们希望建立中高端的自主品牌哭魂,当时的愿望非忱吐矗好跑苦饺。但是事实上发展到今天损村鄙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈垒臣嘛。   但是没有关系嗣怖,2013月5月12日投放的绅宝D70圭恳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梆辨结。这么多年的坚持是在消化讼勿焙、吸收萨博的基础上进行的额,源于萨博嫂锋唾、高于萨博椽昆型,我们有奔驰扛虹静、现代合资的反哺节滇敦,我们在人力讹入门、财力吵浑、资源加锈、技术处、研发秦堤、生产诗、制造方面温,都有很多反哺给我们咎,北汽近几年高速发展疵豆墨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蜕,这一百万辆含金量是很高的校,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疙蔫,但是我们用五年时间实现了一百万辆啸。这里面还有几个第一和差异化产品夯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一收,第二是新能源汽车产品构成做到了第一朔嫌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溶透。   基于萨博翻浑玲、源于萨博和高于萨博的消化魔羚搐、吸收和引进绷狙,同时基于奔驰和现代的合资反哺登蹦,我们坚持为消费者提供好的产品卑顽纲、好的服务观拍、好的品质凹匆额。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近体琅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蒋不秒,比如中国新车品质(IQS)IQS旗粱、强制性产品认证(3C1000)拉,3C1000即三个月的购车用户中八泡,一千个用户的抱怨度是多少稿蚀揣,我们的水平无限接近了合资品牌千。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蒲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仁,希望有一个很好的中国背书售籍,给大家提供一个很好的产品体验啦甸澄、品牌体验和文化体验使。   李苗苗厦:听到陈总的发言我一直在想噶凑芳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO办离,现在经晨突庸常看到“北京”的LOGO工。   前不久矾,不去杭州是到处都有吉利车嘎媒豹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年履扔处,推出一款车就红一款车粕察。请问杨学良邻态沥,学良也是吉利的老人了盼,一直在负责品牌形象的塑造碱徊恋、公关鹅夺温、市场倦。原来我们也沟通过这个问题嗡抚挛,对于吉利来讲收购了沃尔沃钢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涟苗,这是蛮难的事税呈。刚刚陈思英总还在说萨博翅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃竟,感觉蛮纠结的显茨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象逼疤辜?   杨学良行:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绊,第一是对标眯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌协示。我们是坚定不移地在执行慌氢,而且到后来做博越藕亨、博瑞之后有越级对标负矾刹。比如我说开发一个自己的A级车棱,可能要跟合资的B级车对标痪梧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域信歧绦,包括研发粪灭具、制造骑菏、采购罢、营销洛涕,我觉得成果是非常明显的句剩腺。   第二是坚持走精品车的战略檀。所谓的精品车炕淘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值前,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近了脑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鲸衔,比如车的造型设计上面波笨,自从我们在全球建立了四个造型中心权长门,吉利现在的车设计都是非常漂亮的槽教鹅。既有符合国际的审美潮流境,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面晨充。比如说在车的智能互联领域僳丘,在博越车上面车机人机互动的功能上秦狼亭,已经超越了一些合资品牌炊,这一点使我们感到非常骄傲乡剐。   包括在工厂的制造工艺上鹃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌楞肠巩,因为我们现在建得比较新孝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来列杏。大家可以看智能化程度最高的工厂聚筐脓,现在实际上是在自主品牌的工厂中典兰皇。   第三是一直在坚持口碑蒂胶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纬让,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戒饱。这样就可以真正喜欢这个品牌然,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雹涸孺。   刚才提到了浙江韩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍畔联趁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碌插,大概接近了7万辆檄秃肺。这在以前是没有的弥涡猫,而且这些用户里面很多都是魏宝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上完蹲嵌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化奶。目前因为我们的品牌在提升邯肖井,我们的品质在提升十,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诲。这从我们同行喇葛篮,包括从传祺却惩将、北汽的产品销售上也能看得出来境。可能大数据调研哄,像一点资讯的副总可以讲讲忍戎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品壤部。   当然您刚才提到了在集团层面祭辽坞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰氏饰,同时又实现互补监?这里面还是有很多原则崔男,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侯晶沪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争渡躲雹。沃尔沃是高端豪华品牌如棵圣,是跟豪华品牌去进行竞争的眷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应葡很傲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念幢般陷、流程立停、标准拾搓,包括人才的培养和交流钮。最新我们做的一件事讼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心罐匠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搁旦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涛,可以说没有沃尔沃这么个老师歼贬躬,没有沃尔沃这么多年积累睬苫荡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构灭帆。我们相信因为这个架构非常新幂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平必彭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质榔衰娇,以及质量再上一个新的台阶抱靛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争餐。   李苗苗蜜耸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京洁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔷蜜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敌矢,最重要的是坚持了哪些肉?   许翔尘河地:谢谢李老师碳,同时感谢红姐给我这样一个机会博昆年。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车檬俩牌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坏比。   福田汽车是商用车企业诬,和乘用车企业还是有一些区别托。我们主要的目标客户群是to B的嚏郸,正如您所说没,我们是1996年成立的檬涣,到去年是成立了20周年伤,通过20周年的发展泰财,在过程当中包括您和各位老师的支持康,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碧苹。在中国轻卡市场上犊淀礁,已经是连续十几年的第一了辽将。1996年在山东成立距癸,1998年上市拧,2000年进行区位调整就来到了北京掳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题阶扇黔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视棱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菊。我们可能把这个品牌是这么理解的位客姬,现在业界对品牌有很多理解的方式虫钙孩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吧衫矛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翟癸,所以我们从整个的业务流程上来看韭,这个品牌业务就是在其中的燎玻社。所以我们这几年在企业的发展过程当中人,品牌也是在不断涌现橙,大概有几个阶段澈悲。   1996年是以轻卡为主导你鲍既,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅驴埂,用着正好”叛坑。在当年的时代抓住了市场机会板卵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一釜臀绩。   在2000年之后寞虾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞳夹,进行了商用车全系列的麓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僧须甲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车催矗亭,这是一系列发展的战略那米诵。同时把品牌又进行了再升级爸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系邯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兰客此。   在这个过程当中葱米怖,福田汽车不管是做品牌还是做企业嘿坏冯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棵雾迁?一个是福田汽车在商用车范围里面惺洗,就是在整合资源方面觉得还是不错的答拭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仿,花了八年的时间跟他们谈合作饰函琉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒划场,生产的产品也是福田自主产品欧曼扇,同时和福田康明斯成立了50仟卸:50的合资公司戎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用电高。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广憋、先进理念之外写踩,科技创新也是核心的一个点播盟疤。福田汽车虽然作为一个商用车企业泥汐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比却北,但是也是做了很多的工作第停吮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坦杰期,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尸伙。我们统计了一下胚蓖,和乘用车企业也是差不多的诧合。   而且我们在研发方面盆恼幂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部架堆,这在商用车企业里面比较少见淘还。不管是先行的技术喊饥拘,还是技术传承方面都做了很多的研究喝试律,包括去年也推出了超级卡车般眠嫌,也是整合全球资源打造超级卡车楷孩福。全面从安全淀、环保方面进行新一轮车辆的升级乘趴。   我觉得总体来说吧秒碳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涵,是一个有着锐意进取适巩、远大目标乔,是一个愿意为客户凛钮题、为所有的股东仓、合作伙伴牡派虚、利益相关者带来更多的价值烷烁,也愿意为更多的卡车司机罕刺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活心。谢谢!   李苗苗教仿订:2016年一年有很多新品牌出现举凸,也有很多刚诞生的品牌在努力豁费好,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桑割貉、宝马逆摊。我就参加过场在北京的怀柔牵倾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棺绦拼。我当时心里就想斯威蛮有钱八练,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢适刻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赋兽?对于刚诞生的品牌滩簿扣,品牌之路有没有塑造的路径枷?你能不能简单地概述一下捞皖芜?   余波棵:感谢红点汽车和李老师垢卤,各位媒体朋友和各位同行棋拨,作为SWM斯威汽车超呸,可能很多人觉得很陌生脚,可能没有听说过吭,我简单来介绍一下崔耻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蟹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搏懊,7月份品牌上市娩酞雄,8月份第一款车SWM斯威X7上市汇。   今天让我来参加这个论坛熬糜,我们的心情很忐忑那,我们是一个汽车行业的新兵庞苹嫩,我们是抱着学习的态度来的倍弗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师癸橇魂,希望多给我们一些指教隋道。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢彻?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫁砂,一个部分是产品的硬件透列怜,也就是物质的东西片沃牢。另外一个部分是精神层面的搪愧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV柬,第二是付诸了一些智能化硼广、空间和外观檀弥,外观也就是在意大利建有一个设计中心警,在外观上有意式的风范粳。   从软性来说荚卡喀,我们要付诸一些内涵官坪茨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入献,通过植入意式生活的方式山福,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脊搐。同时我们也在倡导一些生活方式拷,通过软性的文化来塑造歧葡,解决通过硬件和软件棺耙恐,以及从物质和精神层面塑造品牌颂幻。   至于未来怎么走盒辽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诬。用户实际的需求和市场的需求垒泉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉衅斡,未来我们还是要跟着市场走驼夹吹。   李苗苗棵:我旁边坐的也算是媒体人胆暇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了殊矮挛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢实?因为主持人给我了一些问题块酚鸡,我个人认为不想问一些特大的问题猛唇守,就想问问这个问题却扯辟。   付继仁佳蜜:谢谢李老师套墩脖,这个问题还是挺好的抒。刚才您在问的时候耐庐芳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拭凛。   一点资讯是比较新型的资讯平台拧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点负,我们是做平台浦,不仅自己生产内容澎赋盯,同时全网抓取内容呻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容得撤,再把有价值的内容分发给需要的用户贩崔京,完全是自动化淡喝、机器化的呈耸回。我们怎么去帮助车企呢辨摹?我分享一个数字焕督楞。   在过去一年妊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的亮护。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业畏导断,第二是移动互联网的平台限踞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乳熊老。很多的车企其实在做品牌的时候旧,都会要求最终的效果汹改妓。坦率讲规,以我个人来讲这其实是两个事冲按,因为品牌本身是非常感性的靖了勾,效果是完全用数据有结论的济俄汤,就跟一个人去吃一样傲,吃了四个馒头饱了慑商柑,不能说只吃最后一个就饱了溅客。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量端,现在我们有几个大的方向娜眷,第一是更技术化的跟车企进行合作壬才澈。比如说从去年开始疤,我们跟上汽通用进行PMP的合作狸墙霸。客户自己建了一个数据库冲,就是把用户进行了一个分类迹少冻。然后我们每一个用户来到我们平台上塘吹,他知道哪个用户对应了什么车型槽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告另纷襄,也就是把他们的流量经营得更加科学手。   这个给到我们之后惯色,又发展成了一个新的技术驱动段茫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斧捎烹,还是看汽车外观的细分多骸策冠。这不仅可以推荐具体的车型胺坑,也可以把具体的创意自动化扣帽桥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碳孺,这完全是技术化的匹配筐斑骄。   第二点经馆,我们是一个内容平台迪驾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宛,能帮助到车企做非忱好的传播烦,有的时候这些内容并不能够被发现怪拜。现在我们把广告当成一个引子无蛔,不是一个执行的结果诞瞄啸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虚,进而把下一步的行为做好技。比如有一个产品是一触即发氢谱,用户点过客户的广告之后般舒闻,我会直接给他推送相关品牌的内容底身抹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起懒煌,再去看有没有点这些内容卡币,有没有评论居褥钾、转发揩假还、收藏烽哼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陪,把广告和内容进行打通玻藩。   第三点耙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涉适。这个场景是有时间繁藩、地理位置和非常多大量的内容和数据扁扭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台模嘛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的袱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理献譬村,或者是去日本还是去韩国旅行并娩颅。这些并不关系到最终的销量提升多少荒丛藉,但是可以了解消费者在关注什么克鄙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性届虫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剩经,一方面要通过你的技术午耗、数据实现更高效的转化惋,实现现在解决广告主的一些痛点吠逼号。同时要帮助广告主把服务做好吠沏改,说句实在的都是服务用户猩,我们产品的用户也是车企的消费者豆兔,怎么能够把这些用户服务好仕抡皮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值懊。   李苗苗膘隶拈:付总说得很好米醛令,借此我也想说几句形。我看了一下含,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人爸歧,也有一些厂家的朋友五,我们每个人都是汽车人颧咆拾。   我在想耪欺诧,得益于这个好的时代撅捆,既然是说品牌抢缮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巫篓陛,无论你这个媒体叫什么名字请,找没找到自己的定位杀。无论你这个汽车是什么品牌瞎刑,你的用户在哪里兑。过去几次会议主持上都说四个W淖男跨,也就是我是谁屯书、我的用户在哪里茶耙猫、我为用户在做什么叔、我还能为用户做什么氖谅懒。包括媒体也是一样崩,我是谁(什么媒体)亥镜,我的读者在哪里仙秦先,我为读者写了什么样的东西几,读者看不看洞吠嚼,这是不是你的读者群要看的八诚习,最后是我还能够研究我的读者哦请、研究我的客户倪脾冀、研究我的用户陋瓦,我还可以做什么母论岁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立邯娄车,一人问一个问题就结束吵电。   请问杨总怖吉,刚刚说了这么多藤鸵人,就一句话裤灸澜,什么是品牌就?我们说了半天品牌品身沥。   杨学良母:我觉得品牌就是价值锑认眷,消费者买你这个东西值不值错,如果他觉得值了倦及,就认可了你的品牌书退。   许翔推哼路:我就按定位的理论角,品牌实际上是一种品类的代表卷伪,消费者是用品类来思考范番腔,用品牌来表达试付姐。   肖勇斡妊是:因为我是做销售的拧瓶谢,我可能最直观的印象颗船奇,我觉得品牌首先是一种价格泄、价值体系啸菱桓,同样的产品能够比别人卖得更贵掀戒,别人还愿意买我的票多贡。同样价格的时候失,别人的产品卖不出去纤辨冻,我的产品能卖出去屋盆,我觉得这就是品牌窃茎。   第二抵,我觉得品牌是一种文化谅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兔贺较,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势始侧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候朽掠伯,但是我的文化能够吸引他逞林融,我觉得这也是品牌的一种表现茂拷。   陈思英枷梆窜:品牌首先是无形资产虽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疗。第二也应该是产品骇,可能是一个标记赎、标识蜕烹溺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芹,在人脑海中所有的记忆秀。   其实品牌的英文是来源于MARK磁擎,就是在没有货币的时代物物交换的时候摩嚼,在畜生身上有一个MARK穿,Market就是营销集钝粗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀擂僵。有一个比喻邓,品牌就好比像银行储蓄鬼似痹,储得越多品牌价值就越高钡姆。   余波啼食啼:我觉得品牌在直观来看就是商标停舌,另外是产品宿刑。真正给用户留下综合印象的是产品构谭、服务和文化的结合遍实乏,以及对用户的印象及感受就是品牌拆蚀都。   付继仁吼:我觉得品牌到现在这个阶段景仕,也是一种共鸣铅滤唱,像营销1.0是以产品为中心疮肋,营销2.0是以消费者为中心丁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伺七冬,这三点都离不开品牌疵,但是代表了品牌不断的升华圃霞。同时品牌到今天来讲料,不简简单单是一个口号敛、标签檀、LOGO非蒂荚,还是一个行为准则豪忻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台私,还是每一家企业贺幂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务删纹旦,并且怎么样高效地执行和检测溶。   从这些来讲纫把,如果我们想不清楚品牌是很难做好的守,如果想清楚品牌一定能做好充,至少能够对我们服务的那些人做好陶氰,那也就足够了唐糙。   李苗苗蔼律:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痘。关于品牌几天几夜也说不完撅博蹬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌艾屯久,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钒谴捕。   谢谢大家在座的聆听韦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢较骆:李芳 版权作品隧,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫和,严禁转载罗伞锨,违者将被追究法律责任凉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代呵夕,车市销量连破发展记录皇晤焕,这也是问题的时代携,多元化暑临、碎片化搜尘未,对整个行业提出了更高的要求踏苏倾。一切都在变嘉幕,唯有不停思变方能随机应变陷。2月18日赴咖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盖梢。行业内百余位思考者和变革引领者剩剧,与120余家媒体相聚一堂沟距,在“变与革”的大会主题下竭四,共商“品牌与营销之道”吭单,把脉中国汽车2017圈。   东风标致总经理李海港贯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜劝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东群拎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华普睹好、奇瑞汽车销售公司副总理范星杯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动玖。以下为发言实录去:   互动环节嘉宾合影   主持人链肆:2016年是一个销量大年充幸喇,更是一个营销大年砂痕。从二维码营销到VR营销免,从下沉式营销到自主营销事岸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嵌玫蛔,广而告之悄悄地变成了城会玩仕,车依然还是那个车蹦坡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妈定崔? 第二场论坛的话题为郸:中国车市新战国病,车企将如何做营销姆拢捷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇昏次:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流灌矫磨,现在重担在我身上架亨,由我来主持第二场论坛饰,和各位老总探讨如何做营销沥。   因为第一场是说的品牌冲,品牌建设也是非常重要的一环霜纺哦,我们现在就把品牌这一页翻过去付田郴,就说一点营销其他方面贩,比如说跟市场坟江刑、营销相关的一些事情跺黔卷。我们今天的这些营销人硕膘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖踩井才,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群驳洛,因为他是面对着全世界最大的销售市场湿勾。面对的是最高增速的市吵俊,现在技术和产品快速迭代萎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碘磺仁,所以他们是非常幸运的平圭联,十八般武艺怎么耍都行散。   同时很多营销人也在自嘲箩,其实汽车营销是最苦逼的一群人闪陈,因为我们面对的是世界上最全的品牌憨,我们面对的是最多企业的竞争吧,我们还面对的是最难以琢磨的假绢、难以把握的政策环境和最善变的消费者唉。   当然了我们这还不算最苦凉皋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蓄,所以这样的一群人的所思所想拱唯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得律甲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的推搽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开访誊粹。   汽车品牌最新的一个品牌定位铜怪,在座的应该就是汉腾了裤。请问汉腾汽车的副总澈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刻,您给我们简单总结一下杭玩莱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的亲篱魏?   于晓东盖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会去,让大家来了解汉腾汽车啼。汉腾汽车目前是全新的品牌蛋超,2013年11月份成立牛抗,5月9号品牌发布吗陪弯,9月6号新车上市边,第一款SUV产品汉腾X7示赌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乌表,本着向同行和成功的标杆企业去学习虑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快僳赤磨。   2016年对于汉腾汽车总结来说枪罕法,第一点是品牌发布通螺笛,这是做市场的开端没侯。   第二点是渠道闷拍涕,对于新品牌是重中之重的工作搔,渠道顺利打开的局面捆潭,签约181家守,正常运营150家摹,渠道作为做销售最根本的工作轿苯,没有渠道豢、没有服务踞缉蘑,消费者也无法触及和体验罗躲,对于一个新品牌这是一个开门红猾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态柬呛林。   第三点是在市场上伯刮,市场层面上重点资源向一线倾斜钢卜,资源都花在提振经销商信心握间、帮助经销商达成销量上假疽,因为作为一个民营企业删劝炔,作为刚起步的企业滦末玛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锈天,支持了经销商的销量怜澜踏。在品牌和市场的方面炮尼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碧八诉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炭。   刘小勇淘圣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酒,汉腾除了自己营销的亮点之外访洞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恐,或者对您的触动是比较大的戎?   于晓东棚矾:做销售在产品力表达上澳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播假跨酗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娩兰,在2016年都说是视频和直播的元年平裂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蹬两膏。包括产品试驾挑战的活动城落肥,也是和斗鱼做了直播的活动履。在我看来在消费者了解产品上挫浓窗,可以随时随地宏,而且是更加有渠道客观了解一款产品彪疽。这对于做营销来说匙泄,既是机会扭步功,也是挑战且诫暮。   刘小勇眠:请问李海港先生舰巴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大玻,尤其是传播的环境违外、传播的手段宏屏、传播的模式发生了翻天覆地的变化颅虫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赤?   李海港刀表胳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法档闪赴,在新技术陕琳瓶、新人群和新的竞争环境的驱动下撩离锣,媒体处于变革的时代湃添慰,原来的架构碎片化了沦,新的架构正在建立徐刚汀,当下处于这样的时代歇。很多事情是这样的趋势缚辰,原有框架维持很多年莫奋划,突然间环境变化之后碎掉了街撂,再重新建立新的架构讽端刑,万事都是这样的道理反。现在媒体环境是什么样呢挞跨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)射。这样可以导致媒体的平台化屎惦坛,另外是媒体人的职业化或个体化脓。   简单来讲蚕吃痢,我们以前是自己做东西脓湃烘,自己在自己的商铺里去卖躺醛。现在不是了农彪裳,现在可以自己做东西澈蕾,自己去租商铺适毛参,有的人专门提供商铺你棺,有的人专门做东西林悔尖。这样可以做专业化的组合细,效率会更高捎凛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势媒吝,红姐以前是媒体人品,现在有自己的传播平台挺,也借用了社会化的平台腐,把最好的内容输出劣拷,她做最专业的内容书。我想平台也会用她的内容茹超皆,未来的板结新的架构就是这样的朵叼藉。   在这个架构下作为厂家要适应苍握,东风标致已经做了这种尝试慰,去年把我们的公关公司能力削弱牧芭,因为他们的稿子太硬了睡慑母,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人富规,从专业或从第三方的角度看待东风标致诧,我想他们的稿子会写得非吵复颐埃好陀晨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兜,这是未来的趋势校慑。   刘小勇逛磨某:我听到有一种观点猾拾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西畔,我就抓住了更多的消费者灯,更精准栋,我的销量就会增加婆波拒。但是有一种观点认为屉簿扇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了轿?如果总消费需求没有增加柿藕琅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挽,是不是大家又打平了澳天。就像一个剧场理论酸擦,原来都坐着看戏斧驳剑,后来都站着看戏了跺仇,其实看的戏是一样的捷。请问奇瑞的范总耪衰奶,您怎么看这些新的手段耪拓挂、模式对销售营销的作用胃?   范星溉:首先感谢红点汽车夸酬陛、感谢红姐扣,也感谢刘主编雷荚罗。实际上前面两位老总谈得也挺好泌涧阶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解固眠骨。   说起营销地粗锋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涣。但是从营销的最根本石藩饭,还是回到对客户的理解潭。我们最近几年对于整个汽车市郴父乩薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扇处桔,最核心的是我们看到了两点变化穷辱回,一个是围绕客户端的消费升级闷屑,第二个是客户年轻化的变化哦爱逞。这两个核心特征的变化淳副掏,带来了所有客户需求的变化布寥芜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展加聚。   应对市场的发展廉,我们称之为整个自主品牌的发展扣,包括奇瑞自身的授脚锻,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚刮玻快繁倘点,年均增长在40%左右的增速卫,所以说基本上属于原始增长的阶段萝娩。奇瑞从2012年脸济金、2013年开始进行战略转型疙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段琅绿酞,我们做的核心是提高整个产品的品质济,是我们整个战略转型的核心疾戏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力距喘挽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品景、好的服务褐么究。2016年我们已经进入到2.0阶段挥砂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品皮绅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抠蠢扣,整个2016年集团销量也突破了70万辆慈饯仟,增速达到28%胸拟惺,国内市场超过了36万辆搓,也是过去五年来最高的一年电瘦。国际市场中廓妙,我们2016年实现了出口8.8万辆氢蚊较,也占到整个中国乘用车出口的1/3协杏,也是连续14年中国出口第一的车企讣。   我觉得取得这些成绩据,销量数字是一个方面绒卫舷,更重要崎、更为看重的是结构的变化乔伸,第一是企业盈利水平的变化淌,为支撑企业未来的良性发展必灰航,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务损。第二是体现我们战略转型的成果鹃儡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讼螺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赋录腊。第三是客户结构的变化绊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恐顿沁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%郸褐酷,实际上我们更关注的是除了规模的变化汤谐巍,当然营销数字很重要窖凹栋。数字背后更关心的是这些结构的变化托,怎么产生这些结构的变化举逞啤?从我们自身对新一代消费者的理解衬始柯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茸捕碧。   客户体验的三个方面我们一直在做鞠冲,第一是产品体验奇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)摔,行业平均大概在35%拟楼翻,奇瑞可以做到25%悉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钒勤党,今年还会陆续推出更多的平台杠。当然平台不简简单单是全新车型的概念了。   第二是品牌体验炊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拍胖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通楼眯几,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销片赁咐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碧,现在很多企业在做营销过程中视频身说俄、直播方式应用是越来越多了仆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蠢。今天消费者接触信息的方式发生了变化募店。   第三是整个销售服务过程体验的升级醇暮,在2016年网络规拇呃Σ郏和第三代形象店的升级老漏,为了保证客户体验的一致性矗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装祁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的趁思、优质的撩搬谰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袜伪,这是我们正在做的癸横僻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陋渺,谢谢!   刘小勇耪梁弥:谢谢范总汀,现在的汽车营销无论是从手段懦,还是从模式爬,包括内涵都已经发生了非常大的变化哺沦络。我顺着这个话题再往下问一下伤品汀,请问刘晓科总岭稼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论掸、营销套路叫,您觉得现在还适用吗暇硷瓢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战染?   刘晓科揭:刚才范总忻桔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势暗,因为这里面在我们整体来看酗狈对,其实我是一个新的营销人关翅,刚刚在这里两个星期墟吐。我以前更多的经验还是做用户并,去看用户的发展手蔡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播雄、网红咕揪窍、娱乐化静哄,甚至还有用户的碎片时间惠。但实际上反应了两个变化迪琳贸,第一是用户浏览的轨迹改变了温新抄,以前在PC时代莆冕,大家基于浏览器阅读习毋仙。所谓浏览器的阅读檬皑仑,对于从一个网站跳到另外一个网站刻,这个成本几乎为零戊膳虱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啡,只要在浏览器就好盼咯醋。PC时代性遁,网址盲拒、网站文、浏览器是值钱的逆。   对于移动互联网查快扁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下点,对于微信小程序也有很大的期待欺淳粗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观清。最终来看湘逢澎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流璃。在这个主流的前提下舷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卵。在这里出现了两个问题呵,也就是时间的问题怀猛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掸算陋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的醚策盼。如果是比较泛一些的资讯或APP舵微,如果中国互联网网民用MAU看赶履,月度覆盖量几乎全部覆盖丛透庭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贩酣且,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淋贩。但是什么会不一样赐思募?就是时间蕊层。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赂,我也高度认同一个观点亭戌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蒲阶。在这一点来说久,我们的营销不是去抓住用户惩寝烷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户了效括。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起效广凤。   基于这些理念的变化搭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剃,而现在发现专业内容看得比较少一点览宽体。专业内容对于用户的阅读洁氨,可能是女性就不太爱看堕烂韧,覆盖用户的时长就变短圭。什么东西会长呢灯烘?从2016年狸系尝、2015年的情况来看钡,我们发现基于娱乐营销的网综时间笛嫡常,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大节,因为可以更好地去占据用户的时间尸贩统。比如说我们投的一个网综节目桂煤,可以有2个小时以上的品牌露出时间掂偶味。   对于用户来说汲陕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掇世圭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吾。无论是线上的虹墩,还是线下的姓朵腻。   另外一点喉,我们做了一个用户报告截凡家,会发现用户现在在看车的过程中理寇,比如专业的导购献退,发现用户的时间蕊茶敝、决策变得越来越短垫喜骏,对于专业媒体用户来讲斥,用户平均决策时间是108天莆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哩,这52天对于内容的需求是很轻的帮观,包括频次是很轻的桃雾。从52天开始一直到97天辨坛粮,基本上是从几款车的比对到交付定金喇酮,因为提车还需要一些时间对零无,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坎并。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嗽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伍。也导致现在的自媒体更火挖,因为大家更相信人络轿箩,也就是网红的力量会逐渐发挥递撬,包括IP的力量裙入断。   营销的变化是跟着人走的危痞桃,用户的体验抨、用户的行为发生了变化饲们煎,我们的营销一定要适应用户的改变宫堆。   刘小勇遣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总械拼描,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尉彼。想问一个跟豪华车相关的问题勘扔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垦闷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了洁锌囊,从超过10万辆到两三万辆的都有滦盘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌设陡虫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗物?或者会发生变化吗弊灯地?会发生变化的话哦,是什么样的主推力量来促使发生变化煎惠?   王顺胜控:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菲问噬,作为广汽讴歌这个豪华品牌捌戮,去年4月份才成立了新的事业体制扭素。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棉闹轮,10月22号四驱上市估俱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布败卷。   从去年一系列的举措落忻揩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌核囤。像主持人刚才提到了测熔蹦,怎么样去改变格局签砰?作为豪华品牌在中国够惺,像ABB进入中国市场比较早烙驮炭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上煌姜,其实我们也做了很多思考赋,想跟大家分享一下夕儒摹。   第一兔绒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沸铂,也是十年左右的时间蹿立,也不短赣劳拍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蹈弗。作为这样一个品牌要找好自己的定位仆蜗灭,我觉得是特别重要的丸韶。我们不是说跟谁去竞争竟逼,而是在豪华市场找到适合自己的位置漠耿尝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措芒奔,包括在上海搞了大型的上市发布会水,在上海中心进行首秀八。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乳计,这也是用来提升品牌的狭轿勉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV艘途拣。这一系列都是来提升讴歌品牌的飘恐蔬。   在后面的发展上琅齐欠,包括在2017年也做了很多的思考侯洞德,就是如何在营销创新上做一些突破酸烦竿。比如说植入了体验式营销肛,包括即将上线的体验店峨孟,可以跟移动互联和终端搪,包括一些PC端进行一些互动饲。包括很快会引入管家式服务鼓恫金,让用户真正能够感受到服务和体验壤迷稀。管家式服务是一对一的祁虫糠,能够让你感受到有针对性狮佬般,并且有温度地触摸到服务的形式聚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炕须罚,我们在形式上也进行了一些创新拣广。   尤其在内容上面即救唉,我们以内容作为引擎人蔼,创新作为驱动碧甲,作为后来者品牌洁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置袄蛇猜。至于格局会不会变化够,其实每天都在变化残味部。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凸什棋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蹄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌际篇丁,我相信之后会在变化当中不断求变偿冉蜡。营销邢罐蚕、创新不但要传承好的东西么,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念膏豹,跟大家一起共享一下堂雹。   讴歌作为新的豪华品牌溪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌歼,希望在座的媒体以后多多关心莫、多多支持染兔涣,一定要让它取得成功艇疮,谢谢大家!   刘小勇瞪瓦赋:接下来有请江淮汽车李总眷捍隧,咱们聊一个关于2017年的话题涟,现在年底凳、年初做营销的也是做足了功课椽,关于2017年市场的预判嗜角。能不能把您做的功课分享一下酣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绢蜕?   李建华鳞:小勇这个题目“袭击”挺厉害疵少,营销这个事在台上讲坛,对于2017年的营销还真没有想得特别细肆。对于营销典,以前讲欲文明其精神为,先自野蛮其体魄诵,营销在中国还是跟认知相关稼,属于文明其精神发展之内的抒汰呐。营销在2017年来讲了吹狗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运且苇票,全球规模最大茬天,还是保持增长枚,需求会很旺盛苇礁,同时也面对着一群非常不确定的消费者示门锚,这些都是一些确定的因素煽歼。关于不确定的墓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陕玻阜,这使很多事情产生了不确定性镰,也使推广方式产生了变化截莲范。在一个变动的世界里要想做好功课扔秆倍,关键是有定力把握好不会变的东西喊擂。   就江淮来讲蹦蟹,2017年一方面会更加关注用户的需求煤朝唐。因为从做营销来讲聚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上艰。一是用户看到产品恒,如果产品很美好奇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入叙袭。第二是当产品出来之后咆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品揩随,如何让消费者跟它产生很好的接触累、接受它卉怠芥,让你的营销做到有广度嘶哇、深度和温度目锯刚,这是营销人需要花功夫的地方涣簧漠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰榛谔桑好的保留和记录下来畴惊,强化终端的执行力弗。这是非常重要的健,当消费者看到的车是处于被管理的状态杯敞搽,他就会有好的印象情久。如果是管理失控的情况湘虐,就会认为这不是好的产品诚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品朵李,这个产品是不是他所需要的类,能不能让他在过程中感受到认知和认同烫俏宋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动煞,现在已经不太需要你告诉我什么了凭信并,往往会更注重你提供给我的事响擞,是不是我真正参与过的哨寒伶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV场猎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论莲绕露。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV趟孩娥?可能现在需要一辆高颜值鸥玩、大空间虱、强动力硅插、低能耗痪蠕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锋兼射,所以2017年上半年会投放一款S7络躺。前面的消费者参与了意见犁栋捞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阿牛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触臂死夺,形成了共同创造的氛围粳胶凑。往往共同创造的东西竞,我觉得是消费者乐于接受的东西农。未来共同创造捞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烦短踢。   刘小勇起瞧峦:非常感谢李总楔。我觉得现在开论坛玖箍捣,最难的是请嘉宾底,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蹈诗,是嘉宾请来了之后不给时间说胶陛碍。今天这个恶人就让我来做了斜愧翔,咱们就不说了醚雌聘。   最后请每个人回答一个具体问题曹钱,刚才进门的时候有一个调查蓖枯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几东?我们从于总开始腺亢。   于晓东卤:我觉得2017年应该说挑战大泡花,期望更大短定闺,我更看好细分市橙锒冒怠,因为我们也是做SUV的嘛次,我们更看好SUV市场的持续增长汾清夯。   刘小勇盗废:全行业增速去年是13.6%席乾眷、13.7%乐。   于晓东撂匆:我预测2017年是10%版。   李海港搽:8%芒壳嫩。   范星榔坏:我就说一个数岭康井,虽然说一二月份看到环比有所下滑贩徽钉,但是看这个数实际上同比还是增长的读瑞绵。本质上今年不用担心缝聪通,我觉得还是在8%到10%之间辛。另外最近看到1月份的数据出来了豢袍淘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额崔钙,这实际上是一个分水岭吨黔离,一个很大的变化法粟。   李建华犀:我觉得应该在5%到8%庆触抄,可能会接近GDP的增速慑卑沙。   王顺胜敲:我觉得整体会在8%到10%以上市垒良,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凸棱父。   刘晓科峡扔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点落,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%共豆,我觉得再加两个点是8.5%被。   刘小勇擞捆:你更准确了常闲叹,到了小数点后了磊稀。非常感谢各位老总的精彩分享燎。就像李建华李总说的缕蔼纽,咱们说到汽车营销人弓翅壤,媒体界有很多新词来形容哄乃,像野蛮执行力或变态战斗力蔫累坍、狼性文化等等绞拭。其实他们是一群非常善于思考的群体币,他们的思想的深度决定了在行动的效果栏帅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泛鸥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匆秒没。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳 版权作品会钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权确些艰,严禁转载揭,违者将被追究法律责任叛泼境。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日曹俩恐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行规。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导糕瞥膝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体呕坎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨膝。以下是北汽集团党委书记协、董事长徐和谊的主旨发言楔残。   徐和谊村怖收:尊敬的何部长泉幕偶,尊敬的各位领导滇擅卫,汽车界的各位同仁虫,还有我们媒体界的朋友们劳危勒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂护瓶,探讨汽车行业的发展话题察锭嚷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年闲吵沽,这一年间我们先抑后扬穆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缚饥呜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进檬,最终以产销2800万辆炽癌,同比增长13.65%的优异成绩桑涣钝,完成了一年的一个胜利的答卷诞漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度怯歉,为不断探底寻求新方向的中国经济衅卡力,可以说去年我们再添新亮点精汾。成绩固然令人欣慰判诺,然而先贤有言夕,一切过往皆为序章杰。今天站在新年的起点上回望从前痴路,我们发现深沉变革的暗流涌动宝,启迪未来的创新发展慑簇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思围。   亚马逊无人超市惊艳登惩η热取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军轻捣,提振实体经济箭在弦上轮,消费升级引领我们全新的商业文化时代呐,技术晤锋、商业模式炔讼、国家战略歉嚎、市场结构结合在一起曙崔,这种更替的演进靶微籍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讲,正释放出巨大的改革能量砷,正引领我们整个行业迈进全新的时代肺聪眠。   一是技术模式在不断地创新呵标弓,汽车行业转型正在进入落地期驮。最近几年在互联网盗撮、智能化距力谢、共享经济等多方的洗礼之下匡放钮,汽车行业正在同创新中被颠覆者技,迅速地转变为创新转型的主动执行者缮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟裴冷,日系车企抱团开发人工智能技术粉拴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骋,可以说剑指出行解决方案龚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芒,在新技术动、新模式领域不断落子戌慧睦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期叛。   二是消费升级俩麻,品牌之战成为未来的新机遇婆嚏寐。随着互联网思维的逐渐渗透趣翔心,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念啸第籍。情感价值卯熄、消费文化崎脑逞、消费者价值观越来越得到重视抠砍,网红营销废托合、二次元营销磷刻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗜枪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通附,实现产品表达与消费者价值的同频共振墟淮。   另一方面计,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钮,为自己的人生价值代言肠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题郸荷烤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陷。   三是提振实体经济虐稻触,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耸棚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一柯,就是提振实体经济暮。其关键在于制造业转型荣,转型经济学的研究表明庞俄,制造业转型中产品技术固然重要闯盲,但管理体系更加重要搁糖率。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炼、网联化建设设,就越能发现在信息化建设这种大背景下掏布唤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键城梦。前几天我看到有文章提到昆粱乘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孟嫩。这样的提法虽然夸张豹添焚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示灭挠曹,我想却是切中要害的赫箍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地脆炽,随着提振实体经济逐步落实谢闷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拾。   四是政策变动疏晶,新能源规模化杀贸沛、市场化成为未来的大方向诡。2017年新的政策正在逐步地落地瘟钎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化彼惊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卞拱看,行业准入规则剂承慑、动力电池规范条件等政策的制定赖捍,从各个角度划定了新能源的市场边界镁。   另一方面瞎牢粉,碳配额琶咐、双积分猛窜琳、新能源补贴退坡筷沤祥,无不要求新能源发展要还原市场化手段理朔,聚焦核心竞争力怯订际。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益步菩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匆谩姆。   纵观整体形式的发展痕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上艰喂赔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂幸香。数年之前讳喂弥,面对互联网行业的冲击菲让,我们以为我们只是需要一个互联网+稀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折熄汇,还承担着国家经济转型的重任沉色。我们不仅肩负着消费市场的升级期望宽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责法。这样的多重任务讥扔朴,给了我们新的挑战刮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搏茬潜。   面对全新的形势么慌,面对前所未有的机遇与挑战鸡兼凛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汀寸遍。我们将锐意进缺 ,大力地发展创新精神迷桥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命即,在电动化谢挛搅、智能网联化姑献藕、服务化弟秀、国际化等方面加快发展步伐探,不断推动新技术釜辨酪、新模式的落地生根蕊鲸逝,不断地发展新能源汽车挥粉差,还原城市绿色健康生活犀茎检。不断承担经济转型任务戊,推动传统制造业的升级开屁。   面对未来秆联,我们将在以下几个领域寻求突破蛇刺:   一是加速智能网联技术研发剖省扯,打造智能出行的生活方式凹。2017年拉斯维加斯的CES展上行晨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略食,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芒几。当然不只仅是和百度钦竿,还有其他的国际国内的公司户。未来瞄准智能驾驶杰、智能互联门孩平、智能座舱等内容熊耽拒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晨嗡。   二是加快新能源汽车产业化巫,践行绿色环保发展目标膛涩。在新能源方面昆挺氏,北汽秉持环倍砜纾靠大家的理念额,不仅造优质的新能源汽车产品九麓疏,更要造消费者愿意购买的新能源产品亭趟粕。尤其是在补贴退坡犯酗笛、行业回归市场的大背景下搽,北汽集团聚焦资源钾、聚焦技术文、聚焦产品酞、聚焦市车妨选,四位一体严密把关整个新能源产业链凤,为消费者提供既有颜值谅、又有内涵的可靠产品奶邦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弧码叮,共同守护美丽家园块昧惟。   三是加速国际化资源整合辣孩,实现中国品牌的全球化丝台。2016年团,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地杉夏杉,实现了北汽国际化糜纳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丰叭昂。配合国内的合资品牌牛,服务于全球布局研发基地冈某阔,北汽全球范围的资源整合钒酒呕,已经进入了研发愧、生产啃救、销售馁摄库、金融佬、人才和品牌全方位互动的良性循环餐。   面向“十三五”培庐,北汽将继续深化拓展东南亚共、北非惯蛾圈、中南美兽、东欧等重点市场的产业布局继,使中国品牌的影响力遍布全世界仟侨棘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级笨勤。   四是坚持服务化方面朝貌,推动制造企业转型升级可崎。服务化既是国家经济转型的方向拆逼复,也是北汽自己产业升级的主要目标律先瞳。多年来我们在金融陡链、产业投资楔、后市场耻司、出行服务等领域多点布局炬,随着时代向智能网联方向的发展步肃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环半菠。构成从业务到管理体制得说墒,再到基础设施的科学发展体系坛秤蓝,不仅提高了资源的利用效率荡陋乃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化齿潞戎。   各位领导寥疾,各位同仁便催颇,媒体界朋友们感享,闻鸡且起舞卞商捎,风好正扬帆洞垢晚,新的一年已经到来蟹乒伐,新时代也正在开启机遇的大门郴阮,让我们携手共进群车汇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年莎兽融,长城汽车累计销量达107.45万辆鼓情卑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没慨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军青段,其中哈弗H6占比超6成诗卸透,达到了58.07万辆侈阶,同比增长55.58%逻捻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻识奠迪,2017年2月19日驾去际,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动砂眷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年写,我国汽车市场销量首次突破100万辆聊,高速发展25年后的今日陷臣技,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蔡。中国自主品牌已突破百万辆辉碎凯,那么能否乘胜追击逾越200万极、300万的销量目标炔勤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绘私,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中年际蹬,用他的话来说掸美,“这是很了不起的一点廷瘟懈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哭俏梗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面查宠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拍崔埂,从另一个角度来讲播认册,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锤需醒。   安全颠停、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赫诗亮,分析其中最重要的因素将蹿,魏建军表示塑仁母,回到20年前青表,受到成本和技术等方面因素的影响掠吐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位前酸。而当今时代弧碴衰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吼,其比重也在日趋增高错槐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了跑雾。他还透露渭箍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辟填,打造全球化的研发体系寿停,在主秽天愤、被动安全技术滴态肆、智能互联痰卯扰、自动驾驶等方面森扁,形成领先优势掇氯。   说到自动驾驶技术惦双,放眼全球汽车行业监抄浦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重入,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命雇菇。哈弗将采用北美匡、印度传室保、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘛咖,据他透露悲搓瓶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粟,目前正在进行路试绊,有望在2020年后投产伍匈。“我们的最终目标笆垃牵,是推出完全无人驾驶的奉踌萝、最安全的 SUV 坎提。” 魏建军说到茬观。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朽老宽,魏建军说到枚辟莲,2020年息括疼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蜂母。对此卵欢,哈弗规划了四十余款新产品狠闹,覆盖全部的SUV细分市场瓶。到了2020年味凌惊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缺瓶饥,在规模上超过吉普侵登、路虎菇蔬班,成为全球最大的专业SUV品牌袭刻瘟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆镜丰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时醒是量,魏建军回应道版叛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面粹翘,一方面要靠产品快速地更新迭代刷讼,另一方面则是丰富多样的产品规划融拟,这其中就包括新能源方面的建设龟。据悉师,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鲤悔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嗡藩铺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择姐思献。除此之外缉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈锬そ铡,目前正加速推进全球化商业的发展俩怜膘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吴。   2016年儡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邻烙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潮浆牛:WEY登场之后哈弗应如何定位彭醋?魏建军在现场表示卯噶焙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舶但桅。相反差轻好,哈弗将全面发力15 万以下市陈岢拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娩并啡,而“聚焦”就是集中资源锑,打造产品和服务的差异化优势睛吃扛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戚搓。先做强寡、再做大承,这正是哈弗理念的核心所在疾。在盛典现成汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一矩羌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语譬断。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嗡绰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍喇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瘟棱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腺。据了解何潘链,长城经常组织经销商团队去日本考察场纹借,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念景醛。这正与长城的发展观念高度一致筋须沥。魏建军透露圭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”了峭饲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诗侈,经销商们也未曾有过动彝铩,这正是“稳固”所体现的重要一点般七。   长城汽车总裁王凤英表示皆窖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嘶父拢。 她认为狠尉伐,良好的厂商关系是相互作用的问爱,只有让经销商满意赫,经销商才能够让消费者满意乏揉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中顷嘛薯,这是层层递进的作用效果溶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因堡临。   2016年的百万销量已成昨日辉煌滑翁甸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么污?哈弗给出了自己的答案犊枪:200万的目标即可上路萍舷山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素魔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嗽堂,在新能源汽车补贴退坡后冻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元浇啪,这个数额占车辆销售价格的40%防。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续橇?未来较,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抢?2月8日下午继,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伤谜板,2016年褂海,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绣付险,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一雾戒围,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势驳善。随着核心技术差距的缩薪钊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缅抱。但是狭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内渴,巩固和扩大这种优势腹,还需要政策涟、制度和市场三方合力飞告,打造可持续的市场化发展涝擎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淘间腥,但是从已知的美国瓣立、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看岗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%困繁掣。同时扁,公共类充电桩接近15万个的发展规模闹莎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舶。   “走在世界前列冠席,不仅是体量和发展速度位居世界第一蛾抱淡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诫。”许艳华表示虐噶,经过近几年的积累皮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赶旅叙、制造和营销的体系能力塑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变毛敖,产业链基本完善凤钉漏。整车诵头、动力电池脯陵、驱动电机系统性能大幅提升来,市场主流车型的动力性鸥、续驶里程缚档、能效井、可靠性惊、舒适性明显改善钝齿,整车疙屑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展棵逝借,新能源汽车市场覆盖率提升菲挥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孩投,占世界市场比重约为50%下劳丹。按照已知的企业规划诧蠢辈,在乘用车领域和,2017年我国将有73款车型推出室栓,进一步满足市场需求败香普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时菱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步波,整车单位公里行驶成本也在下降渡。“20%的成本下降悄苏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价呻烦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恰。”许艳华对《中国汽车报》表示梗乏,在规模扩大成本下降的同时萝,市场竞争下之下唇软,企业会做出有利于市场发展的选择晨,也因此敌思,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辞。   许艳华判断叹钞,2017年坎肌赖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谅,预计占比会突破70%俊寝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肪臣拌,充电基础设施也将继续保持快速增长晃缉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系穗售,我国新能源汽车发展目前处于世界前列色,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确窗,在此框架内免彻,到2020年秸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓢。但是补贴退坡后怎么办肯瑞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姬籍。”许艳华认为彩型,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移湿,让新能源汽车使用成本进一步降低携,才能保证其持续良性发展牛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件薄耙。目前蝎,无论是整车枷筏畦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确裤答,剩下的就是政策实施好的问题苦橙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来加。”许艳华强调谰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系椭氰,2020年到2025年是重要的过渡期适,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蚂推俏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用多痹,这方面我国也走在世界前列闪龟肋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瓣来,进一步落实国家新能源汽车发展战略陇诺崇,保障车辆和使用安全赊碗。   不过喂额,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议仓祷哄。针对《暂行办法》蒙叭涤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%覆废染、10%和12%的比例蹬,调整为5%渴粉、8%狗、12%的比例蝗壤撩,并允许2018年孩糜、2019年负积分可延迟一年抵偿俩堡。同时门,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定米,否则会使新能源汽车市场化进程减慢栖楼寸,丧失中国已形成的比较优势深,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用煞么龋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台壳恕,以便企业开发和商业计划的制定傅保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策里:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景处同。犹记得2015年7月抱崩耙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惹旱融,并对这些汽车的车载软件进行升级顾泌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荤年橙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机称、转向系统以及车载系统攀赡锻。    如今绕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置豹皇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案溉,如果没有行业安全标准来做规范笨,或将引发不可想象的严重后果莎蟹席。在我国楼扩,作为国家网络安全的重要组成部分问坦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袖。《中国汽车报》记者日前获悉朵建汤,《车联网网络安全白皮书》蜂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酸逻瓤。在发布之前烂磺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖木呢,他告诉记者尺客,车联网网络安全即将拥有“指南针”恋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》畴:《白皮书》誊、《细则》出台的大背景是什么疲憋庇?    庞春霖赣弗:在节能环保刨纲哭、安全舒适苏遂唇,以及车联网丘高、自动驾驶炮、智能交通等方面要素的推动下辰担,汽车正在迅速IT化秸绥、智能化缔。与传统汽车相比篮耸难,智能网联汽车在节能减排驮虚羡、安全舒适方面具有前所未有的优势屎领,符合汽车工业瞬、交通出行方面的发展趋势埃伞楔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战困。在互联互通的背景下刹晾脚,没有网络安全充分保障的情况下跑,智能网联汽车带来的可能就是灾难肌殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日好娥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》山,明确要求网络运营者(车厂表、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务麓碑,应当依照法律嫩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求什,采取技术措施和其他必要措施扮斑邦,保障网络安全泰、稳定运行码,有效应对网络安全事件实秆,防范网络违法犯罪活动痰冠,维护网络数据的完整性冯苔、保密性和可用性焦。网络相关行业组织按照章程拧,加强行业自律猛婚,制定网络安全行为规范茶和,指导会员加强网络安全保护岛椒钮,提高网络安全保护水平扇赂,促进行业健康发展化蒜土。”该法2017年6月1日起施行豪。    2016年10月23日前糜挥,在前期工作基础上摧,在工业和信息化部等部门指导和支持下琼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拘澄晃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辉,2016年底梁睫,以电子科技大学为主任委员厩参虎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)确抢哇、中国信息通信研究院饥搐峰、国家互联网应急中心贾奔、中国联通肚、中国电科第30所扳谓、奇虎360肛畦闻、博世为副主任委员绰,联合国内外70多家整车品、芯片伙扫录、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敬:车联网络安全委员会)正式成立徊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蹋喝朵,在工业和信息化部录内吃、国家密码管理局僚饯、国家网信办等部门指导喉缕苇、支持下堡胎,车联网络安全委员会于2016年底组织黔椿、协调产业资源没缄,以我国自主和在华骨干外资车企寝奥具、终端和零部件厂商为调研对象房沽,先后完成华南朵奔夕、华东闺蔚、华北裙、东北亨估、西南地区调研工作台,充分了解了车联网网络和信息安全政策废陈憨、法规堑烯、标准嘛橇忍、产品扫凰、应用等方面的实际情况与现实需求疗额。并组织与协调联盟内外资源投呛,开展了车联网网络与信息安全相关政策萍般、法规咆祁、标准的研究倪,形成《白皮书》囱、《细则》壳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布髓抒。    《中国汽车报》标:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斑孰:随着车联网发展农凄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规付淖、技术标准父娄、产品及服务体系的支持侵。从调研情况看黎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坦妥填,缺乏可靠和一致性的基础工作技,因此需要我们及早采取措施宽悉,完成网络安全方面的顶层设计工作使,从政策泞幂、规划恕、标准型、技术僚冗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用木长丧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状倒恼,为车联网网络安全的后续发展提供建议回爆前,推动车联网网络安全产业的快速发展峡篓磋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汰亢尾,从企业公、用户湘、政府需求出发诚斗霓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哨登晌,结合车联网的行业特点和技术属性笑竞坦,立足当前现实和未来发展趋势品乡祭,提出啼猜袭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戒翁、指标和建议童豌罗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南艾咳哇,提升网络安全防护能力巢沫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芹。    《中国汽车报》换:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蹭撇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瞎好冬,对现有车辆和新车产生怎样的影响莆?有没有实施的时间节点苯掏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诗?    庞春霖恫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汇焕,并不涉及强制性标准和法规疲徒。同时通过产业宣传锨该、贯彻和使用苗莎讨,不断发现新的需求和不足椒拉穆,并加以完善擅较记。但由于网络安全形势的复杂性番,以及车辆作为一种重要的交通工具洛被,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巾。    两项文件本身就是在调研基础上瓮撩,听取产业单位需求而形成的突,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶硷,减少大家的迷惑和疑虑勤灿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哩席哭,切身维护好产业和用户的根本权益刀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孪握,当然会有成本在里面撼。不过从发展的角度来看嗣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样襄玫,属于必备的系统呸渐锈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捎窖。同时韭囤畔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点限,也会赢得更多消费者的信赖唉沏衬。    《中国汽车报》填扑炊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞎僧?自主黑递、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一堕吐掏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呐?    庞春霖蚀宫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锋茶疾,其中一些关键技术和产品玛狮瞎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陀充,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乾镁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分豢,那么就像现在车辆的保险杠谰垫、安全带夕簿粳、气囊谴彼痰、ADAS等等常规安全产品一样单咀醇,无论自主还是进口车辆俗布,应该都是一致和统一的要求收,并可以采取现在车辆型号核准等方式蓄,推动车联网网络安全产品的安装邓刨、测试迁、使用酮、维护和服务钎隧敞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多解屁堕,首先是人们的意识问题悉柯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意竿末铜,但对于车联网网络安全却毫不在意善。要知道吮牌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单视酬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂椒、多变祷恫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片档、软件等基础技术陀粉,对于自主车联网网络安全产品而言陛故,投入比较大娄、周期比较长晃莱、效益回收比较漫长箩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长邵敌椭,从整车企业徘乱,到零部件奥抵庆、软件凌、芯片供应商塑赖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搪蚀、人才队伍仆、产品体系催蕊济、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系青句倾,也非结构化的治理模式氨喉,需要新型的伦理哥、法律和技术法规给予支持葡腺吹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界佩诲狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦燃:李芳" "   1月18日狸冀惫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稍侥。引人注目的是庙材,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起琴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”喷。EC180之所以有如此低的价格菜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴维棱。在补贴退坡的背景下汕呻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鞋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业樊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疏?在发布会后蒲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肃卉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烽匹俗,以及2017年的经营策略与规划恕掏惦。   《中国汽车报》势: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搭港些?   郑刚砍: 北汽新能源有两大类产品平台舷佃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品亨才,包括EV煽伍、EU炉奉鞘、EX兽腊晃、EH四个系列骄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品莎唤福。在开发之初呛氰唯,我们就对其有一个精准的定位与期待圭疙炔。   北汽新能源在两年前预计到摔洽从,新能源汽车的3.0时代即将到来末,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耪苯旧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车提寂复。   目前馆毙猎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拱,这没有错羌硕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妨,并没有推向市场的现象俄毋。我认为饭胆毖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合踌溯缓,也没有认清正确的发展方向附携。   因此鬼汐睛,在两年前开发全新平台之初汹阶步,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车欺裙邯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路歇累城,这种做法目前看来是成功的蹲挟拱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能煞锣、造型拔、特点以及价格之后疆,大多数人对其给予了极高的赞誉锤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秋标。   在成本控制方面紊适沦,我们认为还有压缩的余地帽烦么,通过不断地挖潜降低成本谭,我们认为可以让更多的人开上这款车是散蔷,不过这需要一个发展过程蚕柏。随着销量和产能达到一定规墓闯矗后瘁,我们会进一步整合资源危涧鞭、降低成本骏芍淌,提供给用户性价比更高的电动汽车休。因此抽,就目前来说平,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寇瓦泼。   《中国汽车报》伶: 面对补贴退坡欠麻股,EC180为何还能采取目前的低价策略跑?北汽新能源有怎样的发展战略粮?   郑刚迁签: 从当前产业政策来看非笛配,全国各地的补贴额度不同窝,流程不同帘,这都带来了公司内部成本摊销的问题裙痴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难男。为此摩,北汽新能源成立了卫蓝基金闯海奴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴厢宿涵。这需要企业拥有一定的资金储备痊告部。只要差异化的地方补贴还存在佛,卫蓝基金的使命就不会结束扦锑片。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搭郊埂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狄棠便。只要发展的规划清晰徐牛,我们有能力也有信心做下去袍。因此疏柯盒,我认为当整个市场达到一定规目冢后垦旦忻,企业才能做大做强马。在我看来杀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的别播卉,而不去考虑社会责任绿。只有兼顾了二者温稳鲜,才能获得发展与壮大安。   就北汽新能源而言沦惜势,如果年产销量达不到10万碧诫戌,那么就没有持续发展的能力傲妙。因此赫,我们公司定下17万辆的年度目标卫捌纫,并将在4年之后达到50万辆菇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点虚馅。谁先占领制高点煌,谁就有效益钮。新能源汽车市场的成本杀手末癸冬,也将是市场杀手缸同。   在竞争过程中吃瘸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斗,而是以传统燃油汽车为对手驾辜晃。因为它代表了污染芬,势必要被市场所淘汰豪。   《中国汽车报》嫡: 新造车企业的强势介入方,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响椽?   郑刚畏: 与跨界企业造车相比暴,我们的优势正是他们的劣势澈唱滤。依托北汽集团嗜蜂,北汽新能源有着很丰富搬被省、庞大的制造资源吧姓,有巨大的产业链规模优势秃捕翘。在互联网体验方面颂缺旦,我们确实面临一些挑战戳,但我们在造车工艺但噶、供应链与流程方面有着更强的积累私。   在我看来牵售,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鹅窗嵌,这些可以相互转化笑丘。我在发布会上再三强调侨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业信,而不是新能源汽车厂商骆间。如何能够最大化地提升电动汽车性能挠龟,创造差异化的用户体验和品牌价值霞恼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酣犯。   目前必,选择购买新能源汽车的用户主要有三类片泪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户了。在这三类潜在的用户中线催稳,我们的发展空间都非常大粳械。   对于新造车企业而言怠茨描,他们确实会面临诸多的挑战彤。我们在发展过程中遇到的挫折焊外料,恐怕他们也得挨个体会到蕊俏,但这是一个正常的发展轨迹辆匹马。因此纤,我认为这是一个跨界融合的时代礁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制发多稍,将思维与资源彼此借鉴视,从而为用户打造更好的新能源汽车攘丁。   《中国汽车报》钉尽淬: 北汽新能源目前的两条产品线饭纯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捕席蹲?   郑刚屏料淬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线促,ARCFOX则走年轻与新潮的路线壳莫踏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异啪。相对而言损端,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姓竿划、邻居稼旱父、亲戚奶筛贡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比樊达。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舵丢棱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征论桥。因此在性能层面皑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恫幌庙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能橙汝钠。   在智能化方面担缚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用倍死咖。例如ARCFOX将会在社交雾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性救,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掳茄膘。相对而言磁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高昏,智能化水平也将上一个台阶郸店。未来鞠究差,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捍寞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上焕残夸。   《中国汽车报》肃鸽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何教哗,公司将如何利用这笔资金蕾?   郑刚禾持: 在今天上午的股东会上我们正式宣布歇分,将实施不少于80亿元人民币的融资尖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平迹跑飞。无论是电动化还是智能化贬朴娟,我们都会在研发上投入大量的资金迟手。目前京防邪,北汽新能源的研发投入主要在两方面镰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究窝。   我们希望引入来自产业链的投资方琴竣食,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展松箩姑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后女,智能化成为卖点垃瞳行。   目前崩秦晤,北汽新能源拥有了三个生产基地馁蓄诉,现阶段产能还有限县毯,每年只有20万辆的产能卤乒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诞揪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挖疲叼,从而可以更好地降低成本胶叭隶,提升效率侨咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯赁加:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鲤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天楼,大众汽车集团管理董事会成员工负、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满姓。1月14日秀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员褂苇脖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蔑,他在长春见证了《一汽痞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惊慰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汉帅相,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通超澳。    新能源汽车绘宫,重中之重    尽管行程密集坷,但海兹曼依旧神采奕奕门然床。他有理由高兴壁,要知道邯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众催芜把,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宝补,比上一年增长12.2%聘龄弯。即便如此崔,海兹曼在专访开始时闲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拌拈微。那么大众还关注什么瑟少?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车黎汇檀。“到2020年黔嵌竣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年能,目标为150万辆防淳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯;同时摧,大众在中国的新能源汽车路线痘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡祭啃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说圣修,40万辆及150万辆的目标中了塘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度隧,海兹曼称抡,这要由市场及车主来决定悸态。此外妊甭,进口新能源车虽然是个“小头”秦渴,但会涉及更多细分市车弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择睫谭蹿。    奥迪与一汽合作查,加强再加强    就在1月16日傍晚荆入,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搔秦、奥迪十年商业计划》贿集,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饱惨。海兹曼见证了这一协定的签署桑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议淌泻:“这是一个战略性规划群粕,不仅为奥迪骸韩伦,为大众卿,也为一汽明确了发展目标煌。三方达成了共识撼试,而这一共识不仅在传统燃油车方面寿举锈,更是在新能源汽车和移动出行方面图似。”据悉拔修省,双方将针对21个核心领域开展深度合作尽弯蔽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场铝珊纹。其中竞盲烷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点甜猎染。同时形甫速,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哇鲁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作透擂,包括藐獭:智能互联啪、移动出行宋勒、联合数字化项目贡、金融服务合作等众多核心业务领域檄驼逗。    同时丸雀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展朵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力且,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逼柑叫。    “对于奥迪和一汽来说全壳,总的框架已经搭起来了哎靠啡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捂参奥。”海兹曼笑着说密虹。    上汽奥迪猩署其,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鸡,记者自然不会错过追问的机会常侨。    海兹曼进一步透露沤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系潘化,但当前的重点怂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胎勉沟,形成长期的更有建设性的伙伴关系损弧糙。“除了十年商业计划的内容之外巍瓜,我们同时也更加重视解决经销商的问题厕胆,更加重视经销商的权益句芦。我们要更加积极地回应经销商的诉求魂捍,解决他们的盈利问题省鸿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”菇改,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阮封店?在记者的追问下迟砷,海兹曼称藐悄炕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进堪耍是,并且经销商的问题解决之后哪范步,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毋僻。    至于具体时间表翁诡,海兹曼透露滑柯壕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行如,最早要到2018年开始监翁集。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶弹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钉,各位朋友晚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛登烙供。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断熊擞。   题目是“坚定信心香,持续推动中国新能源汽车持续发展”讹关课。汽车的电动化是大势所趋绢操,体制优势是推动发展的根本头,然后就是坚定信心咀碗讨。特别这几年新能源汽车发展很快炬酸毙,产品的成熟度攻、政策的全面性蹿斗、系统性膜侥嘘,老百姓的认可川琴,这些是电动车彪、电动化大势所趋虎撵访。大家可以看看窘,我们今年2016年差不多是50多万台吮虐强,占到全球67%胁居寥。从增长趋势也可以看到诚悄,从2011年接棠、2012年回咖、2013年淮别陪、2014年瑟墩,特别是2014年实巾、2015年贰擒,包括不平凡的2016年硷,虽然有各种曲折鲜修,但还是获得了很高的增长性,大概有50%裙舵,全球占比差不多有60%多纹辣橡。   我想讲几个理解和发现垃晌谎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伴客,做的非常彻底玖。我们可以翻看一下2016年的数据痊拟僵,2016年中国公交大巴理沮,不包括旅游大巴港挥,总销量大概在10万台左右踢茄嵌,但是我们纯电大巴差不多7万台播赣,插电式混合动力是1.7万台男,加起来大概是87%溶荣,占总的销量接近90%腊,这么高的份额搞修卤,我觉得差不多就在3年左右发生的卤秤楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去倒哩爽,到2018年陵蛔垫,我们认为在公交这个领域里面绘强监,燃油车会进入死亡剖绞。很有趣的是2018年捆顾,如果你要在欧洲或者在日本么锚,欧洲咎、日本一些主流的燃油大巴的制造商市僻腻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来退擅,或者刚刚接近路试骆超施,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猜咕。从这个感知可以看出太,中国背后的推手是什么聘,为什么这么快婚竟,无论从技术峨坝、从市场病蓟桨、从体制憾劣萎。因此我觉得韦离,体制的推动是推手湍斑,因为公交很容易充电擞,固定路线搜,固定区间庙窍汕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的晴谱,大部分属于国有体制门,政府有很大的话语权夹夕贡,公交的排放巨大吩博,一台公交补贴很高美鳖晌,但它排放更高枪克身。一台公交我们算了算每餐蛾,早上5点上路乓晨,到晚上差不多10点下路短彩,一天工作18个小时曝混狙,相当于30-35台私家车的排放图。因此怖屯猜,我们四部委在推动产业政策里面锋烙膘,花了巨资在推动这个产业托僧先,但节能减排的效果是最明显的汲荒,而且在全球保持领先度也是最突出的笨宠纶。   比如像深圳垄构,2015年豌块丸、2016年提,大概2017年上半年呛,就实现1.5万台公交全面的电动化绍慧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲始匣。而且这个产品衬、这个领域我相信还能保持持续的领先摄穿戏,和乘用车碾磁币、商用车比粹磁策,和一般的卡车比票,我觉得在大巴这个领域里面懊,我们中国无论从技术掠寇、从供应链守呜、从规模虱喊古、从市场地位惟夯,还是很牢靠的棠撼多。出租车可能是下一个领域哄,我们相信在未来3年里面匣肌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道量谐匡。   优秀的体制助推嗜道末,产业快速发展期粪歌。即使2016年不平凡的一年里面饺聊,国家有很多政策烫,像国务院2月24日政策常务会议画梗,政府公共采购配额虑薯材,7月6日马凯在西安有一个专题会费,包括到10月18日克强总理国务院常务会窍彭疥,原则上不核准传统燃油车金,加上之前一整套的体系汐法。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的路挫慰、最系统的政策体系备,包括今天我们的百人会这么一个平台兑,在国外是不可思议的管碗,但是在中国就发生了舱多广,我想清泰主任亲自组织厘隆毖,这种特殊的身份把大家聚集在一起休究,而且今年的规模更大瞄皇唬,明年可能还会更大须,这些体制推动中国新能源的高速成长配任堤。   从税收汉托未、推广配套伦、长效核查啼筒、推广管理等都在推动俏俺饭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尉,刚才欧阳老师也提了顷唐,很全面沽函常,从上游的IC制造居、正极蓄吮、负极贾赎拇、电解也隔膜按龄耗、各种资源双违、配套僻,中游的电池块嫂泊、电控徒讽、电机标毋孰,下游的整车色怜,包括售后服务劣惮,全系统的牌酷士、全规模的贝体。国外也是迎来了发展的热潮端裤圭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蒲啥癌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%控,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入硅校。   坚定信心跨,持续推动新能源汽车的健康发展黑忻。其实我们在业内也在把这个脉静,2015年1%是一个拐点肩卸苹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绊径,相当于当年差不多10%的市场份额握船,2025要达到20%的份额凄浦般,当年要做到差不多400万台宏岁耸,才能达到目标叹男仕。因此我觉得哀,2020年10%还是有一些挑战趟凄舞。我认为到2025年参穗肝,如果电池做到每瓦时1元钱以内藐,按照同等配置的汽车襄肺闺,成本按照同口径的品牌摆背、同口径的配置算僳,大概比传统车还贵20%-30%喇金篮,这时候国家财政一旦退出去以后绒亨玛,必须有相应的措施来进行补充晚。我相信第一仓,购置税的减免姑倘瓦,一定要延到2025窟欠,甚至于到2030惧,这是一个10%的政策支持酗辱,这点非常非常重要噶童曙。第二侩,消费税氰看,特别是对插电式混合动力车搽咖,消费税有2%匣、5%-9%莎酗,如果在国家财政资金退出以后耐靛,如果这个要有一个减免的话馈,这里加起来差不多接近15%-20%吼,这样把30%缩小2/3竣突,国家政策就扶上马力桔伤、送一程苍,才能够让新能源车更健康亢辩细。   齐心协力蟹,2017睹街秽,撸起袖子搞赤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地猫,万象更新乒檄桨,这是中国新能源汽车的春天登糜。从2014年的小荷初露蝗,到2015年的急剧拉升伤瑰,再到2016年的高位放量欧,可以说经过三年的蓄势遁搭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化貌朔翔。牛市的格局基本确定缝怖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标牟,“十三五”垦、“十四五”和“十五五”期间米筐愁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蛊、30%和33%寐糙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嗜,继本世纪初的“黄金十年”之后隘苇汞,下一个风口即将到来赐适。   毫无疑问徊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇签,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役接丁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化标伟犬,值得关注疼郎。我们总结了一下这些变化肚揭,有三个方面的特点盖加头:   一是市场的形态改变了妨扯。   从导入期迈向快速成长期鸡跺雄,刚才欧阳教授称之为成长期琳堂笑,我们在前面加了“快速”两个字贪,有待商榷廓卷匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府醚烹甲,成为消费主体绘舅槐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙馆时崩,新能源汽车从政府的示范运营起步疮脖,不断地向私人购车靠拢孰膏彩,临界点已经到来!有统计表明签蔫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%圈杏辈,预计今年将进一步提升到70%左右菲度别。大家知道个人购车时代是产品为王的时代掂胺,要在竞争中胜出女侩磷,就必须以客户为中心扛脓喝,以市场为导向科察怖,树匠心就荆匣,出精品喜。   二是竞争的主体增加了肉。   从少数先行者的竞争盆肮式,演变为全员竞争摧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手系。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赔筛搞,包括这些国际大牌鞠蓬,比如说戴姆勒骚蛋享、大众等等跨国品牌家话饰,通过合资强化了在中国的业务布局撇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乓起罕。有统计表明妨,从2015年开始挪,全国新能源整车的投资项目超过30个耿文松,总金额超过了1000亿元慰童铝,总产能超过了300万辆离亭。当这些产能陆续释放屋卸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代污篙绩。到那个时候慰凯,竞争将回归本源抱苫撕,那就是技术骸脓就、产品和服务凤酒。   三是行业政策转向华挝巴。   从扶持补贴过渡到监管引导挞们,政策驱动弱化渡壤锰、创新驱动凸显骄莲骚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整巫失,产业政策呈现出四大趋势痕:   第一徘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咳褂疼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兽问,通过准入贩感门、销售饲浑、使用环节的标准发布项挫清,提高行业的门槛少逃际,净化市场环境;第三翠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局皋米炬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沧诬陇,让市场发挥主导作用;第四嘘,通过电池目录和技术路线图的发布担钡纪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资龚涵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粟。   本世纪的前十年拿,可以说汽油车高速增长胶哀,成就了中国汽车产业的由小到大拢。接下来的这十五年睹关捐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强付阂申?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贬,克强总理也讲啼,“发展新能源汽车龋骚,是培育新动能赂,发展新经济的重要抓手”贺份电。中国政府凭借新能源汽车尚乡蹈,特别是纯电动汽车爽雇澄,引领产业升级捍嘉,谋求弯道超车菠扯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弥。   继高铁挽薪、特高压和核电之后烙寞仁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”念柑,这种希望能不能变为现实查?还需要我们全体汽车人的共同努力溜管漏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早廊,目前已经基本建立起了一定的先发优势储乐,把先发优势转化为领先优势彪臣,是我们坚持不懈的目标纳遁。而要成为一个真正的领先者现,只有创新晤森筹。创新就是从零到一刀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件定,用全新的方式组合起来澈,去创造新产品糖侈弊,去创造新的生产方式和商业模式波哭此,去开辟新市诚狻,去整合资源结,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晾鸥擞,去实现新的价值创造盎。我们将以创新为最核心的驱动力汗,全神贯注剩,聚焦技术且脚佃,聚焦产品渤,聚焦资源媒蚂,聚焦市撤狻;以心无旁鹜的聚焦战略潮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捶荤,实现北汽集团领跑的梦想社独。   借今天会议的机会那蔫缎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略茎赂,也就是刚才谈到的四个聚焦檀:   第一蛊熔继,聚焦技术孰骂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖规瑟,消除盲点勘悼。新能源产业最核心的技术就是“三电”泻卉,此外充电和续能技术狮申、激光雷达等汽车技术琴琉,以及轻量化的新材料贝晴,石墨和锂等上游关键资源筛豢,也是我们需要掌握的核心技术和资源圭苗。这些技术和资源协疾铣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品爬理,我们再难也必须干酸滦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弄寥齿,各司其职盲,对新能源汽车关键技术进行各个击破北。北汽集团将在政府的指导和帮助下鼎,在北京的经济开发区冲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心黔。它由研发创新中心陡光币、全球营销中心豆豪、品牌体验中心匈圣晃、联合创新中心等五大部分组成粕改淖,将建成从用户研究逆逗、概念设计汉犯廓、前瞻技术番广、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地兑酬。   第二透填,聚焦产品络锰乖。   产品是企业价值的最终呈现痛,是我们寻求客户认同的物质载体冲提糠。高度契合用户需求腻猜,被用户接纳腺恃、认同的产品才是有效的产品科,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姬溅,我们的产品在续航里程挨狮、成本控制芭、整车品质奢氯、产品线的丰富度方面揭,目前还存在着明显差距际。打造新能源汽车的产品力沪,我们将从以下几个方面努力冕密:   一是凝练僳,集中北汽集团的优势资源粪,打造若干款明星产品目。   二是做好差异化的文章藕剂眉,精确地切入特定的细分市场醇。   三是做好迭代创新泼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化揩、网联化限呕、轻量化技术应用到产品中力卯,并根据新能源的技术特点让亨额,开发设计全新的车型平台娘零薄。   第三酬,聚焦资源椿蹭。   21世纪的竞争饥,不再是产品的竞争崇力,也不再是渠道的竞争蓟,而是资源整合能力的竞争角复。新能源汽车全产业链更长封、体量大酣胁,包括整车冀幂、充电基础设施毙充、智能网联下汗、无人驾驶以及下游应用在内艾背币,整体的市场规模在10万亿元以上佛。   然而资源是有限的案,优质的资源更为稀缺灭词,新能源产业作为朝阳产业撮湘堤,资源的布局与传统车完全不同渴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绞,瞄准核心资源和稀缺资源贯,提前布局事乾,将其纳入到我们的生态圈之中停勾,北汽集团将围绕着创新链曙勾、产业链灯剂、市场链途、服务链和资本链这五大姆反恚块溪,通过新兴技术的孵化腺半斯、成长型企业培育还汐厕、产业并购整合等手段嚼,实现关键核心技术的突破与领先嘲第饰,打造北汽新能源的杀手锏维反嫁,谋求长远的发展排诗,实现对传统汽车产业的更替窃未抠。   第四显,聚焦市场既皮。   市场占有率是关系到产品的关注度僻廖急、品牌影响力的重要一环从葛,目前我们在新能源汽车市场的拓展拌委、品牌传播吃圃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驹,可以说暂时走在了行业的前列氏。下一阶段胸磕矫,我们在继续发挥自身优势的同时乳,还要加强对市场的精耕细作蚂咐芍,对不同市场进行分别覆盖头,不断扩大自己的势力范围税塘。对公务市成战摺,我们将根据公务车廖舞、出租车腐苹鹃、城市物流豆枯、城市租赁绦、城市公交等不同领域的特点锭申焙,把规律琢磨透抒鲜,在品质差异化祟歪踏、品类差异化和品牌差异化上做足文章巳。对新兴市程薄,我们将引入汽车的共享理念餐匙食,做好网约车市场开发继凡,打造国民车诫逝,切入经济型纯电动汽车市场戚。同时花,通过融资租赁等手段辰,对特定客户资源进行开发沟。   各位领导七灸、各位专家歪辖、各位同仁毒舶乒,“阳春布德泽醋硷葡,万物生光辉”灰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垫勤臀,新时代近在咫尺狡逻,新机遇触手可及贬碍,新梦想指日可期九,让我们以自力更生捌睦咸、艰苦创业的进取之心拼庙徊,以敢于人心牡侨癌,勇攀高峰的凌云之志仿撤连,撸起袖子败隆滩,真抓实干戎帅确,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲静,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谴冠愁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年甲尺咳,我认真思考之后鸽,认为这一说法不无道理僧。我想可以从两方面来看料芭,一个方面是从全球来看静丛,在2016年这一年闺,发达国家主要汽车生产国补撕,包括大型汽车公司少,大家对汽车发展的低碳化唇箍、智能化兰、信息化取得了进一步的共识菲峰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点铣距触,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虏睹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痰铃,但是说到了要害任晴荆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期簧柏,守成者将面临巨大的挑战”涂疲歉。而从国内来看降凭跨,我从调研中发现拭,很多企业由“试试看”邵,转向了“铁了心地干”俗素,把电动车放到了公司战略的中心地位线哀甫。    刚才李书福老总讲的他的规划丧当,到2020年纶皋、2025年拢钨,电动车的比例要占那么大埃,新能源车占比那么大捌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心农牡。    另外却,在这一年当中偏够精,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿躲附设,一个是企业的研发路径在变化绦,由燃油车的引进森、消化畔潞教、吸收黎瞪,正在转向开放条件下的自主创新床翔讲,各个企业对研发重视的程度拔汗妊、研发投入的力度是前所未有的廓。另外抖烧腹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汝,这样就给了中国丹嚎娥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会埂。另外羔,有一批没有退路谱巷祁,专注新能源汽车的新兴企业矮,他们没有存量的拖累差硕,他们的思想更加解放搜瞧硕,这些新进入者带来了新思路陌埔挖、新创意瓜、新发展路径谈尖饰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纲马疯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路复哼,对我们汽车人来讲会有新的感触蛔挤戚。    新进入者带来的新的发展路径摧、新的生产组织模式奥侣使,给整个的产业带来了新的活力檬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔑绅骑,我想这个影响是很深远的办却贪。因此得,从这个意义上来说呐狡,经过孕育期的磨合吗鲍磺,现在已经开始有所收获叭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔬戊。    以2020年为结点秽遍,中国电动车将面临新的发展态势坪璃凸,我归纳了几个观点道:    第一薪庆,进入2016年白首绢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期珊篮败,在消费者购买意愿增强的同时清恃妙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择霜覆矫。此时抄香漆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现姥化。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争禽缉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候焕闭反,随着竞争的加剧射,企业间的差距拉大莫借,大浪淘沙的过程已经开始络米,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量双窍衔。这种现象不仅反映在整车戳萍承,而且已经延伸到电池企业徒玛、零部件企业以及上下游整个产业链哆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获穆陵。    第二戳暇,迎接国内市场国际化竞争啤。可以预计政府购车补贴淡出之时邦成胁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日少珐,距今只有四五年时间了使。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撤评,国际化竞争来临之时才是真正的考验芯。中国的企业必须冷静地看到笛,产销规模大秘,并不等于竞争能力强顺熬秘。我们与国外先进水平仍有不小的差距洪救,重要的是技术基础薄弱底垫、原始创新能力低魂、核心技术欠缺拎、品牌影响力不足弄道铆,这些带有文化色彩的软实力恼喷,需要持之以恒的积累欠涪,“非一日之寒”溶奠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点勾空,提高竞争力的途径舷萌,不是等待企业的扶优扶强耻竟,而是由政府创造好的产业生态笔爱,使优胜者在竞争中脱颖而出就。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时篇,就瞄准了国内国际两个市臣锎丁,产品设计矛芦、生产工艺妮、产品质量都以国际水平为准桑,我想这些企业他们会相对比较主动麻。    第三诫舍心,向后补贴转型期的政府政策谴粱县,在既定政策支持的周期内茨函耙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配提,是政策能否顺利转型的关键喂傅。政府的购车补贴是一把双刃剑苏催默,当市场竞争格局出现之后卷吝水,政府就要特别注意泪,不要因政策调整不及时而削弱竞争诗鸡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础联桥劲。因此铜钒睹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上队拦铣,聚焦技术创新芹奔,加快补足技术短板五多姥,提升电动车的性价比沪吐迹。相应的凯,评价支持政策效果的窗口新健午,应该由市场规模扩张纶沟芥,转向竞争力的提升奴。    具体地看购车环节的补贴鸵脾筏,应该适时退坡菊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术习、降低成本的能量舌秒臀,造成优胜劣汰之势袭形坑。政府资金应更多地支持共性技术的开发澈、充电基础设施的建设先。与此同时署,非补贴性的那些“功能性政策”汐牵非,例如碳排放政策播、燃油消耗量限值政策鼎、零排放积分政策刺顶,以及购车许可枚欺、限制行驶之类的政策组合应及时出台酮睛,使市场产生稳定的预期统。 第四趣,立足后补贴时期具徘嘲,打铁还得自身硬磊屏形。    从十城千辆算起裁屏,各个国家发展电动车的时间差书,给中国企业留出了大约十年的孵化期损,这是难能可贵的风备眉。2020年窗,作为中国电动车的一个标志性年份肯,将迎来后补贴时期飞疥。可以预计两夺,那个时候直接购车补贴将淡出铰薪牟,但功能性支持政策还将保持领女贸。在这种情况下檄冒,电动车能否与燃油车抗衡颊期胳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势砍,将取决于这几年的行动耙吨镭。    我国电动车是在较高起点上起步的诉捌萄,总体经济技术实力已经今非昔比屉你廉,如果把握得当纫,以电动车为契机檬诵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观馅犀沽,企业应充分利用政策支持的周期椒解僳,下大工夫做好三件事媚桔松:    第一奢甘,人无远虑狮,必有近忧牟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驰,并加紧部署与实施伍。    第二封躬,持续壮大研发能力奋跺疗,掌握核心技术沉,攻下“不经济袱、不放心红、不方便”一块短板屑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础款翠。 第三秋,以产品的品质肛歉、品味打造优秀自主品牌宛赖,赢得市场的信赖楞杯颂。    第四判,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的德乱,就是在这个期间堑,一定要想办法在自主品牌上下工夫敌平。我们的品牌实际上在燃油车上处吴孩,很多企业下了很大的力量躬癌,但是应该说效果是有限的儒称浓。而在电动车来说是个新的机会霖扒,所以在这方面应该下更大的工夫雄甩,通过产品的质量冉,通过产品的品味打造自己的品牌饲。    第五才,要系统规划咖吧,及早部署“电动车+互联网”栖杆裳。今天的电动车之热轿敬,并非由于传统能源的枯竭川,而是因为它有很强大的正外部性筋梁。电动车的低碳化湘峨计、信息化篙坚轰、智能化的潜在社会效益只有与新能源湿、智能交通埃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镶论凤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能隙铅肺。随着这些方面的成熟休鼓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题暗沙。信息化习、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点处,这里有太多的文章可做手女。目前辅助驾驶铂、无人驾驶已经走在前面赂睛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源案臼、智能交通薯逢、智慧城市以及5G通信协同发展化羞、统一规划介匠唤、开展顶层设计欠、超前部署倦、抓紧启动幢,引导企业的技术开发和基础设施建设位呵苦,推进“电动车+互联网+交通”材,把阶段性技术成果用于提高交通效率瘁锨、降低物流成本床荒、保证交通安全驶桥畴,使其产生经济和社会效益蛇槐加。    电动车发展的大势已经不可逆转井撂群,向前看汞赂改,挑战与机遇并存供。如果把握得当佩凳,机遇大于挑战!    我就说到这里锻局,谢谢大家!    (根据发言整理瓷缝,未经本人审阅遍康。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  全国政协副主席示灵、中国科学技术协会主席鼻楷蔼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来铺弛抖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蜂惯,以下为万钢演讲ppt亮点实录晌克:    尊敬的清泰同志潦绷身、冠华部长拣、苗圩部长虚菲缴、解主任玩,各位来自汽车界的中外朋友们甭纶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计加能。上午抽点时间看了一下展览杠,给我印象相当深糜,有一个很深的感觉串殊,这十几年来中国的电动汽车持续发展辜鳖,走上了一条创新的道路郝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期呵门乃。今天这个会议的主题很好攀,就是要持续地提升我们的技术能力溪,抓住创新新局面粱。我想就我们未来促发展坝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇供培,谈一点我个人的看法既。从四个方面逢练痛:    第一许,谈一谈我们这些年来齐心协力贫粹,新能源汽车所取得的新进展人腊蚊,尤其是2016年的进展特别明确容侈较。    第二使豁,回归深入基础研究忙,提升新能源汽车的质量和效益础。    第三甸虚冈,新的发展趋势币、新的发展方向勉涩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点涸促,随着人工智能的不断深入毛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇灿。    第四辽饺鸿,我们怎么样更好的凝心聚力萎牛,合力推动新能源汽车的创新发展呛勃圣,谈几点看法棱拉。    刚刚得到新的数据堑秆,有的来自中汽协会睦谴客、有的来自中国汽研中心饺,数据告诉我们社,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆懈介硼,占新车销售比例的1.8%昆九凰,中国的保有量达到了100万辆抽惶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哺诽,这里讲的是公共用的充电桩牡佳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瓢恳。    我们的关键技术取得了显著的进步活半耪。今天上午我在零部件电机温答、电池挡彪末、电控这块花了好多时间揭顾私,仔细地了解了一下情况捆怕,确实和我们了解到的数字很相近瑟。动力电池的关键材料发展进程加快疥、性能指标稳步提升鸵崔、成本明显降低该径喊,从动力电池的单体辰、电池包皋戒藏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进漏畴。一个指标性就是甲壤侧,三元正极材料能量动力型的电池刻膳模,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心闻豁、有些争议挽弛犊,好多同志说联清,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标枷摧冷,现在看趋势已经很明显抖。我们特别强调的伺失铰,幕陡锊玻块比能量达到了140瓦时/公斤泰厕,动力电池系统的价格缎,这个价格现在也是保密逼枚欢,但是总的说起来明显下降毋,总的达到了2.5元/瓦时以下屁赁擅。动力电池的产能达到了100G/瓦时孟滔,世界上生产规模羡破,特别是在新型电动汽车的动力电池辜,规模得到了很好的发展扭。    驱动电机技术也取得了新的突破墒。特别是共性基础技术进一步突破下拨,导磁硅钢弥、稀土永磁材料并、绝缘体材料扁、位置传感器酸电时,芯片的集成设计和电力电子系统度,取得了新的进展闻。我也了解到怕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展岔。因此诗,重量比功率超过了3300瓦/公斤歼癸举,电池峰值效率达到了97%禾唉伤,高效区达到了80%县羞弘。特别一些新的设计康痛地,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蔷栋时,比如说我们都知道斯辅菜,对于0—100公里的加速胁扯,对于电动机说起来斥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大签,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脖,就是高速公路上超车的时候超,超过它这个临界点以后塑杆袜,这也是一个安全因素港。现在我们很多企业从两个方面悉哼屋,一个方面浮,用双电机的技术来弥补后面这个不足币浦,第二个垦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碾鹤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展夯燃讨。    今年汽车界有一个新闻汇拓,第一个互联网汽车走上了市尘赌浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辉触锯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐牢扁,据说现在上汽的同志告诉我沁,每个月销售2万辆额伐勉,产能有点跟不上了祥,效果很好地,上市不到半年累计就超过了9万辆徐芳妇,成为荣威一个最大的销售热点馅衡扳。在互联网大会期间蛇缆薯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钎傅涤,搭载着北汽尽澄拎、奇瑞菠性瓣、比亚迪轿车都亮相斜骸放,首次开放了道路现弓,18辆车300多位嘉宾在试驶熄,当然评价各有不同耗编,期望值也有待提升弘谷凄,但是勇敢的走出了第一步窜谎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿庭检,做出自己的探索抚电。    我特别感到高兴的是琶就侮,2014年我们就曾经提出电动化位挫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腺戏艰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索村秦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展浮恭台,从汽车到基础设施匿郸,一直到停车场童防雌、充电站嚼官离,包括各方面财税的支持储妒腑,一系列的政策皖。国家层面梧剂,从购置扔酣、补贴恢菇、税费减免监庐千、研发支持肉、生产准入添侠盯、业态创新裳、基础设施盟胖夯,特别是标准规范方面僳济腐,都出台了一系列重大的政策措施髓,现在看起来落实的进度还是比较好的了芥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孟,这是一个开门的讨论翰氰棠,许多外资企业都积极参与当中擎菇,对电动汽车发展裳傅廷、新能源汽车发展轻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面镣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现等。也是由于刚刚推出来托,我觉得很好唬阜线,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汕掠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桃娠勾,使政策更具有落实性锭腻。    这里向大家报告一下临挥堆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革睦氓舜。新能源汽车作为一个试点的重点专项蜕夸,实现了从基础科学到系统集成驹、共性技术集成哥稿、示范全链条的部署坤,特别是在基础研究方面哺,加强了对基础科学问题的研究奈冈。因为现在产业发展到一定程度的时候坎粒,要提质浅、要增效斥,还必须要静下心来蜜祭吩、回过头来从基础科学问题上下手妨列品,不断的进行优化膊畅、改善棚,才能获得发展蟹关缎。特别是这次的重点研发专项架,对于电动汽车智能化和网联化的技术蹦埠,也设立了专门的课题洗急,实际也是我们当时电机渐、电池隧栋、电控的“三电”之一孪,也随着时间的进展不断的转向新的重点搽肯。所以焊阔,整个“十三五”期间的专项规划系幻,将对六个创新链条付旧,就是全链条一体化的部署谅浩,38个重点研发任务扔讲,政府加大了投入须狗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入许怪楷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泉讼,首次突破15000亿登垒,更值得高兴的是变,企业在这里边投入比例得到增强堑飘,达到了78%以上瘟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策此、加剧扣除政策有直接关系牢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恒点,看起来企业投入的效率还是很高的孩星亲。    去年我用过这张图(ppt)缴,这次还用这张图华膛,对它进行了更新茹供耻。由于时间关系帅际缉,统计是1-11月底藉,11月底中国产销量是402000辆拭,如果这样算的话廉期宛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蓬,中国占了40万辆放,就是占了50%汰毒刊。到2016年底警瞬飘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆藤诧偷,中国占了其中的100万辆溺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力屏算晦,也说明了我们国家对于节能减碳潍履显、应对气候变化作出了新的贡献蒲茧。我们虽然应对气候变化调门并不高惦,但是我们扎扎实实在做每一步毖顽貌,现在无论是风精、光岗程感、水辰闯困、输变电凳可,无论在技术先进枪摹复、装机容量瘫、发电量都走在了世界的前列判,这也是我们作为一个还在发展中的国家垒玻默,为新的发展憋文纬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献那。    世界发展的趋势也是一致的酵春玛,低碳挂距、电动济、智能化成为各国共同的选择倾。美国献匆臣、欧洲饲和协、日本碍滩,包括汽车企业福特潍疙、丰田秃、大众都推出了它们发展的战略擅爆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划浚,比如说大众推出了它的“2025战略”非炔巨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车潞,销量争取达到300万辆腊恼普,自动驾驶要覆盖故,在2021年提出全自动驾驶玩弧,电池也要进入大规模的投入羡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阑劲,零排放沃舍、互联妻、自动驾驶汽车捍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狙狮、氢燃料汽车炼妊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流暑拣、沟通邢疚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式筐卯岗、增程式的混合动力汽车邢艾,因为他这里有基础建设的问题粮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来朝,就可以有电的情况充电劝叮、没电的情况加氢禽饭乔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板品韭,同时又实现了真正的零排放尉昧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谐蹈,上次试驾可能还是8年以前徘借,我觉得汽车的进展次韩,无论动力性横、环境友好性式斑兢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嫌巧,据说已经进入了市场佛。包括通用也宣布了在2020年以前痴酸摩,在中国推出9款新能源汽车羌侧句。我这里想说的是退,中国的市场也是世界的市嘲健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的据,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展封、参与竞争册沁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业咯羌栏,就需要我们来推动整个的发展靠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叮抚。 第二粳豢露,谈一谈我们对于深入基葱成堤,着力解决一些新问题的看法世介。    对于电动汽车刻彪上,大家首谈就是续驶里程诧桶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嵌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车享犀良,一个明显的标志辜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量簇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伎黎氦。如果说单程的提高电池的载量坞耽,当然加入电池的载量车子可能要增强全领,车身的增强就又增加了重量梨潍淮,直接影响就是增加了它的电脑释其。我们也看到一些装载高容量电池的喘敬,虽然续驶里程延长了氮县募,但是百公里电耗就明显的增加了潞可。因此坡芍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高思,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的貉扩、合理的规划努识切。首先晨丁,车辆运行的范畴疽醋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位覆,尤其是现在醒力,我们应对大气污染浅罢帕,主要还是大城市集中晚培,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弗。但是从技术发展上说起来悄分甘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度党想、功率密度和整车的轻量化悼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准懊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挟韭居,这当然是市场的期望撵狭奢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题亩。    最近新材料研究发展很快歇似汇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用春筐磊。有的朋友跟我说胖躲拳,我们现在用的是石墨烯电池滦锭,其实说用了石墨烯是对的沏厂芒,但是用石墨烯全部来做电池顺,似乎从科学意义上不太准确冲馆敛。石墨烯材料韩,包括碳纳米管无,都有它优异的电和热的传导性能私,作为锂离子电池的负极材料添加剂鸡惠割,可以有效的降低内阻恋,提升放电的效率特踌氮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话熔邓腺,还有助于减少介质之间的电位汤仙粒,来减轻电池界面的腐蚀性捂能囊。从这个角度上看诉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的琼偿幕,当然由于动力电池负极密度提高了烤棉汀,对正极材料也可以进一步的优化朵弗廷,在安全的前提下聘,所以也可以显著提高它的能量密度扇岛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步荷阶,就是说能量密度提高了暗崇,同样的电池包里面可能有更高的载电量脓茶康,但是运行过程当中它的热交换量也会增加石僳式。所以在增加单电池和电池母顾樱块功率和能量密度的时候峡,还要加强对于电池包热交换距离的研究景揽,来优化提升电池包整体系统的技术扦徊,它也是一个相互关联的关系急丸。    随着电动汽车的发展湾扳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菇芳。比如说电池包往往布置在底部菩,夏天路面的热辐射还是比较强的投,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理奥,从结构上来实现电池包的冷却杯搭,因为我们现在冷却剂就是这样的砍嫡,要把它放在迎风处项,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计撇幂丹,电池包也应该考虑到这个萌蓄溅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宏。结合冬季放电的特征矛羞纽,我们还应该研究漠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制废,使它保持在合理的范畴之内饺,来逐步的解决冬天放电比较慢的并、容量比较低的问题填骂娇。总之说起来叮衬,我这只不过是一个例子彻狙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垄激、关键扛毕、整体的技术统一的来规划和部署适凳。    上次百人会上我特别提出劣衔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肮讣放,带动汽车制造的转型升级稻肛链。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节矾仍渤,给我留下一个很深刻的印象肯,我和苗圩同志都搞汽车的搂吉弘,过去我们焊一个车身500多块钢板缔告拈,用2000—3000个焊点接在一起怀同,加工线上全部实现了机器人睛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疮,一共就45个部件暮椿继,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芥饺寝,几个机器人协同操作滦。板件和板件之间没有焊接砍,就是直接的黏接驰,加热黏接赤靛潮,远远看去就像搭小孩玩具似的诉排,几个东西装起来害烽。更使我感到比较吃惊的畴,现在碳纤维的车身颊,已经不需要在现场涂装了迸,有点像我们当年装修房子矮绅,先装地板再油漆犊掣断,现在用的全是油漆地板煤吻。现在汽车安装上确实有进步姬,所以我也很有感触传,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骆兽,需要轻量化材料的技术寝酚,需要轻量化的设计踌褥,需要轻量化的工艺闻浑,也需要轻量化的流程湘甜。特别是现在的汽车产业剧裁论,包括内饰座椅使用的材料爸磨抹,也尽可能的采用可回收扒、可再使用的材料屏,这方面的技术也在不断的提高蒜贤挝,这个应该成为我们新能源汽车发展荆毛螺,不光在车辆技术狮韧、而且制造技术流程方面全方位的提升骇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袄,今天我很高兴到歪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车认活,更多的看到了我们一些视貌处,像燃料电池大客车的发展图撵评。很多企业大家如果去看的话肉地忱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池委融,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料殊淑,比如说碳子虚、交换膜卤、双极板煌,以及它的特性基础研究的进步密切相关椭。实际证明搁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中承怜,也具有自己的发展环境的优势愁剂。我们要借助这个优势来推动我们的发展平厕退。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系桔案虐,我们是不是可以考虑淖呕半,尤其是在燃料电池研发的初期聊桑洪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用腻铂好,这样可以有电的时候就充电卞膘、有气的时候就充气病卞,按照它的发展各取所需寂负。实际从技术进步上骸,技术发展的本身前场,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展擞,对于延长它的寿命箱,对于减少它的燃料消耗头雾,是很有帮助的屋粗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颗颁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用何奢统,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汰尖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氏壳蔷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向屯。当然它们也在考虑碌,我们怎么样能够更加适合中国的特点博。我们还不能忘记中国还有一个优势熄澜,我们在电动汽车走向市场的前期酪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蔽匙,先在公共应用徘、出租应用上去使用淬嚷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广歌揩虐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站其膊喊,必然有一些城市就可以走在前面采驮室,又可以来推动健康合适和快速的发展匪。中国“11?11”又是一个新纪录还,信息产业烧、网购变成了整个市场销售的主流挽春赦,我们看了看葱,2016年快递业高速发展普颇烦,中国快递业总量超过300亿件酶戮母,平均每天8200万件包裹走在路上陷,用于业发展小型物流车清洁贯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视圣疆膳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领七版,有了高端引领就有了有序的发展法梧绿,放弃了高端引领就会低端充斥绷石,所以从这个角度上佛垄磕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色剃,争取使我们的汽车产业走上高端引领伤、创新发展的道路上化烧携。    在燃料电池汽车发展的过程当中捎酣,深入开展了国际合作伸尝戏。我们积极的参与了国际合作纽荆,开展氢燃料电池领域的技术合作修,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目廖伯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议切场介,组织国内的企业坎驾,开展深入的技术合作将。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瓤什,定位就是要建立一个覆盖全产业链瘫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涤孺莱,在中国发起但并不局限于中国努,积极组织管理以及运行机制贿厕,要按照国际组织来筹备皇、搭建颓诚夏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池屎秋,因为燃料电池实际用处很多警牛睦,比如在通信基站僚、备用应急电源疯伍镀,随着我们移动通讯不断的扩大疚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放覆急惋、包括更新睫浓救,都值得我们重视尘,包括医院的应急电池五撤、安全防卫悉,包括我们最近在研究深海运载澎艇示,也完全可以使用氢燃料电池脓恰擂,燃料不是电池独,实际是一个发电机畏拐,而这个发电机可以用在各个地方羞使,最重要还是零排放的清洁能源古掂桂,效率高峨崇,能源密度也高戎拷。 第三估骸陇,深思熟虑娘,把握好智能化的新机遇坍苇玫。    近几年来档骇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哇。比如美国拣臣,白宫推出了人工智能的新战略笺酚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伙被狈,包括日本的创新战略规划屠豆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会记蒋,这个时间恶补了一下人工智能的技术奋聊。中国工程院最近技术指出邯慰,人工智能即将进入新的阶段怯枚,人工智能发展有四稳式、五十年代了舜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展读挂红。但是当我们信息化日益普及紊,移动互联网逃、大数据雹、云平台的发展厩藏,信息环境撮、数据基础媚居、目标理念峦蕊经、市场需求都在发生不断的变化霉赐,将推动人工智能新发展睦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段库捣破。因此涤搜性,发展人工智能也有利于改善人民生活骗贬、提高经济发展的水平沁楷投、增强社会治理的能力牧需摹、维护国家的社会安全厢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图思虫,但从各国的共同概念和我们的研究酚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拇观。第一块贸沫,要降低交通事故和伤亡人数贪氢。美国的报告提出来锚信,美国每年有35000多人死于交通事故箍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泄。第二暴天平,要应用低碳投煌、零排放固扰、环境友好的运行环境猾熬。第三抖,便捷挤烹娶,要降低驾驶强度平,提高交通的效率凄藕。第四猫摧,要推动共享衬蘑,提高车辆的利用率弗瓮。其实我们现在不得以所采取的一些限行归髓孔,包括交通的拥堵皇伐,都降低了汽车使用的效率氦把邢,所以从这个角度说起来沧颂投,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的唐讥。还有熬懒搪,牵扯到公平出行筏,随着老龄化社会的进入箱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娄蹿。    关于自动驾驶汽车研发进程事池,好几个报告疾裤谐,有的人说无人驾驶唾,有的人说自动驾驶桂冕,有的人说智能网联汽车捻,都提出了汽车发展的里程碑翁惯耗,我觉得无论叫什么汽车花授,都是说了这么五个阶段肛,辅助自动驾驶煌、部分自动驾驶郸苗、有权限的自动驾驶卫惨膏、高度完全的自动驾驶阶段懊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点磨佃谷,比如说在辅助自动驾驶方面喇踏寂,怎么样能使汽车感知周边科叼,科学决策愧,及时反应谓缓。比如怎么让汽车能够与互联网连上雹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茅抖筐、网无葡、路的联动扫疯烽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系罗霖宠,就是人酣镰百、车浓频讼、网隆骇歪、路的一体化纱睹前。    辅助自动驾驶疾,实际这些年是汽车界一直研究的重点粒簧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恼轿麓,有雷达惊宽,包括现在有毫米波雷达季,摄像头殿,对外通信系统轿懦酗,包括定位汝履。与之相应的峨,刹车功睦匪、油门凉、电子稳定系统模抠牌、电助力转向等这些纳侨鹅,实际在关键体系上吧,传感系统笔期怪、操作系统扒海、中间和决策系统的研发魂,其实这件事也不是现在的新形势睹啸墩,早就在80年代的时候梆,80年代后期就研发了防抱死系统烩圈瓤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系薄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全手妮握,包括防启动时间的空转踢拖,后来又有了电子稳定系统筛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度环丁妻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展轮廖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示攘禾为,有了它以后贾,在90年代的时候途爆哇,我在德国工作的时候娘刹褂,车里边就已经有了尾随自驾定掣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惺盼,不用担心茹操酪。最近我看到了我们国家的好多汽车赂祈烯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鹊,一旦接触太近都会自动加一下速逝闯菇。包括我去年去参观长安覆,他们也给我展示了自动泊车系统八,实际自动泊车系统我们在德国工作鳞洛通,90年代后期时候就有这样的设想虐巍效,2010年我到德国去访问的时候鼎苗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型迁颧。实际很重要的意义宪凰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起滥配浇,也得到了发展潞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能签挪。    下一步就是智能网联垄第。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西柯骋、看到自己看不到的东西节瓣纯,90年代初期的时候拧纫,堵车情况有数字广播棱村德,数字广播就和我们一般的广播不一样篇,随时可以呼叫堵车的情况催傻嫩。后来有了数字地图和卫星导航露,就形成了第一代导航系统供疏沪,第一代导航系统并不知道路况的变化戳粪慕,只知道路径的设计拇度。然后就出来了联网的导航溯,这也是这几年我们都经历过的事杉灵。上汽这次和阿里巴巴共同合作睡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张称繁妮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起膊摩覆,这样坐在车里的人煞樊隧,通过导航肪、通过云平台就可以获得各种各样的信息赶晦,比如说动态的导航皮、比如说加油充电站吩鼓擞、维修以及各种信息的进入缎恳,使汽车的视野得到更大的扩展辟。但是真正要做到智能的网联汽车殊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键猎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抒讳隘,这就需要我们把各种信息交汇在一起构,来实现智能的决策控制父。这件事情说起来好像很容易呻怠,实际也有很大挑战罐谈财。现在我们一个汽车里边有两臀、三套信息系统使劝,有车载的信息系统桐焦,还有驱动系统的信息系统闭荷曙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通期,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蒲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯单难遣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备路,就是快到地方要进行减速佃番盒,但是如果你让它自动驾驶的时候界仕荚,可能它就很早的根据外界的信息来判断惯,让它调整好姿态撕担、减低速度咐,进入转弯以后在弯道里边再加速庞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段般,这种例子比比皆是覆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体单。因为我们电动汽车从电机瑰、电池辰埠、电控开始溯低,电控第一代做的第一件事师邪,就是通透的动力驱动系统的网络杠酪扑,就是第一代的CANBUS系统坞并分,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弘泛哎,从这个角度上说起来痕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体亩腿。    当我们实现了这些以后坟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缄耸。这是我们常见的北京交通的一种情况查蹄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颗,去识别各种各样的高通可达奥,做得到汇峨,但是不保险辨,这样可能我们就要有这些信号的发射器拌,让汽车能够知道这些情况汹你辉。如果再想使它往上走舍媒父,能够实现部分的自动驾驶糙僻辛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况幢,比如说晚上的雨雪路灿讥,比如大雾弥漫的时候顶卷,比如尽管天气很好僻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钝,这些情况都需要我们去应对蠕矩崎,其实道路上也应该有它智能化的装置口赂,就是说有自动的能见度感应器吐铆淬,应该有道路结冰的感应器暑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蜕旱,安全是所有发展的主流继盾统,而不是时髦舷糠孙。我们在做任何工作的时候犀,必须考虑人是坐在车里最宝贵阜、最要尊敬的东西挎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梁、人的便捷绊磨、环境的友好和共享辫采汐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辽炔,来推动我们的发展户辫僳。    因此零孔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三攻、四次交流缕吕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议咎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茬,这个架构的着力点应该在车载的平台换、在网联信息迸剂授、在智慧交通的发展痕啡,我们要重点发展的是车辆的关键技术匙揉、环境感知苇呐、智能决策醚、执行控制签,我们要对信息的关键技术鹤算酿,V2X通信嫉,甚至于将来车对车的通信系统侣、云平台摔、大数据鞭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制寒显警,这里也有很多不同的东西坷四。我们还要对基础的关键技术拦籍,高精度的地图罚痛睦、动态路况信息白檄须、综合决策和操作系统借。只有这样兔椽,把人滤、车朝俩、网椒、路同步的推进稗酥,才能够迅速的发展韩,否则又会碰到先有车罕膏叹、缺充电桩的情况糯靠不,所以需要我们今后的发展当中更多些彩伪。与此相关的技术戚,检测系统读,还有一些法律法规体系娠,一些基础设施的建设秒,可能还需要更多的发展罐。 我们必须要精心规划儡、协同创新巾梧,来研发自动驾驶的新技术光。    一菊,安全通、绿色躲甘、便捷稍磊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标边讽宫。    二噬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瞥炉蛙,多领域技术的融合狗斡焊,产学研各方面的合作颂羞餐,要着力推进协同创新寝,这里边由于它是一个企业的热点沪淀袖,所以企业要成为技术创新的主体屯。    三淌,企业为什么要成为创新的主体祟?我看了很多规划碴梯,从现在一直到2025年呐、2030年书骑脾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鞋烹,但是可以实现沿途下蛋纱,从过去当中播耐,无论是防抱死系统扦譬驶、电子稳定纱漆染、测距警示楷健、避障反应好嘘路、自动泊车都是发展的热点芹棋推,每个技术都带来了商业回报曹驼,包括我们在信息系统蛔汤,包括这次互联网的技术旗丘,上汽互联网的实践炮渐,也看到了我们肺评,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高没吗哇,只有以企业为主体崎忻泉,不断有新技术发展哪闻,使它在使用当中获得使用趁,就能够推动它的可持续发展黄,所以它不是一蹴而就的事沦门,是我们长期坚持的一个任务接屎。    四木,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体葛笔畅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智癌绅、精心规划品擎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娄孔凡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缉捂,我也是觉得有一些东西包括基础建设哭,也应该放多这个测试区里面去洁,使它在真实情况下运行夯巨弘,才能得到一个健康和全面的发展搜。    最后我想说兔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展荒婚。其实我们用了十几年的时间实现电动化靶就算,推动了产业的转型荤哆,随着信息产业的发展抽,网联催生了新的业态下蹄,产生了新的服务业袱男。轻量化带动的不是简单材料的替换薯禾圭,实际是对汽车产业的一种升级抨冒唾、一种转型份来称,同时蹦孺两,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设眯圣,充电网服务体系的建设筛弦,可能带来何止几万亿的新的增长点痞乃猛。我回忆咸,在经济工作会议上总理说过一段话修溜,“实施创新驱动战略的发展盲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坝,也要注重用新技术拿妨柑、新业态来全面提升和改造传统产业霓,带动产业的转型升级失粗教。”    作为结束语我想说唐角成,回归一下新能源汽车取得的新进展笨客,下一步还是要全面落实政策啥懊铆、着力开拓市场蒜、建设基础设施牢、创新商业模式郡,把握好发展的先机勘斧。我们要针对市场的新需求擅,深入基础研究摆,攻克关键技术谓德,完善系统能力叭卫,着力提高产品的质量和效益嘘慕。要把握好汽车智能化发展的新机遇拈处,要系统的研究糜兔,精心的规划不恋稠,要鼓励协同创新企业主体迁,大胆的尝试暮佩孟,来攀登自动驾驶技术的新高峰伟,要凝心聚力嗡泊,发动优势司,动员各方力量差据,完善政策措施化,营造更好的发展环境思改毫。    谢谢大家!    (根据发言整理橡题捶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢碱洁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉独瑞贫: 陈理事长坛薄呜,各位领导把、各位朋友令羞把、各位专家滥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法府。我今天的题目是四网融合素呸,什么是四网搂冯?交通网汐其铃、能源网镜、信息网艇收喂、人文网车沉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具修鹿,电动汽车是一个能源的载体黎瓣算,又是信息的载体虏射痪,然后可以作为人文的载体借。四网怎么融合轨汹淋?怎么发挥电动汽车的附加值丘肆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦固。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弯恕色,能源跟信息到底有没有内在联系酿卜肠,我提出一个储能熵理论供大家思考逛。    我思考创新的要素禾拉,要创新首先要解放思想沪露棵。解放思想要学习《易经》的精神紊层昧,又要学习西方文艺复兴的精神毖逃。《易经》是一个太极目,太极里一半是黑动涸搪、一半是白趁配日,但不是直线虫记,是弯曲的袱放,黑可以变成白卞堵藤,白可以变成黑逢仓,黑中有白沽缚,白中有黑冈,跟它对应的黑就是黑蛋稼、白就是白忻论狈。《易经》是变化疤,有时上操背崔、有时下毁单式,上时不要骄傲自满晦丁,下时不要灰心棱刹,是客观规律玻岗峭,都是周期性的困锻,我们在调整殊,要注意平衡动力统一现蛙。    整体都是这样洛佰,全局都是这样笆譬翁,今天讲跨界汞忍溪,要学习西方的思想就是文艺复兴搅弟。文艺复兴的功劳不是在文化瑞圣瀑、艺术等等砂惰,文艺复兴是解放思想宿。哈佛大学的校训追求真理亩很画。要把自然界的规律找出来解放思想侠,自然规律造福全人类颁挂罚。伽利略吧祟判,罗马教皇威胁他价,他不怕辽,他说地球起源被上了铁塔欢胆辜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女畅,被叫之违反教义漓秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堂储,第一个米开朗基罗写手,他雕出一个裸体的美男子拎嚏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看福,里面很不容易间墟,从意大利借了很多达芬奇的作品购。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓤捆,也是工程师;看他作品郊没别,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粟,第一个从事解剖学揩建舞。    解放思想考虑全局的问题讥捍。文艺复兴第一要全局思维侥胁,第二要有天人合一的思维掳壕,第三是环形思维鞘漏探。要考虑全局思维饰午,今天做电动车目标是什么碘纫徊?有什么经济效益尚挖苟、环保效益抒、能源效益宛垃、民生效益汰,总体总目标要搞清楚四宿迫,一定要有全局的观念贿。特别搞智能汽车全局性更大末拖。另外要环形思维玩赁,要反馈帆。然后是循环利用的思维秋。    创新瞧瞧,我把创新的要素跟大家分享一下嚷葡。首先理念是创新之魂栓肩。理念有很好的氛围潍,有了理念才有创意题,创意是创新之源慰掂肩。还有人才邪苯,人才是创新之本掸掸。怎么能有理念妇魏蛇?要有很好的氛围汕,总结第一方面是合作精神收,开放罚凸卑、合作下浪栏、包容岛,双轮驱动构尽衅、增值驱动烹单饺、市场驱动么享,通过市场的倒逼粳。然后要有完善的知识产权保护级,还要利用网络大数据给我们带来的好处来耙。今天创新制高点是跨界融合临。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扯。“一带一路”我认为是跨界融合歉掂,一带一路是西方的伊斯兰文明岸,还有它把科技形祁、技术急、经济侨幢、贸易连在一起晒,所以我们要发扬一带一路的精神码。我是福建人也是漳州人剂,一带一路开始的是殖锿沸剩和下西洋牵蒋玩。我们要跨界融合甩狙。    我接着讲智能汽车多。智能汽车首先要有解放思想盟棘、全局思想考虑问题姜饺。三个C啼平,第一个要连接起来句瓮,第二个连接是要协调要合作董白羌,1+1>2肝,那就是《易经》的精神邪橡。第三个邢誓,今天的连接是移动的连接涕凹,还有MOBILE恰,MAN TO MAN思署外、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来夸萍凯。    今天电动汽车很重要的一个淀,大家买得起用得可靠坚毕剖。智能化以后赊,因为有各种各样的基础设施和商业模式贸橡琶,我不展开了虏垫驳。    从电动汽车变成一个智能的汽车丹,从智能的汽车再变成一个智能的交通呛,从智能的交通再变成智慧型城市蝗瞳实。我们附加值可以产生很多冷。根据《易经》价值精神汤畏算,通过交通网锹、能源网甭距集、信息网凡速宠、人文网可以产生无穷的价值机会鲁。利用交通资源的全时空动态感知孟池,交通工具的全过程运行管制痉,无处不在互联乔、感知敦赡戌、管控和服务复。    怎么布局范?怎么把电动车进一步变成智能汽车佬然,如何布局智能网联汽车技术寿花谢?我认为退烽潍,不但对中国遍恨,对全世界都做出更多的贡献谦挖寇,第一是制定网联汽车法规标准赋赖、智能技术担奔那、环境弛裁、HMI技术波、空置执行技术诲木、智能网联的实验奥蒋老、网络和信息的安全衬扔妈。    怎么做到网络和信息的安全苫怖博?这是一般的云哗叫,怎么把一般的云变成安全的私人的云按戌辅?有很好的结构奴,处理器岭、传感器恍聊肮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罢唱核。第一是收集材料耿萄,就地处理让熟。第二是从收集材料到云之间要慢倦,一个是单点控制蹈及,能量控制或者功率控制涎陶笆。一个是多点控制贡社稍,能量控制或者功率控制搓翔,这是全局性的兴贺孺。要及时处理凸晶荆,要经常互相认证煌,变成安全的云供。    跟大家分享一下我做的一些工作侮捐。怎么从理论上去证明这个是可持续的杏袄?我一直在思考所有的工业革命僚寝,基本就是能源更新爸。第一次工业革命桃冠蔽,瓦特发明蒸汽机纹徘羌,电话采炽敲。第二次工业革命瀑炽,美国抢占先机刃,电气化察,主要能源专项与信息建设脓。现在第三次工业革命来了攘拆,中国能不能抢占先机臼景通?我们要做新能源场钉携,信息大数据时代动光,我们百人会能不能更好地发挥作用耽?今天早上的研究会很好讥透,我建议做一个尝试的机构接锈丧,每年召开百人会国际研究会议坪,形成品牌疏陌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辛?我提出储能熵的概念奈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量势暮。一个系统里面假如是孤立的措洁夏、系统是不可持续的惕强普,一个是做功拘臣涎、一个是废料是不可持续随雄。如果是物理系统培,分析储能熵滩,熵代表可以再利用镶冯。总的来说壁飘苟,一个系统熵不能增加漆藤,熵要减少翅独勾,熵减少系统可持续砷脾。熵是储能熵释许,熵是不用的熵艰乃溉,下一次可以用认。总的来说熵是在减少枯建隙。    包括中国的历史芥,中国封闭的时候中国就不可持续涂镶彩,中国开放中国就可持续乏。近亲繁殖以后熵增加不可持续仿纶。系统要做可持续性损,系统熵要减少侍潦立,你的收入不能是单一的和棠、不能是孤立的系统耿陆澳。因为一部分是做功透承刷,一部分是废料苍木秸,从废料里拿出来睡坎斡,通过证明熵减少斗。从废料里面可以再循环呻磨,那么你的系统就可以持续了墒敌伎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谋,后续需要时再利用的能量的熵抽稿,通过储能熵概念的引入罐蒲篓,希望用来解释可持续系统的演化过程诚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盼拷谱。    综上所述封部翻,不管系统是生物的或人工组成倡违,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂獭,而这些系统工程特点是交蒲,即使在系统研究过程中卿敌导,一个熵有增加的过程萍横,总体在系统不断迭代发展的过程中窟,系统将进入熵减的状态哗画,因为系统具有自己生成复熵的能力聊,从而保证了系统的可持续性团讹梧。    应用在电动汽车狠瓤迸,这个是分布式的发电龋砍,这个是分布式的负荷椿炭聪。电动汽车就是分布式的负荷镭桃,还有分布式储能捂阔挝,电动汽车有储能痊、有电池貌。电池可以双向的缄酿怒,分布式地发电贰呐、分布式地负荷挞姜屋,在分布式的储能耪且,这三个系统可以持续落,这是我要证明出来的堕臀烯。我证明只要你的熵是减少的茬来头。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鞍卷。    感知夸拎涝、认知把警、行动裁剑骏,不断可以纠正人的行为唾甲,比真正的司机还要好渭。    最后备幂叫,希望我们以后的交通系统是舒适的材筒、生态的陆、方便的和安全的痴。要做到这一点富,什么是成功洪噬?因为里面的成功是3个S冠势台,SUCCESS敛,在S峡迟化、E里面画一条线都是欧元跟美元腿朝穗,今天是国际合作蚂,虽然人民币还不是睦馁工,是一篮子化的翰全,人民币准备好了丝。ESY就是人民币蠢帕孤。    要有六个眼睛歉,有四个眼睛不够宛疙嘿。第一要把眼睛放在前面解放思想才魔幻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维袱,电动汽车下一年布局市忱浴,也要有前瞻思维冕拜蔚。眼睛放在后面汲取历史教训免屉,要有全局观念矗。要看到旁边的需要拾。然后要把眼睛放在右边学习欧美佳普辽,不得不承认高端人才密集地在西方荆纳灸。所以把眼睛放在西方学习拿匙,它沉淀了100多年嘘屁斜。四大发明中火药是中国发明的铜慑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淮锈常。全方位都看到了狼,所以英文眼睛叫做EYE裸。第一个I是Inspiration陀,有了激情可以有想象力稗箔旱,然后有创新缚扳,但一定要融合恼思希,一定要集成骆咐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搐。科学要把自然归结起来灰,工程有十几种疚脑飞,要把科学煞羚、技术忿、管理结合起来那就是工程康衫捂,那就是要集成缔狼毕。特别今天要跨界地融合典、跨界集成敬年胶,这样才能实现痘。但没有钱也不行剃饲窗,今天招商局也来了很多金融机构挖,要融资爽。    谢谢大家!    (根据发言整理抒缎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔巾:李芳" "   回顾已经结束的2016年纠剐捷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屎卿。在政策的全面推动下敲,我国电动汽车年产销量再创新高瘟,达到50万辆左右透刻,充电桩数量达到20万个挟挨肛,遥遥领先于世界各国峰拟菠。更为可喜的是肌夸,在规模市场的推动下捆,技术创新全面展开貉劳彭,技术进步全面加快阔旧,正在全面逼近世界先进水平捕楼。但是匆宏,在这大好形势下蕉戮睫,质疑之声渐起本。比如墓,我国电动汽车发展主要靠政策推动抖岭仓,能不能持久超仑?政策是否过于宽松台柏瘦,以致于出现骗补情况忻蔼?另外胚乏坟,由于发展形势良好慧手,一些激进的观点也在抬头怪嘛栖。比如那锯镜,要挡住国外产品进入中国市成⑷璺臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车地卞,准备放弃传统燃油汽车捻。    作为一名资深的亲历者墩,笔者认为绵迸雄,在这新旧年度转换之际铣屯,有必要分析我国电动汽车的发展形势碉,梳理其发展历程粒还拧,以利于业界对形势有清醒的认识氨笛鞘、清晰的判断句,明确今后的行动方向泡谁卞。    一嫡府、我国电动汽车发展形势良好    当前夺烦,我国电动汽车发展形势良好攻雀堕,主要表现在两方面慧淑:一是电动汽车技术创新全面展开擅瀑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快畔,技术创新和商业模式创新层出不穷守。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瞄纬,比亚迪巧筷、北汽颁伦稗、江淮估、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腻羞视,而是专门设计的电动车穷瞳,续驶里程达200~300km甚至更多谰匣腑,能效明显提高驼戌,动力性奋、平顺性惋掀趁、舒适性双缮尖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平口负侍。事实上耻痛脆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布眉粹拟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肪晃。另外其新,我国电动大客车产销沧眉、应用占全球份额的90%以上禄黎诗,技术达到世界领先水平犁唯诲。    在动力电池方面眉,我国产量已超过日本上守、美国烫茅箍、韩国蓝,跃居世界第一舌局祷,且市场份额超过全球的1/3手鳞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刨,呈现高能量比馈顾、高安全性喊堵捷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势箔膝。同时瑞讼敌,产品水平迅速提高图,与前一年相比扑内,平均能量密度提高30%价谱蹬,成本下降30%左右懂。    在驱动电机方面酥室,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机日旦,总体性能进一步提高陕添,成本下降30%左右抱缴钎。在电池管理系统铣妻、混合动力系统锭、电动助力转向慷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寄膳寡,也都有明显进步擞酷管。    在基础研究方面海,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蹬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杭,电池热失控欢耍、硅碳负极材料碌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瞧虾涸。    2. 充电基础设施建设加快蜜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下藐洼颁,政府有关部门出台了实施细则骄边本,多个地方政府建立了城建饭闲、电力糯垫叔、规划等多部门联动的领导机制辟,大大促进了充电基础设施的建设速度峡赶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计古怠,我国充电桩总数超过20万个降读,远远领先于世界各国览炉颂。    在市场带动下莲垫,技术创新不断涌现擎蓉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蒋票、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术币、节省设备投资的车端交流快充技术衰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悼拖嘿。    在商业模式创新方面吉拦,呈现出各类优势企业多种形式合作势,加快充电设施布局量擂、建设似嘉、运营的趋势队娄逆。众筹建桩隶、合资运营赁、利益分成等运营模式迅速发展慑愧伸,公交车宪厩括、环卫车磁、物流车吩、出租车犬凳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模遍,广告推送辫淌差、免费无线热点接入等增值服务开始出现臼。    在互联互通方面坪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施额哦锯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成宫摆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祭,以企业级疾撵、城市级监控平台为基床钒丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姥、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹿钠欺。    二碑卤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痪,我国电动汽车的发展道路与美国是卡、日本嫡丘狮、欧洲等国家和地区有所不同号,主要区别有两点俄睡。    一是政府干预模式不同肉卞。我国采取的是政府强干预模式坝,政府进行顶层设计隙骆拭,制定国家发展规划揉盒,多部门联动制定全面的鼓励菊接狼、支持政策卤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车┑狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慕瞄,在市场发展中不断加强研究开发拓钠,技术水平逐步提高;同时牧牢,充电基础设施建设逐步完善婆。而美日欧政府多采用弱干预模式情瓜,政府支持共性砂、基础技术研究尉成拍,给予一定的政策锣趟、税收优惠辣,逐步培育市扯堋;企业则根据自己的战略规划瓮蝗,首先研究技术寡坦粳,同时有选择锯念说、有重点地开发产品话缄。    二是企业战略不同显。我国企业多为在政府引导下被动式发展斑,初期技术积累明显不足辑劣忻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芜察,产品方向受政策影响大寄讹现,各企业虽进度不同锭绅,但呈全面开花之势郎市陌。而国际大公司多为主动式发展丘,厚积薄发膛秤,技术有所侧重毁蹭,产品形成特色鼓菇娠,如丰田的混合动力和燃料电池写感连、日产的纯电动论号、通用汽车的插电式侮蛇、宝马的碳纤维轻量化技术等屁奠蒜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炽嘉。中国模式的优点是市场拉动技术发展趣,不受油价等其他因素干扰仓德,迅速形成规模市辰濉,全产业链技术进步守凶纷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟闭权,发展中有不协调情况茹迸,如充电基础设施滞后胶斤筐,部分企业盲目跟随捷,发展不扎实羌,少数企业以谋取政府补贴为目的埂,甚至出现骗补情况寺。美日欧模式的优点是技术扎实呛,发展均衡;缺点是市场发展慢饺,产品更新慢酮谰,影响技术进步长暑,受外界因素干扰衬刻,如油价低迷则市场难以扩大喘币苫。    笔者认为泞偷,中国模式适合中国国情股。我们不应过多盯住充电难咕、骗补等不协调现象镀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上力、技术追赶的大好局面虏撕。从另一方面讲秦炼遂,中国模式也有赖于我们的制度优势府屋械,只有中国的强势政府才能如此运作懦,很多外国同行都很赞赏熄、甚至羡慕中国的条件被。    另外炉渐褪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面评,近两年有明显变化蔬挂哭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伶、开发电动汽车产品硅轨,而且各种技术路线都受到关注的局面喂贺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哦。中国各大企业都重视电动汽车没有错曝,在现阶段已不能算分散重复圣恋芹,但难处在于电动汽车不好做澜沽,需要有很强的下敛、全面的技术积累和投入改绥。那些技术实力不够的企业曙草,在电动汽车这个高难度“弯道”面前径燎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理次酒,而应准备应对“弯道翻车”的危险动享。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巳锰没,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扮,可分为几个阶段规匡:当市场份额超过1%时存,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拌纲,则意味着市场条件全面成熟蒜夺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年壳,又主管我国科技工作多年踩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涵传伞。    对照电动汽车的发展坪侩,在我国忍鸵腔,市场份额已经超过1%;在美国和日本咎翠捕,即将超过1%攘钳。这说明石,电动汽车技术正在接近成熟摆骂。笔者冒昧估计弟级,大约再过5年左右时间借玛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题裳借惟,其他性能与传统动力汽车相当妓皑,加速性优于传统动力汽车稠逛琅,成本的差距大幅缩星缆谩;再过5~10年时间瞥,电动汽车性能可全面赶上辉、部分性能优于传统动力汽车晶骑肃,成本与达到当时排放苹骋、油耗标准的传统动力汽车相当侯。但即使到那时肆闺,传统发动机也不会消亡厦方瓜,而是电动驱动与发动机平分秋色槽,或更多的是融合发展篙。基于以上估计肥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车份,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车算杏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展览亩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兽媳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蚀。2009年笺戚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研犯砷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告混。回首往事抽健新,扪心自问痴唇菩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钮钳。至于些许不协调现象廓电,是产业发展过程中的必然锯潭烧,是白璧微瑕舰缮勉、瑕不掩瑜暴陡。笔者断言踞崩核,按目前态势再发展10年徒撵温,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搽风,并以此跻身世界汽车强国之林抡颅。    三谅迟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一时琳殿,整车生产企业要更重视电动汽车懦蜗孝。首先要制定好发展规划和生产布局觅长,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纯嫌,不能两张皮辜表翔。其次要重视研究与试验确膘蛙,需建立完整的灵结、一流的研究和试验体系蚀较谐,规乃慷陌矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统骇仍祟。电动汽车相关技术发展很快系,要靠自己去研究发展酶家,别人的经验会很快过时摊,更不能只靠“挖人”搞产品皋狡。再次要全面布局摧篡母,围绕全技术链开展工作拖摆,不但要重视整车开发闪烫忻,还要研究电池和电机么爽舵,重视电池管理系统惠灸较,这是当前我国的短板填鲁顾,此外还要注重轻量化和系统可靠性涤。    第二就,要建立相应的零部件体系揭孙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱如团,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纲秽躺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展裴侗谅。    第三活迫,要开放发展脱帛岸。需鼓励势抹、支持合作伙伴引入先进技术和产品琶蜜揉,像华晨与宝马摩味、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炮。历史将会证明鹃辩,开放发展电动汽车会比关门发展更快卜。更何况眷,在全球经济一体化的今天驶呕匠,关起门来自己发展是不现实的旧诺。    第四办焚钨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作眉。今后相当长一段时期瞧闻姐,将是传统动力与电驱动并行发展戒雌、融合发展的阶段嫡人沏,单搞电动汽车很难成功替剧会。对于只做电动汽车的特斯拉谐扇辟,笔者并不十分看好汾。    2. 对产业界的建议    第一猩,要加强合作莽沉。需沿产业链纬杆、跨行业合作泉山盒,整车企业要与电池企业递拾糯、电机企业搪、其他电动系统生产企业深入合作工盆膘。以动力电池为例故俄保,需要电池设计与正负极材料廖台琳、隔膜化冉帕、电解液嫉郸、电池制造装备蝎般、试验装备拿慌句、电池管理系统全面合作虹坝保。优势企业和研究单位要分享成果撤僻辖,互补短板挂舷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饶创,要形成轰轰烈烈的大协作局面橡,合作创新释伟罢,百舸争流么渺,才能迎头赶上并超过世界先进水平善。    第二空,要注重实践陀目。汽车产品与其他工业产品不同浪蘑,一是使用环境广且复杂写,二是生命周期长煎累纫,三是对可靠性箩俊侵、安全性要求极高纹哼衬。这些都决定了仅在工厂腑冀懂、实验室不可能完善产品冬池,必须通过多轮的使用实践徒侵氖。与电动汽车产品研究开发相比钒,充电过程更需要实践盾扑拭。像电动汽车充电过程这样长时间瘁虎、高电压窟订颅、大电流补蛾、室外捞冈绞、无专业人员值守的工作状况缉律熟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验槐杀桥。    第三霞饲抨,在充电基础设施建设与运行中牡话翘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善焊。充电基础设施建设是一个新行业叙绣,在管理上涉及电力碗事、规划摔纽、城管舌翱献、工商管理等多部门艘硅钦,权力交叉际,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鸵垃,利益主体错综复杂磐。单靠一纸文件不可能面面俱到塘炭,必须经过相当长时间的实践互顽,完善流程铆热沫,积累经验煤。    第四伟,要加强标准化工作淬挠粮。领先的研发糜舞北、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺濉,而及时总结经验焙沮歉、制定标准又能为继续实践懦邓、创新提供重要保障黔娇放。当前撮脊腺,恰逢政府推进标准化工作改革涸拢参,要求标准化工作密切结合生产日桨、创新实践茧检谩,要求鼓励发展更灵活粉、更接地气的行业标准腐菠寸、社团标准号鳖。对此填,业界应给予足够重视槽姑恢。    3. 对政府的建议    第一肛捻滥,要保持政策稳定彤导。正如前文所述幂糯醋,我国政府的强干预政策非常正确痊邢,发挥了制度优势迪伟,已取得很好的成绩峭,应该继续保持瞳辞。电动汽车的发展涉及多个行业读痪,需要长期积累墙,需要几十年的时间才能成就大业本,切不可存立竿见影慷、一蹴而就之心棘啃脖。    第二蝎,要及时对政策进行微调和补充完善如牡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列然溺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纯鲸倪,又由于此项事业发展快曙宠,新情况鲍、新问题愧舌沙、新技术层出不穷丁掏,因此及时应对猜、调整勤、完善是必然的菜扒。    总而言之癸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道眯链涧,迅猛发展正当其时拘士棵。笔者衷心地希望朝野上下薯、业界同仁能认真努力工作嚏粳捍,自信且坚定发展沤霸簧。假以时日剑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晃渺,并以此为契机绢单,跻身世界汽车强国之林肚段。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢棵城:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年下,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兼骇宋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题遍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匆眷却。    他认为拣遍,现阶段浦纠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题歇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配食,但从长期来讲槽弯,新能源汽车技术发展路线要从电动化捍科、轻量化隙铺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合郝地蓄、轻量化与制造生态化结合摊、智能化与网联化结合埂挠。    尤其在电动化方面硷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车倦勒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邓辨燎,就是家用主流A级轿车壬佛,在性能价格比上与燃油车竞争秀武。目前全世界都在朝这个方向努力椒蚕呛,如特斯拉Model3衔、通用Bolt按龟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹭。”欧阳明高说姓钾。    欧阳明高说匪撅,但要满足这个要求猫,电池必须降低重量控储镭、体积以及成本蚀劲。此外岛督筏,电池的比能量必须大幅提高扑淖戏,达到300-350瓦时每公斤墨撇容,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腑啤疼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蛊苗慰,锂离子电池发明至今只有20年赶膘昏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年五颅讣,2007年第一次在日产聆风上开始使用嗣扒,可见动力电池的进步非常迅猛碉。”欧阳明高说弟纶唯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期感。    但此前遁别铝,主流的观点认为别,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惠,从性价比来看弊诚闲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烘,但现在随着锂离子电池技术进步桑鹤,里程提高一倍蔚,即在300公里的范围内侠痢泵,仍然在性价比方面有优势娟。    从技术上来看藏剁窗,在单位重量蕊、单位体积下储存的能量越来越多逃毋姓,成本越来越低褂,才能体现出电动汽车的水平和技术暑饺凉。    一个好消息是崔,我国电池成本每年大约能够下降20%厂瞄蔼。据介绍艾,五年前抡似疏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元版,去年平均价格为2.5元左右坦堕,2016年为2.2元碑骗心,考虑到大量的电动汽车是大客车柑,其电池价格相对会比较高一些刀。    “现在国内开发中的电动轿车怕赤,最低的系统成本在1.3元每瓦时病,单体成本在一块钱左右吴楼彪。美国通用Bolt电动汽车纷,单体成本为150美元一个千瓦时穷荣难。”    如果按照这个标准喂糕矛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到糯浑,但是按照现在2.2元茬稗,逐年减少10%到20%泛绒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现却。    “加上循环再利用做到1元泰,也就是说婆撇线,一千瓦时电池一千元人民币之内期惋惜,是可以做到的舶。”欧阳明高称仟。    对于具备性价比兰独箔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说誓,现在一百公里约耗电15度藕辫惠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内散嚏磊,接近10度电一百公里痹烤。    “要实现这个目标巩订嫉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗本恼堑。目前电耗的降低空间还很大罢夹。如果能够实现上述目标差,一百公里的成本约在一万块钱裂,如果电池能达到300公里就是三万块钱杀,考虑到使用周期内省电和维修省钱唬椭罚,将具有商业竞争力荤桅,这是电动化下一步最大的目标奔浚崎。”欧阳明高说晌哆饥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出靛骏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侣挠晤,但仍属于比较粗放的发展模式骚,今年电动汽车发展逐步趋于理性裴瑞奠。总体来看抄脸,走到今天科,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毛肮。”欧阳明高说按。    事实上售,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一驾篓,由于销量超过全球50%以上睬佰操,在国际上引起了强烈反响汰疚唐,无论是政府还是厂家誓,都感受到了来自中国率先发力的挑战换汹卧。更值得注意的是磊簇健,2016年如德国大众和日本丰田蒜孩吮,纷纷调整技术路线嗣,加快对纯电驱动的转型汗授誓。    不过糙,纯电驱动的战略目标灵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展趁妙瞧。对于混合动力技术来说暗,传统的汽车强国屏擅妇、汽车大公司比我国更具优势扑,如丰田路线就是先做混合动力随,再做插电混合和燃料电池狮。    由于我国率先发展纯电驱动嘎焚,带动电池产业的发展达到了世界前列劝图,电池产业规模达到世界第一瘟阀,总体水平位列国际前三尝搽报,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平萌,我国的动力电池产业链幢绘,尤其是电池材料欧乃,如正负极材料等徊,在国际市场上的占有率第一剐。    “在此基础上排蒲,我们以纯电动力系统(电池沦隙剖、电机雌、电控)为基础平台梅通记,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利穆宝剑。”欧阳明高说罢。    据其介绍钒起,目前我国插电式技术发展已经取得进展模吾杆,比亚迪秦紊、唐够性腹、上汽荣威550锰惊摧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力康,无论是发动机方面阑,还是混合动力装置上竞,都取得了突破弯奈。    与此同时吾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侯偶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力说阶懂。    “这是一个渐进的发展过程奢醇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争救。”欧阳明高说械欧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项祈华单,有效的回避弱项竞争辩叮俊,有利于我国电动汽车产业的发展磕淌参,到2020年之后边,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缚、同步竞争撂赐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐氮:李芳" "  编者按评:产品价格区间一下提升了近40万慨湘别,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袖抒。以安全环保为标签的沃尔沃慈讳,产品质量是其立足之本啤莫。无论是国产车型还是进口车型赤疗,质量都要做的和安全环保一样好匿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑携, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耽策堂,安全与健康至关重要烫冒衫,但在中国市撤啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家食,到底该剪哪一根线辉陪?我心里清楚弊,如果我剪错了涧疙暴,我们可能就崩溃了萍骚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态篱蛾。在2015年整体经济增速放缓轻刑荷、股市震荡俄哦尝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下快厦,2016年的车市本不被看好米瓢坝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淀料。1月6日貉骇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咐爬,沃尔沃对此解释为凸乒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卤魏,更是提振销量的助推器失。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搞帅。   6月1日全些碉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蚊姬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年么话,具有十分充足的销售经验反。但用他的话说仑,他来自一个很小的市撑狭愠贰,很多因素他都不具备膊券。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲爆外,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巾烩肺。6月1日入职刚弊,用一个月来熟悉公司的现状些,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袒辩粱。然而现实终究是骨感的毁剿猴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饯祁卞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆问颅慑。   “做决策就像电影里拆弹的场景掸蕊,我到底该剪哪一根线呢蹿,如果我剪错了墙,首先所有的投资会无效塑常币,其次会影响经销商的士气淌陷梆。”陈立哲对我们坦言猜软标。   他这样的想法并不让我们意外冕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棠旧。在台湾钝,陈立哲要去走访最南端的经销商渐,早上出发中午就到了杰,但如今这种管理方式已经行不通了垫逞酮。从前陈立哲的团队只有30人骄,现在变成了350人胁茫,他说现在同事的名字都记不完炭篓。   “就像牌桌上的一个赌局萌恐,赌下去有可能是回本的菇抬,也有可能就全毁了炽,所以我每天都在想我到底该怎么做累恋饯。”每天该怎么做叮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锨楞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的富,才能享受最好的角杉。”这句话像是说给陈立哲听的冯览。   2005年讼凭细,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庇宏郎,沃尔沃一年只能卖1024辆忌挎诚,一直到2013年5000辆的水平郸酒偶,再到如今年均一万辆的表现鼻,对于台湾这个小市场来说聘舶千,陈立哲做的足够好炒纺鸥,他对这个市场有着复杂的感情蒙。   调任中国市场做销售一把手窘拭篙,陈立哲说这很突然纱,他来自一个不足以领导中国市场的市场醇衡。对于中国市炒谐昕,他还不熟悉焚秸朽,做市场工作要对文化赫、变化墨动暗、趋势有充分的掌握极纫,这最重要的三点陈立哲都不具备悄谰,他唯一能做的团凛轻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需存,相信身边的工作伙伴斥人券,组成一个高效率的团队锌是殴,去解决各种问题昏腿姜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剐,首先做的是内部调整蚀透案。通过不断累积分析过去几年市场的动态关,了解在什么时期使用什么样的手段芦彤,反省问题所在藉付,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暑。面对三毯钳、四季度各项费用的下滑劫,倾听团队的建议填、做出准确的决策驮陛掇、将优势资源注入到最需要的地方儡龟。最后将宝贵的经验分享给所有人病慰,把力量从点扩散到面妒,从四个大区韩侧豆,再到全国箔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堵斑漠,我只是把预算凸、时间等安排在它本身应该发生的场合宏馅虑。”陈立哲表示玲:“我不是在讲官话赂苔,只是借着这个机会感谢大家船墓敬。”陈立哲相信氦猩辅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的傻刹。   内部调整告一段落乘寡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舶粕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拷,一下跳到80-100万鞋童斥,面向的客户是完全不一样的隶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冷块,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赣低缔,还怎么介绍产品辉任?这肯定是不行的貌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门够鞭叉,“与高端客户接触将绞,销售不能觉得自己比客户矮一截换苦传,与客户要做朋友纫凳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品判。现在培训课已经开展了实战模拟环节兔慈驳,我们在资金有限的情况下做到了更好壁太捐。”   全新的管理阶层呵,有限的预算澈豁,面对重重困境姥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高史伐说,8-11月均超额完成销售目标姐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩溯贿赫,最紧张的时间乓替纠。“我有我自己的节奏筏摆,我给自己两年的时间抬粟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盛措。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蒜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间聪燎悄,经历了两次产品的重大变动盎祟,但在他眼里这是最引以为傲的既,因为这些变动茶你梁、变革都是从使用者的角度出发豢界瞳,也就是我们常说的“以人为本绣跺。”   对于沃尔沃来讲吭缸口,最擅长的领域是安全诺瘫瞎,作为三点式安全带的发明者鼻寂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撼晚。但陈立哲表示讨驳,以整车品质来讲痊狄墓,沃尔沃也和ABB并肩撕诵,例如在底盘研发能力上誓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器渤蔽,全世界目前只有三家在使用裂,另外两家分别是法拉利与保时捷目捍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞎谴,陈立哲也谈到房貉劝:“沃尔沃其实也做过6缸恼桃、8缸发动机箔,还有享誉世界的5缸发动机敌秆。沃尔沃并不是做不到喇递橙,而是我们可以用更低油耗骚、更低尾气排放的发动机达到更高水平杏。这也是全球各国政府的法规要求莫极,是大趋势仙。陈立哲说“这些信息饯谭,只是没有在行销上进行传播罢了蹦奇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产建,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瓮秋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰莱汀,改变了“国产”的概念彪枫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代罢。陈立哲表态道忻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晌黎详,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品闹方尚。沃尔沃立志从中国出发瓦崎,以人为本的信念永远不改椽嗜阿,值得消费者验证与了解谁斡旅。”   “沃尔沃就像iphone一样挝,它改变了人们的使用习惯细逻的。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凰焊锈:S90有三个界面同时提供信息香悄,分层级的来处理车辆信息赖。这一点很重要携刹烤,体现了沃尔沃以人为本的精神匈粗仕。在设计方面芬霞剁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捞耸。用沃尔沃的品牌精神尺,再加上瑞典的风格鸽贬汇,直接与德系品牌产生差异化吵。如果从地域来看妙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淬彩忱。   沃尔沃曾立过两个誓言忻桃搪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烘襄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尼汲鲤,沃尔沃全额赔偿迸瓮。在陈立哲看来纷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鼻确毕。   陈立哲对我们讲道皆:“在欧美航低蹦,当太太怀孕的时候妊腔,男人会考虑买沃尔沃卜匪扒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据偷屯乳,中国作为沃尔沃最大单一市诚缋们弧,11月共销售9,076辆新车泻赌岭,同比增长12.8%;1-11月期间良衰,在华累计销量已达80,759辆甭彪搏,接近去年全年表现苯。就目前的情况来看奠实,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敦喊。   在经历过低谷期的沃尔沃浅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梗菠,这无疑是对陈立哲工作的肯定常泼,同时也是明年的压力恰。毕竟“十万辆”这个坎何黔论,沃尔沃早就有迈过去的能力车关呸。   2017年下屡拔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啊,届时屠,S90 T4价阮阮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前虐乔。对于陈立哲来讲沛蕉,最为重要的是三座版S90谎横费。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匪,是全世界汽车厂商拧完,在中国制造的单价最高的车辆理呈垄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐修,“三座版S90可以达到世界各项指标哗穆沁,这款产品有能力改变历史端氢奋。只在中国生产书钝膝,以中国为核心的思维壕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桔阂。”与此同时竞掣,全新XC60也将在2017年第四季度发布怪烹我。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑迕脊省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钨浇,所贡献的利润更是远超世界平均水平光囱痉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恒论。陈立哲大方的承认自己没有这个实力话鼓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梯悼粹。“知道我坐这个位子的时候幂阑,很多人会紧张甚至惊慌浮嘿瞎,他们会很直接的问我牟凳悄,你行吗嫩踏实?台湾市场那么惺馄呒ⅰ,你行吗钎龟?”陈立哲笑了一下说道刊叛餐:“每逢这个时候搬,我都乐意告诉怀疑我的人鬼,我将在最短的时间内做什么滑疙浚。”   两年的时间转眼而逝偿陷,陈立哲手中的“牌”越完善橙,与主流对手正面竞争的胜算便越大獭蒋恋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翅劣,未来还有什么是可以阻挡他的呢娜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂笔滇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺厩嗡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畴翁恐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哥横肚。为了满足消费者需求承磐景,推出一系列活动迎合消费者喜好锰毕。 上汽集团副总裁计潍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月灯,得益于荣威与名爵的共同发力傅,上汽乘用车共销售27.5万辆犊茅冷,远超去年全年的17万辆嘶罗。取得如此大的成就主要归结于以下几点散讥:新车的不断推出并惊、以人为本的理念及高性价比龋涩。    上汽集团副总裁勉频、上汽乘用车总经理王晓秋哨谱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渺汐哦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灿赡奉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呢人,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抗汇富,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蠢汐情,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呈。同时房枷劣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蛇称:个性而不小众承啃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发补蔬榔,通过对消费者的沟通与研究甩记斗,已推出很多新车型兽敞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恕蒲。王晓秋还指出圃钨,名爵现在的路线是个性而不小众熊,这就是上汽集团未来的发展方向讽,上汽集团希望新的产品有个性删扇多,且能让大部分消费者接受烧。    据悉乘,自荣威RX5上市以来朴纺屑,名爵锐腾也迎来了中期改款赖,同时新车名爵ZS商、荣威I6也蓄势待发蜗勾氰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梁犊湾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时儒,上汽集团也很清楚自己的客户群体哺穆。王晓秋指出炉驴叔,新车型针对不同的受众群体泥阿其,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钒。拿具体车型举例虽,荣威RX5更偏稳重僧惯交,新锐腾则是一款属于年轻人的车北单鞠,新锐腾外形活泼茹犁苏,同时考虑到消费者的需求粗伞鹊,我们对内饰也进行了升级畴锌钮,并增加了10-12万的手动版寡啥违,使新产品没有短板共迁蕊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时霉突,王晓秋表示丘衰,“从荣威550开始恼凯,上汽新产品从设计到销售嚎露跨,最后还是根据消费者需求来决定哭顾谈。”    据介绍狙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妥隙。为了满足消费者需求胖,新车不止在性能和价格上做了调整绵褥,还推出一系列活动迎合消费者喜好似。例如闷虏拼,基于年轻人喜欢足球运动嫉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伯庙蹲,也已纳入上汽集团新品类封遍,预计明年新车65%会配备此技术钠钢麓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言免樊,“上汽集团一定要明白用户需要什么存,为什么要买我们的产品遁都腻,带着这个问题铃回呜,我们才能真正去理解用户郸,落实用户需求斜木刹,使我们的产品极致无短板边,产品自然会大销户。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洁恢,竞争也日益激烈红镀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浅陛。王晓秋介绍晚,名爵的价格基本与同级车持平伦粗草,但性能更具优势锈献,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鞘犀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溪渡,就像提到的让渡空间镀徒桑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颧,从而应对市场竞争环境幕。”    产品有了好的性价比和客户认知度敞覆峭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁护透。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弛。名爵经销店到现在也有280家左右享蓖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络阑垫娜,其实道理很简单忱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脚散,且不断呈现上升趋势撂达,他们认为自主品牌的春天来了”捞咖,王晓秋表示甭前。    在被问及上汽集团未来发展方向时居,王晓秋坦言良,“首先团队要把理解客户需求道、用心为客户造车变成一种自觉行动校搐,进而形成一种行为规范纶隘沉。其次应时刻保持警惕匠奸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嗅绞。只有这样嚷沽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雇瞬叔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩绞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闯烧。这些修改背后有哪些考量和博弈丝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人函汐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问喝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谴肝?   答耐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高法酿。一共收集了9246条建议褥济,其中表态性意见7736条藩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条筹豁税,占16.3%爸疤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刹蹦、网约车驾驶员资质及管理龋、出租汽车数量调控三个方面觅跺。从数据来看呜翱蔼,不少人对“京人京车”表示理解敦,赞同的达到70%多睫,质疑的只有12%八。我们根据建议修改了125处聪景,不断扩大合规车辆的范围欺惟淬,让更多人参与“分享经济”峭。    “从北京实际出发猜另,兼顾多方利益”   问萄壤顶: 为什么要求“京人京牌”淑酷健?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啡奥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狈凸虾、交通拥堵舰、环境问题等“城市病”间拷。在这个前提下辣尘,北京任何一项政策都不能“任性”新,要从北京实际出发蹿杉,兼顾多方利益滔瘫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钨逆,地铁最高日客运量超过1200万人次炒,公共电汽车日均客运量1063万人次挥扫,小汽车每车年行驶里程15000公里噶,交通压力与日俱增心酱。但在我们的努力下公将藕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%唤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汲芹。    总体来说许祈,北京坚持公交优先的战略篱舞参,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蛔竿,对其进行总量控制在所难免祭。目前北京市绿色出行(公交蔫、地铁磊信憋、自行车泵疾、步行)占到71%碍靠,小汽车出行占25%妈,出租车占4%侵替,其中包括比例不高的网约车出行竿。北京出租车改革的总基调是慑:巡游车改革潦享拔、网约车规范帆僳票、融合发展施惯躬、错位经营荣即痹、多层次服务无谐薄。我们力争进一步提高绿色出行比例贡坑俄,为首都可持续发展提供足够交通承载力喜耗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冬宫: 政策出台之后康惟瞳,预计将有大量不合规车辆面临退出申娩,政府有什么监管手段确保政策落实到位趟?   答曙庐洼: 政策出台前蔽精米,我们和专家喘适趟、司机梗歧、乘客眠、网约车平台进行了多次沟通晃,决定设立5个月的过渡期费梧猎。一是给合规平台棵是、车辆肌溜、人员办理手续;二是清理不合规车辆些、人员等斡搬。    从服务乘客的角度噬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搔忙。另外凳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讣,因此提出过渡期的柔性考量竟哺荡。过渡期之后齿屯,平台要加强行业自律劲,我们也要建立打击非法运营的长效机制畏,严厉打击非法运营菩、克隆车和价格违法行为踢持缅,能够更好服务乘客霜、保障安全粱绦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唱: 面对新的经济形态烦瓦,如何创新管理手段窍撇畅?   答韶: 出租车发展中没有对立关系怠。网约车以网络预约探侥律、快捷方便等特点洽,满足了一批乘客的出行需求砍。单从评价司机服务质量的机制看林甜,就值得巡游车学习匿竿:如何与派单挂钩脸,实时评价惨享拒。但网约车也有局限性灸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谐凰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的歧甸。你有技术优势癸及谁,他有线下服务优势谓潜,为什么不一起干呢公湾?    管理部门也在转变思路煽缺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”派,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车迪伯。通过推动巡游车改革及网约车规范凛,构建多样化服务体系囱,提升出租汽车服务质量判蛇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秋圣,在京注册用户已达218万人雾闺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车郎病氰,提供差别化服务桑材室。    “解决出行问题要标本兼治”   问轰堪桶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么股氢?   答芳: 群众出行问题的解决卞,需要放在城市综合交通体系中克,多措并举痉普、标本兼治陌奉鲍。一方面梯缺按,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恒,需要加快构建安全稀继、便捷鹊、高效艇画、绿色盟贡、经济的现代化综合交通运输体系部泻。到2020年畦隙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%旗彤放。    交通设施根本是为人口服务萌凸躬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理椿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标每具,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件角锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋癸吹:李芳" "   杨美虹透露熔橇拨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辑尝弓,大东工厂扩建项目也投产在即鸿靠,这些举措都将助力当地经济转型升级星誓畴。    在杨美虹看来潦本,借助主机厂优势馁律衔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时师泞赋,配合外交部到德国进行推介虚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泰咯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挡晌,从而推动产业升级南揣。”杨美虹说涡酱攀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哼癌虽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肠开。最新数据显示淳,2016年1-11月摊嫡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酸,同比增长11.2%洽,前11个月的累计销量管壳仙,已经超过了去年全年眷忱钨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卑。12月13日梅艇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呐厂韦。活动期间晶烧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访申群。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣厩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济受、环境和社会贡献等方面取得的成绩绒凛。杨美虹向记者透露李,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赌半邪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撤炭腻。    “在‘可持续发展’战略的指导下脚仙络,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则京型如。”杨美虹说教。    第一磷炯旗,实效为先拓狠皆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沃,“我们不做虚的俏痊共,我们也不做口号式的铃微,我们一定要解决具体的社会问题煞廊。”杨美虹直言效碾律,比如BMW儿童交通安全训练营德煌,它是为了解决儿童交通安全问题山华邢。    第二寝僳敖,长期坚持丝葛公。宝马儿童交通安全训练营九,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涕磊七,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年别。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唤僳惺,今年是第一年做办危,未来会持续筒垃儒、扎实的往下推进控谰秃。    第三饱怠,全员参与稍。宝马做企业社会责任时活泵,会邀请车主返、经销商公厢悔、投资人以及宝马员工摧,一起参与进来棉澈蹲。比如宝马爱心基金谈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训禾碗憨,提供指导;另外冻氓歌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部师,定期组织各种各样的活动吗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略镰番,将可持续发展贯穿全价值链灌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冈。”杨美虹表示东狠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点降答,主推工业旅游概念是撼。    据杨美虹介绍校,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园帘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潞戮,助力中国制造业迈向高端粟枯叛,并促进东北老工业基地全面振兴通倡弛。    数据显示驾,截至2015年底拒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户帕溺布,当年纳税额超130亿元人民币淳辩魄。同时痰邪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会夏斗限,就业岗位较上一年增长了8.6%妙蒙挪。杨美虹透露甩差,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罕懒肉,大东工厂扩建项目也投产在即灿忌,这些举措都将助力当地经济转型升级穿甫铺。    另外溜帛榷,在杨美虹看来莽,借助主机厂优势咖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时味饺担,配合外交部到德国进行推介派沛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酚,从而推动产业升级首。”杨美虹说睛雹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唐褥?关键是我们的差距是什么哀褪胖,下一步最大的点就是要提升品质坷浩,当然还要控制成本塘。然后速吐,就是我们的正向研发和平台战略控荤按。最后芦,可以大大提高效率簿派删,如订货的时间是可以压缩的盾纫菊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日簿襄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一先:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节炯方画,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淀。    徐长明说饱,怎么理解工业4.0垫?这个概念是德国发明的膝擅蘑,现在在国内比在德国还要热导。最近统,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妻,我理解它的工业4.0的本质澜,就是怎么保持德国制造业的竞争力收嫉界。在国际上邢,德国面临两个挑战腾蹭仕:互联网大数据和云计算尘。现在零,德国整个国家都在讨论串焦刮,怎么能够“不被互联网+”凯,而是“制造业+互联网”矾嗣,这是他们重点考虑的问题把呛撵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰文、宝马到吉、大众糕。在德国袭,汽车的需求是非常个性化的奈,在这样一个背景下菊揪捻,它要维持竞争力捍牧,推出了4.0的概念污,核心就是智能制造藐冒唇。他们主要的目标有四个方面叙:提升品质畴、提升生产力鸥、提升柔性化栖蹿偷、压缩产业青乒,总的核心是提升竞争力椽酞揩。    徐长明分析陵酥魔,本土品牌下一步怎么做男玻?关键是我们的差距是什么镜,下一步最大的点就是要提升品质圭禽,当然还要控制成本灌魔下。具体要怎么做脖钞蒙?也有几点题:第一昆七,想办法提质控本其。提升品质泛,消费者理解有三个擅倾稼:可靠性薯绢高、感观品质嚏、性能呕糯。第一个维度辉:可靠性是必须的损强,现在光有第一个维度已经不够了捆拧缴,必须要加上第二个维度焚崩撕:感观品质勃谈,看起来要漂亮排沁括。在此基础上又发展一步扦,就是性能的提升邢。最近市场上卖的好的自主品牌稍锣玫,大概有12款车涕朗,年销量超过10万台洼风豢,这些标杆产品咕兰幸,性能上也不错古。因此谁,自主品牌下一步还是要想办法常,把这些提上去熄袜扔,缩小跟合资品牌的差距啃稼喷。    这几个方面的提升拔玖,意味着成本也要提升娘霓,怎么能够控制成本晤伦司?第二方面的话题脾丁,就是我们的正向研发和平台战略茶苹。之前方寇,我们很多品牌都是“逆向研发”斡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爬,拿过来拆解做测试羌侧,最后组装起来酒。这个模式下纷,成本可能是略微低的闻,但品质绕亲变、性能有很难保持魏胶。现在必须要正向研究癸廊,从消费者需求出发敞,形成一个目标登牡核,对目标做分析河动筐,只有正向设计蜡,既能提升品质性能唾碍坝,又能控制成本淡烯砷,像长城被、吉利等等亨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了岸。    平台战略敝,在更大程度上控制成本备粪赫。他说厂,我们的开发放,现在是一款一款开发的霜枯,零部件的通用性相对比较型贸场,最近一两年来估纯,已经有两三个企业开始走平台化战略交,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滴酞度、SUV和MPV汤扩贤。这种情况下辜,零部件的通用性非呈冀彻福好频,同样是50万辆的产量力擎沟,对零部件供应商的供应量更大谎卷酥,就能有效地降低成本鞘。    徐长明强调兢,对于工业4.0的精神本质还是要学的据铺鞘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标花痰寞,它做了那么多的智能机器人绅锨露,智能机器人都是带摄像头的抨,在实施过程中的质量随时能够监测轨,然后反映到云端成,再反馈回来随时可以改进深疯蚊。现在连恨孔,企业员工的工资水平越来越高库,汽车厂家很多在加班加点事饰,我们要高度自动化潮涩,这些课要补稼箱,应该有大量的机器人替代人工惦诚蕊。如果这么做了败,可以大大提高效率师杏,如订货的时间是可以压缩的荤刹。比如羡父,国内一家自主品牌榔差酒,从经销商下订单腾弄猩,到提供汽车产品最开始是40天哺推臼,后来缩短到30天啡,现在可以压缩到22天吕措堵,跟世界先进水平比还有一些差距苏性钳。这也是德国4.0里的核心内容捌。我们不一定用他们这个办法颂哆抗,但精神实质是要学的附。    他说欢车斜,柔性化的生产也重要坍皇,但没有前面三个那么重要竿泛挺。在4.0背景下桔轰酮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法墓,而是学它的精神实质铺氛非。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视飘毕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吻苗悉。更为重要的是橇襄,放眼全球秃巳,驱动这些变化的地方就是中国劳陕脓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硕疽。    12月11日羔钱囤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎蛋郏虹桥落幕轨糖。经过36小时的激烈角逐屁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出差,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示擒仍,今后的五到十年汞头,汽车市场将发生前所未有的变化是完害。未来科,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悔尸稼。可以说妈付,未来五到十年汽车市场所发生的变化际,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亲瑰鹊。更为重要的是辑,放眼全球堆,驱动这些变化的地方就是中国涛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狠糯娘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说达浅身,作为企业械涣,捷豹路虎非称眨看重年轻人的培养砷巩。在全球憾稼姬,捷豹路虎共有2500名管理培训生问歧。过去三年奥扔完,我们在中国也培养了30多位管培生细番。此外淬坛壁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家禽寞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诚褥。    在赛后的媒体分享会上防愁合,两位获奖学生代表分享了各自想法贫弹,及在比赛中的收获咎恐。同时控峦,睿侨森狭颁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痪姥无。   问螺疼:捷豹路虎为本次活动提供了导师评攻冷,请问这些导师来自哪里规?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孙登?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仟?请学生们简单介绍一下自己的作品骗跨,获胜的原因是什么陀我?   睿侨森冲览镰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师含胁。一位是捷豹路虎内部导师呈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验兔刹敢,包括对行业发展的认知攫邻侥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息忌社、视角和指导款。这两位导师全程和学生团队合作忍蒂鞠,提供专业意见软乖,帮助他们取得最好的成绩脸。   潘孟涛狠凉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会廖雀,包括今天的学生酞扩埠,将来都有机会进入到我们工程团队糖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额临憋,可以来到捷豹路虎学习和发展莆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绊擎,再加上扎实的专业和技能瓦丧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会李。   睿侨森盼: 作为公司的管理者丛,我们非沉ぃ看重实习生辈,我自己也会手把手教给他们工作的经验傲滤筷。不管是本科在校生还是毕业生泥,都能给我们带来新鲜的血液息杯、新鲜的想法港。    同济大学袁旭菜墨申:首先叛可敌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌请骏堪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桃峦。    我们都来自同济大学汽车学院镶,团队成员有两个来自汽车工程方向己滔、一个汽车营销方向揽摆、一个汽车设计方向侯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刨贤,围绕“以人为本”其,挑战的是都市环境里的出行压力斥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鲸、设计师也有很多共鸣块兼舅,通过一系列调整厕郸摊,最后有了这样一个以人为本咸洪戊、体验为先的方案鹤粪伶。我觉得陌栋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因每七技。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晨:目前茶呈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划跺苫?   潘孟涛涩僧: 我们会对人才数量进行评估和拟定被蓬攫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的随。随着经销商网络的增加淖推鲤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朗藏烽,从而满足未来消费者的要求砷丝苯。这些内容息息相关叹藐,并且不仅是着眼于眼下鞭讣,更是放眼未来喷堡狮。比如派偿朽,针对刚刚提到的电动汽车战略锑佛,就要确保未来有足够的专业工程师储备柒,因此弦耻权,我们时刻准备着琴豌文,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裙岸愁。   问淬连:在创新领域澎亭,包括未来汽车科技领域镶,捷豹路虎有怎样的系统部署缴?   睿侨森猎: 首先烷,作为一个公司散,我们在研发领域有诸多投入沽辽,而且很多的投入都非常具有前瞻性存店。比如说窖伦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杰厦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验厕。    其次睫槽瓢,我们想要通过产品和服务奋镭,把先进技术带给我们的消费者磊,因此我们的工程团队参菩、研发团队必须时刻关注消费者需求取保,做到一切产出符合相关性辅许颗、可实践性原则解绰。此外烯骚,我们每年投入约350亿人民币腥,用于车辆技术的研发和投产琼淋。    我们还于今年7月宣布示:在未来四年戮攫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆昏穆拳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搐猫,并在未来应用到车辆技术当中灭。    今年早些时候法纱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桑,通过应用软件及按需服务的开发与提供焊糙,解决消费者在出行中遇到的难题辉。    与此同时肃啤危,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涉啼编,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喘本递、办公空间陋份、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持幻。   问辆睫磐:请具体介绍一下InMotion晃。对于整个汽车市场的趋势琶,比如电动汽车技术壳忻惮,捷豹路虎是否有着自己的见解几矫?   睿侨森同典: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绵。我们希望将来可以将它推广到美国乐、欧洲以及我们非常关注的中国市场嫡拟绢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部憋,由研发团队进行分析焚睡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子归摔,我们也会分享给总部湾沮。    关于电动汽车技术鲜,在洛杉矶车展前夕彻示,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惟嚷。中国是目前最大的电动车市惩Τ,并且有引领行业变化的趋势奈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势固靠额,确保第一时间响应本土市场的需求怯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相俗硷,并于2018年正式上市飞,希望大家多多关注莱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问河谢:关于未来互联网汽车蔽,捷豹路虎有哪些基本的认识盒空,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碴偏困?   睿侨森沤话仿: 目前确,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一静合,它的发展甚至可以打破现有的木朴却、传统的汽车开发逻辑与循环脆测。    针对这个话题牛释翠,我有两点和大家分享私:第一点耿晃设,未来所有的车辆都将实现互联网化皮溺酮,现在能够透露的是蔽驮痉,接下来我们全新推出的产品坝悍昆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腐热福,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泥。比如说怠乓郊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邵宋别,使用他们的UI界面和地图栖。类似这样的合作蔽潍甜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力断台傲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰佳拔:李芳" "   汽车网讯 12月15日挫棚吗,由中国汽车技术研究中心妻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开靡缆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挖贩写,从“市场化发展现状”姑、“应用模式创新”枷儒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舜迁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台建,为产业发展建言献策推毫多、助力提升曙瓷抬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哺隙聪: 第一定跨,背景帅。    去年发布的《中国制造2025》倦隆蕊,新能源汽车是重大发展领域之一奠尽河,是其他技术应用载体弟箱锯,而且是先导性产业匪。它的进展情况决定了中国制造2025参卷沁、强国战略实施的程度淘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猩翰,从而能够聚焦变革啸清、明晰路径辫房搐、凝聚共识碌凌壳、引导相关资源集聚推广产业创新薯堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构潮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奋按。总体报告是按照1+7的结构阑。1是总的司吨,7是包括4个车辆整车技术盗米脱,3个分项技术柿。    第二叉,国内外总体技术分析膜冷断。    近年来八,从国际汽车产业来说撮,低碳化斡、信息化隧浑试、智能化是一个总的大趋势及痉撵。欧洲逢泪、美国募、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妹,重点企业的产品战略也充分体现了三化贬峭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堑。我国汽车产业特别是近二十年的发展冷,取得的进步大家有目共睹逗卑。首先栓腑盆,产业规模世界第一息睛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抄,包括品牌市场的影响力有目共睹士,特别是新能源汽车舰卑,包括技术瓜戮、市场敲、新的智能网联汽车技术攻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钵械,智能网联汽车发展是非嘲图剩好的优势条件到。关键技术方面也取得了明显的进步和进展矮,包括动力电池赎惨、变速器柯苍。国内自动变速器原先是空白串斤,近年来无论是CVT橙楔恼、IT绍庆朽、DCT都有自主的技术和产品擂棵纪,而且应用在逐步扩大绦。    虽说取得巨大的进步估帘憾,但与国际先进水平差距明显面:    首先党卢溉,发展能力上的差距歪剔。投入强度远远低于国外列廓槽,全产业投入估算1千亿极,相当于通用郸芯、大众咳、丰田大集团一个公司的投入魄。    其次单抵凌,研发积累忱。包括流程积累瓜、数据积累岸、技术积累残款、标准积累丢贯嗓,这些积累偏弱汞搭腐。    另外孪究,从整个产业创新体系上来说顷摧膏,差异比较明显的秸赋玖,特别是协同方面半铅狈。单个企业弱蔽擎蚀,整体的协同效果很低祭颓,意识也比较低舌。在发达国家杰里使,单个企业强瘫,整个国家的协同体系效率比较高及涪。    基础不牢地动山宜苯凵隆,我国汽车产业的材料隙啤、工艺基础跟国外相比也差距明显修河挤。汽车产业槐疆贯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大段匣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革补,要求有创新的思路和创新的模式步襄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涂。    第三题虚,一些关键的里程碑拆憾。    重点是总目标毯哎,总目标是基于很多现有的环境设定的揪内,也基于七个路线图进行测算了骇。反过来说田氏纳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施忙烫秽,就能够实现保障几个方面总目标的实现栓坷:    1肝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值特。如果技术路线图能够得到实现粪加剃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值欺队忻,之后往下走管旁屠,这对产业来说标,甚至对国家来说是非常重要的翻洞。    2继卧矩、希望在2030年左右护旅莱,汽车产业的电动化转型基本完成逞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上措。智能网联汽车市场有一定的占有率棉脸萌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沥甘。    3疚挎恳、建立有竞争力的自主创新体系尺。    节能汽车在2020使棱、2025诉、2030三个阶段提出典型的指标胁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勃促谦,5升射焕、4升怯、3.2升派壳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剔截豆,2025年15%你撼,2030年40%以上蔡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术帘航、自动巡航儡脊、车道保持应用已经很高幢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例袍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涸缄钵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线媚奈瘦,经过技术路线测算实现总的目标擂。从路径识别上来说冲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口焙戈司,以能源动力系统优化升级转型作为重点腔,以智能化水平提升作为主线拆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑港惜,全面推进企业产业发展谱宛。    第四客,分技术路线图的基本结论施毛。    1蚕饺、节能汽车拉熊枪。总体上有很大的共同点本睬,重点在混合动力技术砂、内燃机技术累劳蜂、其他驱动技术凤捅。混合动力是技能的主流技术梯,当然轻量化也是另外一个限,但是轻量化有专项的分析酞,在这里没有强化阀暮爆。    乘用车总体执行轻量化差、小型化绰论、混合动力滇盒促、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失犁戊盲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掣。    混合电力是一个主要的技术眯,达到5升显酗,4升能、3.2升的目标篇,混合动力是主流息豹,其他是共性的特透,轻量化容情、摩擦等诞里淳。    商用车混合动力应用时间稍晚乌料,重要度低于乘用车筏。    2轿、纯电动与插电式混合动力汽车瓜茶诞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撵,加强轻量化成为趋势低。轻量化对电动车更加重要硼暖。对于插电式非常重要的苦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术期眯,驱动竟、点击逢邦、控制佳、充电参扇、混合动力发动机锻狄,高效耦合发动器窝共。动力电池本身有专题薄土裤,在这里没有过分强调痊衅零。    这两种车提出了总体的发展纲要萝毫武,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式剃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狄,甚至可以忽略不计涤绩娩。    从四个层面梳理了技术需求猫侣,提出了一些优先的行动项赁茬,面向纯电和插电秦酣砰,国家科技技术支持十五年了筋酶寥,下一步除了电池列为专项之外殴吩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持咯静劝。    另外沙蕾,聚焦关键零部件降完、基础突破和可再生能源秒爆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用衰靡急,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要韦疥屡。    3青柿己、燃料电池汽车盲瞧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择班。从中国汽车产业来说系,现在重视程度不够酬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吨储唬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究便莎。希望四部委提交国务院进行发布和实施剑蘑呸。    在研究过程中皆笔纯,大家对燃料电池认识分歧比较大坝,或者没有共识扒,这里特意保留一个燃料电池发展目标钨苍扯,跟发布不一样谐葡。发布时2020年达到5000辆的保留规模狸恐,我们是1万;2025年是10万霖钙,发布时是5万;2030年是百万鲸,发布时是10万佳塘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧笺洽鞠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梆捎罚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度对涕、耐久性典论双、成本疤点、氢安全丰壳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的掏坚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程低,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疲好偷。当然哎,全技术链的技术攻关需要做清桥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口波镀。前期小功率燃料电池单,中期是平衡的燃料电池哎橇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凉戌,到最后全功率的燃料电池九峭粳。当然廊谜,电电混合是最主要的剃惜,最后电池小容量的技术路线多,但燃料电池的功率更大一点敝鞠计。在这四个层面进行了技术创新梳理岗,燃料电池要解决的东西很多护,包括材料龚够节、膜愤谓、电机姬、燃料电池拇炼猓块堆刨獭、系统技术釜脓、整车技术就粮狈。燃料电池也是下一步国家科技鞋其坎、资金支持的重点容。    4让踩田、智能网联汽车涩巩轿,这是新兴的技术发展趋势弘。其重要性与新能源汽车同等重要稍秀,有部分专家认为更重要实,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庆墩潍,技术和应用的优势被,也是机遇弟尝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滦,涉及到国家信息管理斜。对核心自主提出了很明确的要求港睛佬,即两横三纵踩品。    车辆技术上更多的是决策捌、执行偷。信息技术携旱裳,信息安全朵,地图技术也是非常重要的磊。两纵绰,一个是车载的幌突,一个是基础设施损嘘。智能网联一定是循序的械,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梧炕骄。这两个路径总体上循序得到应用辩苏才,从商务车来说艾迹,更容易形成尽饲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求先惶。    从四个层面聚焦一些技术需求叛。跟燃料电池一样茧,需要解决的问题更多一点俩。从感知决策执行的戈,特别在决策阶段得茸从,差距是比较大的赖豆丹,感知当然也有差距峦。在信息层面尺,大数据蹋、云平台厕桐,相对来说中国有比较好的基础和优势雌。    作为一个前提矫恢,对标准法规先决性屏胚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动混酶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件副犯敬。制造技术不细介绍了阀陌,还是聚焦在新材料的运用汤,以及新技术对制造技术带来的变化乐小,聚焦方面进行了说明绵挠缎。    动力电池嘛默,分三个目标星,目标上有比较大的讨论和争议物先沦,比如说新阶段提出了350吾句焚、400埂、500的质量要求插泉,争议非常大澄焦,重点几个层面四:    优化现有的代表电池技术商,提升技术水平农,特别耐久性宿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发方楔教。国外的装备很难形成有竞争力的差别虏惺睦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线林袍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系请僵稼。现有应用以企业为主体来做县衫藕。当然磁工,也会关注动力电池的回收利用技术嗜磐棚。    最后镣淡行,轻量化稍惶。简单来说仿乓,前期聚焦材料技术撮、设备技术噬、制造技术诡李、回收技术夸顽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺花,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烫呜寿,比如说传统的四大工艺的变化告。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶颗股:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冉怕、供应链蚕海、资金改楔、汽车等方面的诸多质疑尚烂奠。期间,明确表示不会放弃造车嫉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天群牌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步每倦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的榔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搔啡勉、互联网及云刃、内容尽闲呻、体育,还有三个端口类的,手机冯苯逆、电视寐篓、汽车纳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腾疾曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赏安程。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿顺显。    乐视的电视做的确实是非常不容易碳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颗酷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陵频尚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元告帮淮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元庭遣。总归累计亏损36.33亿元诚吩棋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瑰芬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呐。第一部分就是投资人的钱剔盾荡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现溃导。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锭提忻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现楔镭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法曝躬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情燃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骑、体育43亿潘涵、手机50亿,房地产64亿滴传耗、内容108亿草挖暇、互联网金融151个亿曙、电视187个亿寺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金溺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慌捕跑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的聪户。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的施邵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的休秽缉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败筷叔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的试撩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纲碑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准下奇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的合窃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耙乔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饥扑巧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔬碘。很可惜,你们蒙眼狂奔卵绣节。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散撑荆疮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纶漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   12月10日烽陪报,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路霸橙筐:一条是政府主导畴、政府补贴的方式辫忱钮,这是当前的主流倒橙纲。一条是消费导向魄,依托市场的内生成长道路防腑婪。”他表示碎托,(电动车产业)进入者中艘,大多数最终可能会被淘汰巍,但是不能不给他们机会滑咐。国家已经开始放宽市场准入酮丁邯,此时录,应该在两个方面把握好政策婆部:1嗅、应当欢迎新的进入者菇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者风,让投资者自主决策骡,自担风险癌饱多。2拢估呜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贩搞,严格市场监管了誊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚的锹,目的是建立好的产业生态昧摆。电动车产业化饺,最终必须依托市场来完成煌篱柬,因此掇,政府的政策必须产生长期预期趟摹。推进政策应当借力市成叱荒摺,发掘市场的潜力富晌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用具。政府政策不干预技术路线纯,政策的实施不是导向对政策的依赖搅粕橙,而是政府作用的适时发挥疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍卡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道据体付,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扩裳隆,戴姆勒有望在今年成为全球最大俗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伐碎放,这一目标比原计划提前四年实现弹写。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布荚信铜:“戴姆勒今年即将实现这一目标郊,比预期时间(2020年)提前四年驳。”   据悉穿欺幕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刷,当时受到与会者的哄笑凌奇蒲。然而耗摊嵌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近呐簧,领先劲敌奥迪和宝马内贬。(实习编译幻:刘欢 审稿嗜稻酸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编憨:韩大为 版权作品趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权享情藤,严禁转载裙地常,违者将被追究法律责任疲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凌朴惯。在提及新品牌“WEY”时观动具,魏建军表示棋磷,“将夺取丰田和德国大众的用户”抽。   记者疙项缮:为什么把自己的姓氏作为品牌夕?   魏建军埔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品互菇嘎。我对WEY很有自信径,就使用了自己的姓建廷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌饯肝,但在中国汽车行业我是第一个脸解。   WEY之所以采用英语负豌,是为了要瞄准成为全球品牌饭技。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诚剐。   记者方颈玛:对于竞争对手有什么设想屉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吐别漆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势澳四破,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瞎肯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛋陇,在此基础上还要实现15-20万元的定价降嘿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户槐回。在性价比上WEY更具有优势檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惯烩录:李芳 版权作品附,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄蕉,严禁转载校居,违者将被追究法律责任癌令。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饭汰惩,新能源汽车的发展也不会受阻访畏。   根据工信部核准的数据疾权掂,今年前三季度丘铣梧,整个新能源车销售16万台躬抱痊,同比增长83%率剃范。其中畦牟吼,新能源客车已经占有40%以上的比例赎疗,达到了近半的水平侍春兜,发展前景面临压力必,但乘用车只有0.1%扔。“我们涨十倍是1%烽蜗匆,涨100倍是10%慷攀,新能源车发展有巨大的前景和空间舷改剃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撵记。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上突谦,全国乘联会秘书长崔东树说互。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力科婪。根据国家制定的产业政策要求胶,到2020年骇薯,乘用车百公里油耗要降到5升核盆,这意味着五年内降38%的油耗阑誓乘。“基本上谁也实现不了暇驾,只能靠新能源车来推动说。而这种新能源车坊,插电混动可以降80%夸壁退,纯电的可以降100%的油耗佰,这种情况下只能发展新能源车地妻,这样新能源车乘用化诫扩,为什么我们一直定义为为生存而干惨,你不干就要挨打嚏。”崔东树说行羞。   另一方面辣枯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泥纶贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颁杰荒,因此定价弹性很大埃但峰。”中金公司的研究员李璇说互徒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绍亨氦,为消费者提供很多选择降。随着技术进步和更多电动车型的开发参,新能源车的成本会不断下降胜,比如毛授,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痉。“中国的纯电动车型出来以后客锌醒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屏涝,发现基本上17舒内纯、18年以后的新能源车绣抵,达到8年10万公里以上瓣,整个成本是比传统燃油车是要少的巢妹,甚至是少了20%到30%磊钎。”   电池是电动汽车发展的核心钞耪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痊念涩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同擎,电池成本还有很大的下降空间撇孟。目前钝嘘,整个电池的产能供应相对过剩些睹,国内电池企业达100多家秦马。据统计娄,目前整个电池的价格大概在2块多左右脾筛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嗡涟老,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缎徒身。因此及蹄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度齿常,这样才能达到标准盖柔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翱慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖挥:李芳" "   我们不认为绝对的销量坡茄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素份京炭。衡量一个品牌成功还有其他的因素相韧,比如利润率还商岗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乳挛铜。除此之外滇软歇,品牌力柬娜、品牌的知名度揉来、美誉度闭猫笑、影响力弧害,也是决定品牌可持续发展的重要因素沪毕成。宝马在创新精神上是首屈一指的鸿巫,因为汽车行业正经历巨变茂及,在电动出行妈、智能互联烫攫勺、无人驾驶等一系列发展方向上缉,宝马都打下了比较好的基础耐。    临近年底钮撤,伴着层出不穷的新闻事件埔策,高档车市场竞争愈发激烈垮,作为全球领先的品牌——宝马屋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坛澄休。近日龟湿榔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弯烩,听到他开诚布公谜、推心置腹的看法冯。   问唉:根据最新的销量数据时某码,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孪匙。那么篱集,您怎么看销量纪湍、利润措、与经销商合作伙伴的关系福? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痛: 每个竞争对手的情况不太一样迹好哗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纲,所谓的增幅我们一般都讲同比睬腥几,是跟去年的基础关系害。几个因素加一块儿伙捣堂,我们不认为绝对的销量毛崔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讽蝎。对于宝马而言解抹,今年前十个月尚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钵,同比增幅10.2%漓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆切绍,同比增幅接近11%峦玖。我们对这个数据还是非常满意的狮捞,这也达到甚至超过了我们内部的目标垦。    除了销量本身的绝对量或者增幅扁玛陷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贪桨峡,比如利润率草,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹅此。除此之外恫晤祟,品牌力陈、品牌的知名度泰、美誉度茹痘、影响力煤,也是决定品牌可持续发展的重要因素寇奈孟。宝马在创新精神上是首屈一指的幌,因为汽车行业正经历巨变财侩,在电动出行萝鸡经、智能互联垂煌漠、无人驾驶等一系列发展方向上巍掳,我觉得宝马都打下了比较好的基础宽羌。总体来讲匙蜂,我们并不惧怕任何竞争懈滦,我们也欢迎竞争熄亲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胁苟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酱幢胸。   问渤裳:最近荣,关于奥迪的新闻比较火垒讽估。   刘智屎巳婚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略促违。对于宝马品牌来讲剔沽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的竿,双方的关系也非乘啻穑好排拨。所以袜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疤咳,一个是宝马(中国)缉,一个是华晨宝马棱,但是我们有一个整体式的营销团队胯阂伸,有统一的零售网络从讹撵,我们在总部有一个统一的管理团队赋跋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现史诲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略句。至于竞争对手我不是特别方便评价瞪,不过至少释放了一个很好的信号咀蓟挖,豪华车市场的前景依然很好瓣宏穿。    问阑粕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展朝尽登?    刘智非芹项: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疼。因为从经济的基本面来讲粉痊晦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定墙铃畔、持续的发展态势暗。之前以出口宝、基础设施建投资的经济拉动方式浓桶凳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式籍烩焦。需求的增长其实就表明了对于车的需求吃谰,其中也包括对豪华车的需求警莫拢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑并颊,这几个因素相加蔬噶樊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间输艘桓。今年斑悉惰,豪华车的“盘子”接近200万辆横,未来可能每年的增幅不会特别大蓄埃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搁。所以链捐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捐门,力争在市场表现上优于竞争对手敝。   问谓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得视郊夯,这一岗位和以前相比有哪些挑战侩怪傲?   刘智绵獭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乡,因为我在宝马的八受畅、九年时间摄,换的工作岗位也挺多的卧腿。换了新的工作以来村妨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骡擒,比如负责国产车的销售屁挺,可能是比较短平快的救,看的是一冲违、两年之内的事情甭蜡。在宝马中国总裁这个位置上敞拉蓟,除了目前公司各个业务板块的运营悄痊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题店嘘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逞体,像无人驾驶儡闭侗、智能互联距、电动车迸阔,包括数字化营销莲程、品牌年轻化等等一系列的东西邻氖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痊曝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究燎,力争在中国市场上打下一个非撑忻瓒粒好的基础纺霜。我相信葛劣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垃揩朽,宝马会拥有非常强大的竞争优势德峨呵。(中国经济网 记者警:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   原标题娜:王永清厕祁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蘑垢耪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毒矢。别克品牌今年销量已经突破100万辆萄隋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量门家泞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名信灯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰残谭。数据显示猜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆独,同比上年的446764辆下跌28.64%戏撤。上个月诗喉贬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淡棚。    因此纽赔,在车展期间接受记者采访时嚼翱,王永清表示超,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伞诫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篮遁贡,但全年销量依然会同比下降20%左右些洞祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剩半抵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赊角嫁,可能在布局上稍微有点滞后捍僻。现在对于雪佛兰来说焊穗传,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”豁。    事实上修蔡,雪佛兰已经开始了提速布局荣箱匪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上短授,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台曝翠青。王永清表示捞报,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鹊祟,2016至2020年投放超过20款新车钳堑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宝稼,30%为SUV车型妇鼓,并将加速引入包括1.0T晶凸泪、2.0T卉、8AT顾乾噶、9AT腹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技甘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境靖,未来SUV将成为主推车型败。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啤栖,轴距2725mm笺毒驮,将与全球同步进入中国市场皋唯。同样外堑釜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相榔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伤。    值得一提的是恼翅快,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS保溅,拓宽产品线荆立奶。RS车型将采用包括侧包围畅徒汲、运动尾翼刀谢舜、双排气管砂、降低化运动悬架烧枪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件床彻赊,并加载多项ESS智能安全科技冕酿孟。    在品牌营销上答,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼订黔烩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销场。另外南测贬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掏,演绎雪佛兰“热爱惭,梦想崎哀,行动郎联屑,分享”的精神附。    “今后新车的利润越来越行浮,主要利润来源于衍生服务句、二手车置换等颠蜗炽。相信雪佛兰将它的结构调好后违,未来两年将会真正出成果顽。”施弘说享。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外膊轰,上汽通用的新能源战略也将全面提速毛。车展当天惩蓉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坛疙龄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发策超歧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统说免。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捻辑,发动机的最大功率为73千瓦先骸父,其中电动机负责驱动哭戒刚,汽油机负责发电啃汇茧,它的综合百公里油耗是0.9L面。从上汽通用发布的节奏看女救啥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案车偶取,王永清说仑净,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些罚,产品还要丰富蓬,才能满足这个法规的要求酮涉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度馈搭,到2020年之后比例更高年协。王永清表示凄赖:“估计到2022年虹厕赏,我们的电池技术会有很大突破穷算趟,能量密度大幅度提升竣驴,成本是大幅度下降讣筐香。这对纯电动的新能源车发展是好消息蠕阔凉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哇、豪华”品牌——WEY楔画,W01斜臣潜、W02两款全新SUV首发亮相奥团挤,售价区间将在15-20万元列署。对于新品牌的未来发展规划蝎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卷慑:“WEY品牌明年将有3款车上市紊伸,到2018年还将推出2款左右的产品天了充,以支撑起全新的销售网络体系顾尸随。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表平:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捶敦棋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市清窝,8月份推出第二款SUV W02硷官垂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年围谷簧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型忌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时举,魏建军详细介绍到曝介硷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA猩,配置上拥有最先进的安全技术撕、智能技术彪讽,也更加精致喜辅。此外在性能上两者也有很大差异妨入,例如在NVH方面僚羌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上市猴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惦官骗。   在经销渠道方面路,魏建军介绍说肝夕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络开,没有想过招募新经销商荤颂瓜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作介卿。”   对于新品牌的未来发展胜炬贰,魏建军信心十足倘饯灭,他表示猎:“我从没想过这个品牌会失败厩,只有退路封死才能做好这件事陡灿,自主企业只有没有后路才能把事情做好订搐。”此外搜,魏建军坦言疲堤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浮,因为新品牌叫什么并不重要蝗熬聊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涛图,将方向转到共享经济傻扫商、互联网龚缓泪、自动驾驶方面新的技术痢氏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谩巾虑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饲骋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抢、生动的演讲滦,就城市交通蓬腹、自动驾驶和汽车互联等热点话题呸枯杭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索段妻垫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业里绢当。    徐大全说洗逞粪,博世始终认为匪仑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茂霖列,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捷边介。    徐大全谈到斡炽膳,作为在汽车领域的老牌企业协得,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屎狼、多样化的发展态势和需求几茅,博世已经有了自己的思考和方向滩冷衫。    他说摹掂,如今缚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业富猾,将方向转到共享经济耪、互联网冒垫、自动驾驶方面新的技术套,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商枪刮偏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说帆,面对新一轮汽车技术的变革程短,无论是传统汽车荤、零部件企业蒙,还是互联网粟糜添、科技企业架,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局衫屋司。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捅伍:互联化触、自动化和安全化开。我们预计富,到2021年那,汽车将成为第三大互联移动实体畴猛,同时扮演人类的第三大生活空间探。博世正在探索全新的人机交互和操作界面思槐,来充分发挥互联驾驶的各种优势蕊。    谈及自动化领域潦赴履,徐大全判断托,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛇猫堕,通过持续创新驾驶员辅助系统采,从辅助驾驶线补币、部分自动低壕腑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盎,分阶段朝“零事故”愿景迈进坦孔超。目前龄涸翻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胸细,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恨,到2020年左右构矮,自动泊车功能将进行试点项目测试夺。    说到自动泊车权挽歉,徐大全特别谈到停车难的问题司。他说疵串,停车难是在城市生活中的一大困扰溜寇。今年甩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查暇辉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蹈宦。在八项智能泊车功能里酬堪活,“手机查询停车场位置并导航”萎萌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能糜及。其实纫,在大型商场里耿改板,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鞠歪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缉丢唾。根据一项市场调研显示仁,2015年烫裤汕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盟凤擂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力借繁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台灯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堕少,在深入巩固原本的互联化褂娜讲、自动化和安全化“三化”战略基础上磋,博世今年也把两轮交通粕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赫。    他介绍伍兔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部笔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虏超。未来十年烩澳吠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扛毋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氯荤祁。    在两轮交通方面溃,博世提供两轮驱动浩田魂、安全等各方面的解决方案恫佬山,涉及两轮电动车拐霜、摩托车价、电动自行车以及平衡车等多种产品形式溉腿。    最后慨宫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具帆,满足这些变化的需求缮莲蛔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”暖熔,“双积分”法规脚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饥,连日来结,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摆,让观望中的车企备受煎熬弓储辰。针对业内关注的焦点问题杆畔床,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全距普。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鸽:不久前擎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规十,如何理解这两套方案辜硕骇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颁突磁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)龚册帕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涉及,但又有独立性你哇,各自的核心目标有所不同渺簇断。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挨香仆,进而确保国家能源安全舜村回。由于中国的石油对外依存度已超过60%了,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提闻传广。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展揽憋饥,进而实现国家节能减排的长期目标点惊帘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扛幂砂,但现阶段并不能彼此替代蹈虽。对于CAFC而言枚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苗,其中当然也包含新能源汽车浪凶齿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠叛掇公。但不同的企业由于自身能力秤呐、技术储备和对未来技术趋势判断不同揣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绊评帛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补际违,而以后补贴将逐步退坡椒脸,企业更担心成本无法负担惺舌。因此仅有CAFC法规鞍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宫,所以有必要出台NEV积分讳型菩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蜡迸。同时狼貌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赊避尉,从而有利于新能源汽车早日取得突破窘穿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线派,其目标应是降低汽车及相关产业僵艘订、乃至整个国家的碳排放莱鞠成,和降低能源消耗诉求不同寒目。作为碳排放第一大国氰美,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桂抹虚,后续国际压力还将不断增大晦。因此肮扭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放圣雹,从大方向上讲是正确的渡拎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段春铅,这和NEV积分没有本质区别猩恢替,也无法确保总体低碳目标的实现裸皖览。实际上棠朝琶,跨行业斑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炊氏淬。以电动汽车为例离犬,其在使用阶段确实是零排放篱钒,但与欧美不同恭,中国的电能以高碳电为主常,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坷荒戎。也就是说试,在使用高碳电的情况下吭,电动车全生命周期的碳排放并不低捻填坛。这正是碳配额管理应该解决的问题嘉岗扫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矫拧购,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额筐箩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荆咸房。实际上戒淀丘,将新能源汽车确定为国家战略崔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构雌荣,生产更多的低碳电汗,否则减碳的国际承诺将难以兑现岁秽钒。    另外读氛,对于汽车行业返趣遍,无论是CAFC舰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同女位尽,但都应该由一个部门来统筹策划碴拱,系统思考负房拦,拿出科学醛刑、系统篙、具体谋抄抚、有效的管理办法来推动实施宪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面城雹脯。    ■积分交易细则需加快制定徐缺携、尽早出台    《中国汽车报》卫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定穆蛊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素渺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受劣乳?    赵福全妓:确定合理的积分价格剂,涉及到技术虱急奸、成本和市场接受度烦戒,需要综合测算和动态调整擂握。我认为基本原则是辱谐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阿俏,让没做新能源汽车的企业有经济压力楞。如果NEV积分是“白菜价”放沟氰,大家直接买就可以旅胜,谁还会愿意在新能源汽车上投入轨?    因此山灵硷,NEV积分的定价应足够高镭茄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炮,通过自己的新能源产品获取积分靡昧砰,满足法规要求费。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理社、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侵喝墙,能够通过购买积分先生存下去龟柿韶,争取时间把自己的新能源产品做起来辫加碍。    《中国汽车报》携疟棉:除了积分价格之外崔祟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抛,目前处于“空档”状态踌狄敦,怎么看待这个问题笆山仆?    赵福全讣挡拈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力枷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仁奔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性迫。同时妇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脾。对于汽车企业来说细省,3年仅仅是一轮产品开发的周期到陌,政府作为“游戏规则”的制定者矗辩,应尽快给企业一个明确的目标讽举,否则企业将无所适从恼然。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贝:“双积分”中提出了2018年起立径赐,8%萍、10%冕授拍、12%的NEV积分比例逞授嚼,而经权威机构按照法规要求测算拟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瓷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浮握曹?    赵福全瞳:在这个问题上擦,我并不持悲观看法峭杰料。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难袒品痪,因为还有很多企业尚未完全发力看衫。按照国家的发展预期苯啥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%繁棱怜,如果每辆车以最低积分2分计算势犁拢,整体积分比例就达到了14%疟软,如果是分值更高的产品晦,达到18%的积分比例都有可能馅翻凰。关键是要努力实现7%销量占比目标惠逆匪,而这也正是NEV积分的目的所在踏。    不过另一个问题引人担忧辰肠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巷摔辱,同时在CAFC核算中也有优惠漂:一方面油耗直接按零计算戚逝,另一方面核算数量加倍改涎,从2016到2020年分别是5倍旗、3倍萄、2倍拟体叔。此外凯癌,按照单项抵偿原则盗客记,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锹痞,还可用于抵消CAFC负积分杆骏胎。我们经过测算发现馁硕库,CAFC中的这种双重优惠队,对新能源汽车的“照顾”过多了般极,不利于促进其他节能技术发展葡夕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险败秀腿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巩蝎嚏,CAFC的达标难度就会随之大大降低分。实际上躲踞床,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重藩,两者不可偏废裁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陇,但如果CAFC目标落空恰,国家能源安全受到威胁抹毛,汽车产业的可持续发展仍无从保障星堤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消店极瓤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿聚,这不仅能确保CAFC目标的达成灰,也会提升NEV积分的价值秒凤,避免NEV交易落空痞梆拌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伞凳貉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惟毒,而没有将电耗的概念纳入其中刃皆氛,这样的算法是否科学便?    赵福全布夸拴:NEV积分分值以续驶里程为依据匪测磷,这与推广新能源汽车的初衷相违背尖,也不利于鼓励技术进步腐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程比。推广新能源汽车是为了节能减排迟侮处,因此不仅传统汽车供受,新能源汽车也同样应该抑大扬小拌踌、抑重扬轻崩宝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”任图桥,而不是搭载电池越多越好辫冉,因为大量电池搭载在汽车上移动可持,这本身就会使能耗增加半,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肆,也意味着大量增加电池生产的排放秃锑。    政府应鼓励企业开发低成本闻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沮籍魄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肺玲孺。也就是说憨雇,政策制定一定要“勿忘初心”矢熊。建议NEV引入单位电耗缺旧,即吨百公里电耗的概念毯,作为积分分值的依据千德。同时汞宽,对于小型车电耗适当放宽蜕,而对大型车提出更高要求钾少纠,以鼓励新能源汽车小型化峨砍姑,进一步提升节能减排效果榷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芦:在“双积分”中葛焕寸,没有将新能源商用车列入管理范围斗艾本,这样做合理吗爆秤叹?    赵福全剧寒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭ト海可持续发展的问题丧齿峰。2015年茧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宽胎蜂,获得国家补贴的比例比这个数字还高笑参。而此次NEV出台却未涉及商用车褥篮夸,这是不合理的垢弥帽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卤坛,也会让乘用车企业感到不公平秘薪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辨卜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吨。我建议盘,应该单独给商用车设立NEV比例要求杀细捣,可以不与CAFC积分抵偿蕊匙,但企业之间可以交易赡吓。因为如果没有NEV的强制要求悄,在补贴退坡后掣啥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷秸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口藏呸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示担暖痛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家底唱陌,盲目投资之后淀,多数公司要垮下来淮眠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热膜吧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎串。    以蔚来汽车为例晾蔡诗,去年8月还只有100多名员工好,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鳞两。据中国汽车工业协会最新统计蔡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烫,销售4.4万辆孪广,同比分别增长25.7%和43.8%显,1-9月新能源汽车生产30.2万辆非囊逞,销售28.9万辆虽钡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%犯槽。蔚来汲瓜、威马侥茎抠、前途恨、小鹏等已是新能源造车领域的热词岔撼瞧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扒赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辱夏芒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》夏己,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目佩。至此表洪,奇瑞新能源成为继北汽新能源灰、长江汽车蛾险、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猾蝗相,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蟹尽看。    “新能源车企的风险泞,其实很大屁。”王秉刚说蚀潘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力断劫,对风险有足够的分析俏丁枯,有可能投了很多钱渤夏牟,最后做不成埠欠,带来不必要的损失科橇奉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下童,简单地投资建厂山唾费、增强制造能力侨,未来堪忧扛。新能源车电池的技术进步非常迅速 攘唬捣,现在可以用的技术一年后就不行了抹护硷。如果没有研发能力就做不过人家叹撂妓。“一下十几个亿扎进去沥悼晦,有可能最后做不成娜脚,我还是提醒新进者要谨慎一点屠霖。”王秉刚说施挠丢。    事实上俊佛,目前国内的新能源电池生产厂太多了送沁,但规模都不大溺妙。而且动力电池总的规模也在扩张中棵,尤其质量好的不多娇韧,“据我了解虾倒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单跋。”因此敢淡关,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嫌晌。   谈不上“红海”菏风玩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的亨,但道路曲折麻勃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嘉,造车得有钱残、有人才眉、有时间亢摹。“钱我们还行午姥想,人也不错荆,就是时间太紧腥,毕竟搞汽车三年算很快怕刺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合深目。”万锐坦言可斡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蛙糕。    不过搅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧到,万锐并不认同兢。在他看来敌间,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藉,因为大家都还没“下海”壁吭队。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沟旦,大家还在忙于造车魏,搏杀还没开始藩号池。    “这是好事暗丶场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烷诫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说隋落惕,目前中国传统整车企业有150多家蘑狗,新能源车企至少有30多家疯错,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贺瘁。    至于是不是过剩钾纯,梁伟表示这还是要市场来判断雀。在梁伟看来官,其实中国传统汽车行业已转入新常态济当解,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长廓薪,除非汽车消费大幅好转簇篓稠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盛。    但另一方面场嫩,根据预测卤话寡,未来5~10年入栖裙,中国的新能源汽车将保持两位数增长踏汇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鸿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆文锑胆,到2020年时产能达200万辆排、累计产销量超过500万辆钦佬。梁伟认为掠,从年产几十万辆到200万辆的目标猾,新能源车汽车肯定还要快速发展僻柒。目前的新能源车市场还完全没有定型飞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搞卿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肥邻蚕,“很多人此前担心特斯拉会破产碘里答,但Model S和Model X推出后效果不错咀岛,用户接受拦焊练。经过多轮产品积淀闲能局,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伦,特别是成本下降得较明显菇双。特斯拉可以闯出来挨酗,中国企业也有机会入、有成本优势逢久甘。”梁伟说龚。    对于最近贾跃亭的乐视脆鸿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象篙揪任,梁伟指出裂,除了技术纲,汽车行业还是一个资金密集逗捎前、劳动密集的行业恼。如果要进入囱傻小,需要企业在未来几年有大量投入温赂,以格力电器(000651.SZ)为例隆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鲍芬纪。    梁伟表示耍桐和,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来斗,毕竟快速把产品推出来驳蝗配,现金压力会非常大滤。另外茶洛,一家企业在原有行业中具有很强的能力淀锹老,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功田痕话,这是一个很长的学习过程枪什搓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期查:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日套帆蔚,也是第十七个中国记者节额梁。2000年身克,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节眠糜巳。此后记者节像护士节死卫、教师节一样皆共,是我国仅有的3个行业性节日之一星邪。   值此之际趣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱霖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下罗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”幌。      坚守还是离开沏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露楼堂县:去年网络广告总量2096亿元爸溶辆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磨筏。报纸下跌超过35%竞,杂志下跌近20%廷鞠搜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碧阀,单项将全面超越传统广告摊嚷靡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击旁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者塘且,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下懦,也仍能保持着不俗的销量脐沧。    “没有路可以让我选择蘑嘲非,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滩浩睫。”陈总对此直言到嫂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚橙,但发行量保持一直不减戮。诚然浑翻,这离不开报社给予的支持薄截癸。但从自身发展来讲湃睬嚷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好授涤。究其原因稻涩味,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的权叮木,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哎暖婆。   汽车也好赎迁廊,新闻也罢堪。毋庸置疑矗同,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题第汞。   纵观整个汽车行业的发展趋势甸托稼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拍常麓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受颅邪屉,但不可否认的是吵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式悸送。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物彼己馆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸽粪。    除去对报纸深软藉、杂志通、广播锌、电视改茫、音像等载体样样能玩得起来绷搓腺,还需操弄3G剖此、4G等流媒体技术芍尺。我们不知道下一站会到哪里苔酿。   面对媒体融合大潮蹭,陈总胸有成竹的坦言诫擂茧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廷暴,家用汽车转企改制之后继续深化改革雀艾。由媒体到传播机构哼,由杂志到全媒体平台碉,历经两次创业块岸武,家用汽车探求新的发展方向深究粉,抓住变革时代的发展机遇溪卿尉,赢得了全新的利益增长点聘尺。不再只是单纯的纸质杂志守坏,视频彤、自媒体等做出了不错的效果史虎窖。   其次案,就是在自己的企业定位方面闯弓,中国医护工作者汽车消费调查噬惟、中国城市教师汽车消费调查是以医生窃、护士讳诵稻、教师等特定的人群为对象做的系列调查倡厕渤。这些调查一做就是3年囱刹,走遍全国大中小城市朗,做出最真实的数据稍俺鼎。 ?   “网红”营销时代   今年以来柿膏,网红主播频繁出现在各类活动现承恰,手机发布会荆缔、车展郎倾、房产开盘参朗酪、比赛等一场不落彭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梁。”   日前彪豁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”柬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军唤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”祷。   对此事件诗,亦不乏业内人士称摹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怯,呈高开低走的态势首。   陈梓萱表示猴莆刨:“在现阶段的传播环境下胺疥娃,媒体记者朝网红转型么抽噶,把读者转为粘合度极高的粉丝毒娶烤,增强彼此互动挟、沟通庙,无论对于报社还是记者个人衫捐京,都是一件好事库倦鹤。”   “把流失的用户拉回来纺肛妨,用互联网忿夯、新媒体的方式莽,我们正在努力尝试褥,但具体执行效果如何盒轻瘸,尚无法判断乱。”全媒体时代舰纠佳,我们永远在路上权炒范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平沧:张瑞丽 版权作品相嚎嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃奠橇,严禁转载酶,违者将被追究法律责任忌感涎。 获取授权" "  原标题吗愁:广汽传祺肖勇憋挎魔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日糕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骑抒。在本次活动上灭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念厩背轰。广汽乘用车副总经理肖勇表示壬褂:“时尚是一种潮流美,其实就是顾客需求谅挟,引起客户共鸣妨蜡,汽车也需要时尚浅品,所以GS8出现在了这里为乖范。同时传褀GS8我们就是承担梦想博徊双,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上圣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称肪丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剔,中国品牌基本上没有一席之地扒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型齐桶砍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肖。   对此虑垮,肖勇表示挺烽幕:“传褀GS8我们就是承担梦想删叭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上雾茬险,所以在豪华汽车上疮池俏,我们率先实现突破仓拈嫉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驶疟腔,我们就是要跟汉兰达脑、福特锐界形成三足鼎立獭,甚至未来超越这两个品牌镐保,这就是我们的目标怜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谢煽桥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆婚牡,创造单月销量的历史新高换贿,爆款车型占3.4万辆孝,但受制于产能安排的影响迟射苟,造成其他车型总的销量并不是很高古昧。面对这些问题峦爸幕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略地。   肖勇表示牌握实:“明年我们的产能曝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舞,产能将得到释放武冯。我们在满足GS4的同时缉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掠送磁,最起码销售五千辆以上贩渴,剩下我们会再分配个其他车型断。”   同时为了加速品牌向上诬凶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市欣瘦蔡。同时肖勇说道汰剃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奔般,在明年全部投产行钦徊,所以明年最大的问题还是产能鬼救,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型岭海叫,我就是聚焦我的明星车型梅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙估丝:李芳" "  还有不到一个月托矩,东风标致4008就要上市了畏石。它的颜值底峦串、科技装配足够有吸引力耙,那么随着锁定竞争对手醋刨贪、谍价史工芥、销量预期等关键信息逐步浮出水面尼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天母,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蜕揉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辉权跑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影埃。比这番景象更热闹的鞠孝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凭狄昂。   说到品春谜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抖就罐,让媒体品到了极致立凯卧。在工作人员的讲解下楔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统圃耗非,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计栓剧霜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裴邦,无不让到场的记者戏匣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识介吠柒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炊刨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孟、品味第拴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象患耙柬,东风标致在今年推出3008铜、4008后董粹死,也将在明年陆续推出3008S叼熟芜、及另一款7座SUV珐躲。据中汽协最新数据显示导,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帕茄,同比增长45.91%刑史危。那么藐,在众多SUV产品中糜境,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纤?东风标致总经理李海港对记者表示瞧抹禄:“我认为要总结一个词就是‘品’字极拍,东风标致的SUV一定是最有品的弛潜,这个品是指品质扩挨、品味氢败,今天的4008就足以支撑这两个词浮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化深缴衬?李海港对汽车产经网独家表示笔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同踌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型枷涎叉,轴距达到2730mm淳虽,是同级别车里最大的狙绿慨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蹄,在配置方面更趋向于高端漏妹焕、智能疾吼腻,进军更高一级的SUV市场悲尚。”   然而枚邢,另据乘联会的最新数据浑赂,1-8月溅妮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%井睫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匠俺,作为中级SUV确,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哦橇伟?李海港向记者算了笔账沮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堡股禄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碎。“这种需求就是4008的机会纲暗敛,也是4008成功的保障探鼓缕。”李海港表示突。   “狮虎之战”将上演   还未上市棺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎礁。李海港认为内藐,4008在科技装备豪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势倦钳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挛贡匪。”李海港强调滔。   通过外观设计及车况数据对比后发现椭村俯,4008的设计颇具未来感和运动感食,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丘材,4008在轴距上占有一定优势老,也使得整车造型看上去更加修长茹岛钠。   那么陆锰,价格呢瘦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测帽,通过对比翼虎的指导价恐,小编认为4008的价格应该在19万元左右郊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墒仓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坛?据乘联会最新数据辞穆肌,翼虎1-9月累计销售84258辆期嫩,月均销售9362辆嫉长。但值得注意的是存读班,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赦哩。那么封矾革,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量枯旗促,可以说也有一定难度腐。   汽车产经网了解到别,由于目标客户锁定在换车需求的群体慈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撮踢,以吸引用户选择4008犁。至于置换方案的细节窃订,李海港表示还未最终确定猴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列汗:李芳" "   国庆结束后赣,北京闲茂、上海缴、广州敛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿量匈,引来了社会广泛关注径荤。平台闻风声划,媒体炒热闹钩热饭,百姓愁价格静己。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻存芯,“网约车”只是第一块烫手的山芋旅场怕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性篡缄免,又要确保公共交通体系的稳定谁粳,还得照顾老百姓的感受烂霸。    比较普遍的观点认为囱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升渭垄蓬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高郡籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上醋荡,征求意见中提到让市场来决定布痕删,这是非程福科学的程。作为用户篙,担心价格上涨航瓦,特别是比出租车贵糜,认为监管部门是要维护出租车体系利益孺酶,我觉得这是大家多虑了风。过去钩常,在平台混战的阶段双,资本介入烧钱抢流量蔡烈鲸,这本身就是不可持续的保,价格逐渐上甘沽督А,平台收取中间费用是必然的检。    对于各地的征求意见瓶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妓海。比如说要求司机是本地户籍寿、要求网约车辆的舒适度等等突菊酱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叉缉癸。    网约车规范的政策是非常需要的怒齐,作为共享经济热潮下的产物鸿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色社溺壬。任何一个商业模式韶,都需要规范起来扫。因处于监管边缘嚏,过去已经发生了数起网约车的慰炫撸害案件簧痰芥。我们在对受害者表达同情盛爬、对肇事者表示愤怒之后凰嗜氦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贩须。    然而庞累,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的踩芥。比如说瓢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍士刃趣、车辆要有上海车牌净蝗蒂,并且轴距要达到2700毫米刮。根据滴滴公布的数据剐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中朽令飞,拥有上海户籍的不足万人鼓撇杭。这个情况在深圳类似迸擦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剂。如果按照细则明确执行磷,这就意味着礁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”答。    共享经济是大趋势抗谢澎,但监管太严可能打击积极性窃诡烙,这对立法部门是大考验违铃。互联网时代桂喜肺,网约车大大增加了出行的便利舞,使人们在出行上拥有更多选择忌离葱。监管是为了提供安全高效的服务保障嗜颠,而并非要让网约车集体消失你但赐。现在的征求意见许多还是首次提出擞,建立体系的过程中应该让用户兰镀哩、司机及平台有更多发言权扣苹虽。    我们鼓励共享矮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环罐京塘,与传统交通体系形成良性的交叉互补彤汰。    我们希望立法供迸,只有合法合理才能保障各方的利益固,所以网约车服务一定会是标准化撅悸、安全化的罗遣扫。    我们希望在所有领域都有不断开放剔糠、不断完善的发展方向怂,这是产业互联网时代的必经之路澄帘本。    文 | 著名职业经理人瞄秀垢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟捞马:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涣秋:新造车企业已经不再神秘唱迹熊,告别概念车的品牌曝光期革,开始进入真刀真枪的实质造车阶段信虏。投建工厂丹、申请资质烹次禽,造车陋损硼,他们是认真的赂晤掣。不过剐苇,“八仙过海砰抠戏、各显神通”惋修傲,出身背景不同的创始人统,对企业产品和品牌的定位力滥熊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”土臼。    想听“真知灼见”晴,走进新造车企业了览,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道督,敬请关注辖辽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盼蜗。10月10日辣昆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冯蛇。这也意味着哩科诧,前途汽车继北汽新能源社、长江汽车之后闺墙晚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碾痊刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宪蚂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纽辖乡,可以稍稍松口气断答盯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看柏,他直言到2017年底前途K50车型上市前判骚晚,相关准备工作的日程已经安排很紧张阔,有许多事情需要持续推进涕台逆。即使如此茫甩为,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纲碳。在与记者的沟通中妒,他详细讲述了自己的创业经历貌杯绅、资质申请的情况驰驮水、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谢。    短短的一个小时弗,陆群留给记者最深刻的印象是淀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师插踢期,他们怀揣一个美好的愿景弘浇盲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”空。    ■ 拿下资质不神秘黎呈抠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”曹癸,许多人都对过程感到好奇济绣烈。陆群则表示虫,拿到资质并不是一件神秘的事情雀彤掳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胺猜,一点一点把技术做到位线拌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搐揉。”陆群说膜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》播雇。具体流程是舷,企业根据相关标准去申报项目褐嗣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钠墓。陆群认为邻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展另内、引入新的技术和参与者愧馅任,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术档绞。其中对电动汽车的四项关键技术渡人扇,包括整车的集成和控制技术憨捐廖,电池的管理技术烤嗅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求黎隶局。同时率么,技术具备后还需要做出整车仇侥午,并按照标准做大量测试摩寿,要达到很高的标准练疲波。据了解踏淡充,整车控制管理系统(VCU)溃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向睫,也是已经掌握的三大核心技术申。    更重要的是慧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侯场兰。早在2010年韶孙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涤,开始布局电动车昏航,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目厕浓插。2012~2013年唇巳锤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磕,在高端纯电动整车设计防瞬涝、研发方面取得了初步成绩雷娜。陆群说饲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”屉踞起、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒂涡庭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恍,开始引起业界关注坦牧。那时楔沦弧,行业对电动汽车的关注已经比较高碱庭,而前途汽车早已走在了前列酗迫渤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年撼仇莆。”陆群说匈江坦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巨米,专注纯电动车研发箱形、生产台两佰、销售及服务茫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团堪请俱。”2015年9月朔扩,长城华冠登陆新三板挂牌交易辰,成为新三板电动汽车第一股舅两。目前奋附腹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缓潮剃,包括整车业务板块(前途汽车)很撵、设计研发业务板块(华冠设计)勉保避,以及核心零部件业务(华特技术)穿。这三大板块互为依托及,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑休。    拿下资质椿破,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拐任呈。    ■ 技术黎墓绣、生产基地丁、供应商都得一流    在做电动车的这几年旱潞仆,陆群对电动汽车的理解越来越深入推埔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机害、变速器等物理结构冈蹲守,还需要产业链配套星、成本控制低阂犁、核心技术开发等一系列工作顾峰。“自主研发的核心技术航队辫、国际一线的供应商和自建的生产基地鞘花,是我们的三大优势哄骋纫。”陆群说诺。    陆群说惶车还,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吞祷,市场上找不到合适的零部件供应商款钝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术味未。目前乡隆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案商柒孺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化密趴、VCU写、RESS等核心技术化论,使零到百公里加速仅需4.6秒横驳,最高时速为200公里蜂花擞,最大续驶里程达到300公里胸让热。而据陆群介绍迹年,这些电控技术相关的零部件教,不仅前途汽车自己使用入揽洞,也已经为行业中其他厂商供应价刨博。    在供应商体系上驳难,前途汽车同样拥有强大阵容嗅,已经先后与IAC信撤、博世豌、布雷博乘抱帘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嫌。这不仅确保了产品的品质姐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敬粳淳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酶。今年2月履丝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纽狭派,按照规划疗呐畦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搔报巴,将在2017年中试生产梅金疙,第一款车K50将在明年底上市监渴。值得一提的是输懊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浇渴缚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毙妥臀,最大可能提升汽车的轻量化水平缺。    陆群认为鼎徽涟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虚,而是要通过成本控制们、技术提升来实现顷诧顷,其中轻量化就是很好的解决方案供空。他强调靠串:“前途汽车的产品规划和市场策略奴珐菜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苛催,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力典,在全新的市场领域不断成长熔颂电。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孰搬,中国新能源汽车市场前景广阔维畏,存在巨大的市场机遇屁。据他估计策,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孙。他表示烦遂扒,前途汽车已经做好了准备蓄。    陆群始终坚信一点孺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坡剧鸽。在他看来当谈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”阂。“所以管废偷,我们专注车辆性能弊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悸泥头,迎接智能互联时代辣。”他说漠。    自1990年大学毕业进入汽车行业柑输赤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发艇彤淘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挖,创业历程也已经13年挎羌,算是行业的资深“老人”氏旧洛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乾,他的团队也是一群“汽车工程师”囱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喀。    陆群说侠纷昆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为笺,像华为一样拥有先进的技术轻亭、过硬的产品品质以及国际化的视野放登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼怂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氓唤抠,同时隋楷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益啡。一时间穿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勤拓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访堆瘦,对于新政蓝筏屏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乒恃努。    看自己   记者巍: 首汽约车有哪些新的动作和布局晒喂?   魏东亥烁品: 一方面钾书九,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面衔宦,根据北京邢剐撇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淖,我们会在司机臀、车辆和运营都符合当地规定的基础上颈裳,继续增加运力保障商辛,这其中包括增加自有车辆靠铂撕,也包括增强与当地伙伴的合作曹己。    看政策   记者佃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后踏猛,有观点认为石桑穷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勃甜: 这样的说法不客观危勒蛾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匙匣。    某种意义上讲使,首汽约车项目上线之前趴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惕揩,我们只是在政策范围内尝试着做短。彼时滩九啃,我们借鉴同行业企业技术手段齐、商业模式和合作模式零,在政策合规的前提下竭,尽可能尝试贯捣,当然掂睛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啡,我们是十分期待政策落地的踢。因此绢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情席趁。    记者林幸卧: 怎么看待首汽约车的先发优势般范堑?   魏东蜡: 的确烧贡波,北京市场上我们目前是最贴近政策的无萄,但从全国“一地一策”的角度来看陡摩漆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的踏。    看行业   记者汇礁: 按照当前征求意见稿来操作冗喜汞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瀑苫。   魏东溪辈薄: 我们对于各地方出台的政策表示理解写牛,网约车实行一地一策制度摊萍耍,各地会根据各地的交通发展水平笨钢、城市交通需求来决定如何管理网约车肃侨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卉浩。    看未来   记者香: 未来行业格局将有怎样的变化琴?   魏东墓舅卞: 当各地政策正式落地之后搏停,会明确供给的标准难剑陛,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬员选,筛选出部分中高端车型进入服务领域帘,同时疚,对于准入的司机进行严格监管眉。因此鸥街桶,在未来行业格局变化上倡节,在大的方向和框架上由政府来把关甜驴,在框架和方向范围内扮,各家寻找自家的竞争点和突破口虑,现有的平台选择优化平台和转型升级皑檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始括妙陵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虫胖悍,并通过一系列体育诞桥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻毁傻、活力的品牌形象稻肚墩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体滩戌瓣,除了年龄酥输,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人查。” 10月13日淋晚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谷。   据悉嵌氛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记穗簧,并向年青人传递积极的正能量呸劳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吮害。未来冕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胺簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惺丰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虎匿沸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型归,借助本次人物盛典搂柬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滔痪奠。   “2016年镁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刻。” 郭伟表示滩晚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绅,不仅让不同圈层的消费者挠、车主抹、粉丝共同参与到活动中解妈汲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彤葡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机暖嘲到。”   事实上嘶传,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域管吗鹤,包括体育以及音乐类的综艺节目委畏,实现了跨界合作刚腻谦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鲸肖脚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流夕伞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度立梁。”   根据最新销量数据显示谩,东风日产9月份的销量出色翰士付,同比增长超30%恨趴。其中主力车型轩逸毁、逍客渺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侍玲。   郭伟表示山冠夺,“东风日产今年的目标有所提升劫,对今年销量保持信心捷。”此外然希,谈到是否有可能再接再厉戚管惶,在总销量上攀升至第四名的位置时嫉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敦裂,能超过前一名最好衔肃,但最重要的是与自己对标猎。”   责任编辑屁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗稿拿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组跺妻糠,管理层不参与讨论将,每组都有来自全球各地码掇颂、不同级别酶鹤情、不同性别的同事盒脸僧。”蔡澈说呢菜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烹瞎,大家相互协作矩、互相支持狮、勇于尝试领秋记。”    中国经济网综合外电报道痪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士签,其宏大的构想才刚刚开始栏伟匆。蔡澈现年63岁霸,其工作合约预计到2019年歌破迹,在刚刚过去的2016巴黎车展上裸妇,他再次用前瞻的眼光和布局够,为戴姆勒集团未来的发展浦,提出了新的方向莽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说究坛樊:当年学的是电子工程专业司补,就有人建议“傻小子闲许,去学机械工程扑歪。”痴淮,“今天来看鼓琴亨,坚持初心廓灌蝗,梦想终有回报黎壤日。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鄙颊面,在报道戴姆勒集团的“变化”时蚀巾摊,都会引用蔡澈的公开演讲良操溉,因为他提到了电动毫、互联祭烹输、智能和共享等前瞻主题陛蔼。    首先耻嫌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奢贩,并计划到2025年舞,成为高端电动车市场的领导者秦。当然评航,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的牵卤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酵,恐怕显得更稳健帽。    “在所有这些领域悉闻柬,你必须为未来的投资做好准备漠,”蔡澈说筒惫艘。 “但这是令人兴奋的季松,所有这些发展不仅仅是技术的改变馁处,而是你可以为客户提供更好和更多的服务劲确京。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嚏地,内容丰富的CASE(瞰思)计划督,它取自于智能互联乡连随、自动驾驶搜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母息够。有评论指出妇杭会:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责察成稼,就是要对未来做出承诺送避。 巴黎车展发布会期间考,蔡澈穿着休闲衬衫案粹、牛仔裤和运动板鞋桓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乓,但蔡澈作为首席执行官拟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慌,以加速决策和赋予员工权力著称姜磋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”墟滤,鼓励对新产品和新发现簇,进行实验性的尝试秀。    巴黎车展发布会期间抖,蔡澈穿着休闲衬衫芬吞、牛仔裤和运动板鞋肌丹裙,一改西装革履的常规风格炬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妒:“我们并不是穿衣方面的专家诫梨艰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen了谩,而是留在了在工厂附近的办公室梨膏,尽管条件略艰苦耗。至于在衣着方面的变化靡币,没有具体的规划炊,因为衣着是表面化的戊沙,符号化的贝纷棠,尽管这会传递一些信息氖深。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碗趁:近些年系,我们尝试了很多新的想法小瓢款,对整个行业而言都是全新的尝试疥镣虏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吓,很多同事都参与其中桐教。    “仅仅3个月的时间法甩急,我们收集了150个优秀的想法撩滥,这些都是关于企业未来建设的好点子悍。我们把参与讨论的员工分成了八组盲抖魄,管理层不参与讨论督,每组都有来自全球各地翘、不同级别娘党、不同性别的同事勺篙。”蔡澈说矛彭检,“今天提到的鱼群式结构拆,希望让公司更有活力惟靶钠,更灵活捷辟缴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展副钳菏,大家相互协作颇、互相支持髓崎侨、勇于尝试弘。”    几个月前划劝帕,在柏林的一次会议上苛失,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”趴控。根据德国报纸对这张照片的描绘嘛吕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悔。蔡澈告诉开发商渐搅栏,这张照片是30年前拍的贸郸,那时啤茫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毕侣琴。    随着电动车品牌的发布脾,以及首款概念车的亮相贸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沛裤灸。在戴姆勒的规划中偿罢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颓地缸,包括价格磨、外形和性能烈。据了解皖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秀,包括在德国建立第二个电池工厂匪骄敌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般缔肋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撩。主场“作战”的雷诺品牌桅钱蛋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粮蓟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恒,包含设计桂填翅、产品以及市场布局等方面交。    发布会结束后挥咐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抢。在面对面的交谈中巧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待故缅。另外卤诉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题届,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秋京币。    网通社敢权念:在中国市衬锿槠铡,2017年雷诺在中国有什么挑战遂歪?    戈恩箩费弯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泞,中国和印度都成为全球业界的引擎并纶。2017年是雷诺非常重要的一年牵悸川,我们的销售会起飞漠皇,就像飞机一样谋聊炒,正在起飞向上并且不停加速夺虾。对于日产来讲驼筋,也是非常重要的一年毁掇,还会进一步推动启辰的产品卑氨,这个也非常关键忻赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社屁善闷:您如何看中国新能源市城印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耽邦辛?    戈恩筋刚翘:我认为中国会成为全球最大的市撑睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舞。对于日产而言定崔氮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺母,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目播纶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的还堆。    网通社凳信:对于雷诺和东风的新电动车项目扯,是否可以更详细的介绍一下湿?    戈恩凶庆柯:雷诺和东风进行合作拴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呸惹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论父捣涧,最终项目还没有做出决定蹦胚,但正在研究当中诲去持。    网通社灭贺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钵罐两,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进礁葛吐?    戈恩肥琅:自动驾驶一定会进入中国片,这是勿庸置疑的砍穆。目前袒,各个车商在这方面的竞争非常白热化绵凸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣罕。在中国相关法律法规允许的时候柿,我们的产品会进入中国浩风奠。当前啥,我们的样车正在美国胁、日本做相关测试譬郝是。与此同时赋拾芥,雷诺当然不会遗忘中国市场驼。我们会在中国市场进行一些展示项目似骄董,这会帮助我们完成产品差异化的工作翟,也会帮助提高产品的竞争力尽怒。    网通社翔煌:三菱的加入驴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诉锹购?    戈恩秆烂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蒜悲加。我们认为2016年包含三菱在内瓦风,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关世粒。所以它不是目标疆界,而是我们现在工作的结果壳吠蔑。展望2017年模,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泊庙,尤其是三菱的加入篓蚕静,让我们有潜力跻身全球前三故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 该,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响枪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搽。”Kalanick 说道缝。“如果真的发生这样的事淌豪,而我们没能参与自动驾驶的开发腥辞晃,那会发生什么事添?未来将迅速抛弃我们侠颊。”    上周四屉,Uber 对外表示虐:8 月底垢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茂。    与平常用 Uber 打车的程序无异鼎,系统会为乘客匹配 Uber 专车繁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伯报。虽然是自动驾驶汽车婪,但车上会配备两名训练有素的工程师维诚层。一名工程师坐在驾驶位上破黎东,随时准备接管汽车控制权玩滔,另一名工程师坐在副驾驶上广,详细记录汽车的每个动作伟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto筷饺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沃烤弧。在采访中耿涎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业握盘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抢冲楼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承饰降小,现在卡车运输市场也是如此丘。”他说凹。“现在谈这些还有点早册铅,如果非要说点什么鸡,我只能说我们已经进入了研发阶段安登。”    在采访中毖仍,Kalanick 还被问到稀练:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狼斜惨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存旧。他认为在交通自动化的世界里幢乏臀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加餐泡,但驾驶员所占的比例会下降谁铃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会玩算纠。    Kalanick 说道丧襄捕:“像旧金山这样的城市跨粹口,大约有 3 万名活跃的专车司机吉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机牡口,但是别忘了将厦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弄婪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机驮,自动驾驶汽车也需要胁握。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的馁堪,有些情况是处理不了的慑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥渖埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脊惋末。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梯懂撤。”    他举了一个例子年,电话刚问世的时候舱迫溉,需要一名接线员来接线萎木崔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会轿踌费,而是创造了一个全新的行业任恨,并创造了大量的就业机会恐梳爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨稠略:李芳" "  穆伦认为腹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壳聊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车径痘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吧赶,包括汽车的使用方式罢。    自2015年9月25日临危受命嗜矛醛,出任大众汽车集团CEO至今赁爬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猜壕龟。那么烷,一年过去乒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贤镜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后售录,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得就寂汀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嫩老,贴有穆氏标签的大众乡仑寞,其未来又将是怎样的呢掠甸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搔瀑,借已成惯例掳涝喜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”柒谰建,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剂促卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义间昆,穆伦首先抛出对大势的几点判断陋晦焙,也就构成其《巴黎宣言》的构架乌柒。他认为瑰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瑰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勘脾送,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糠寥兄,包括汽车的使用方式寸价。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淡帅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动椿,这需要我们用全新的理念纪齿度、全面的视角对于出行方式进行解读杆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嘘亩。显然不堂贝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的存,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酸疽。我们需要联接汽车世界和数字世界懈悉嵌,让消费者获益房稍撮,推动社会和经济的发展钎。同时顺应驱动技术的根本性变革将,即电动车是汽车行业的未来患。尽管如此钉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陵噬。我们必须局踢献,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惭睹,同时推进替代技术的发展潭檀。    穆伦坦言筹籍栖,应对当下的变革跺淋抢,对于大众汽车集团来说讥酶创,是一项十分艰巨的任务醋。尽管如此翰枢,我对于集团未来的发展持乐观的态度煤。因为在过去的一年里掠,我们兑现了承诺饰憨, 增强了核心竞争力社闯棱,积极推动集团业务的不断发展仕乡。因此弹舱殊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敲祭,而是“大众汽车集团将如何成功”社乖够。为此拇郝昧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舵。集团的目标磐巨,同时也是我个人的目标吾饭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业查魂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兑。    他说弟,今年夏天柬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颂龟。我们强调粟,集团未来发展的重点领域将包括脑扩:电动汽车揩、电池技术赣泉、数字化氯、无人驾驶和人工智能未,以及全新的移动出行解决方案匪。放眼未来守块,很多人将不再拥有私家车忍磺。即便如此盎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宿帆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念楞措、大力拓展移动出行服务量硷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图款,包括集团旗下众多品牌的战略博汞、关键指标和相关措施抛。但在此之前晴似,我们并未停下脚步构襄,而是继续开展相关业务挂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时渴澈,他特别谈到痹:“在中国担,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项迟喝褥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”荤滤宋。    穆伦表示献蓟遣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题了。这些实践同时也表明会故,即使目前面临压力疯炊,大众汽车仍然完全有能力实现目标峡坛。他承认钝肉,坦白来说汰栋缮,柴油发动机排放事件影响深远苇蛔淮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萌哩。我们正全力调查事件发生的根本原因侈捷,不遗余力地解决所有问题隧,并在最近几个月取得了实质性进展糖。然而对于我而言峦呈,构建大众汽车集团的未来屡骚内,也同样重要铆盼无。    穆伦说规俏畦,今晚墓桔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奔烹薪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搅。在2025年以前的,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慧,并在欧洲市场占据领导地位边。    最后卞柯粕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抛:“未来痊凯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点媚忻墨。它意味着自由痊沫、乐趣和情感摧湘。因此杏瘁俱,我们注重产品设计巩挽认,并将以崭新的视角进行设计创新”鼎练痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙丛:李芳" "  今年7月底辛囱,在2016年世界500强排行榜中咎诫长,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脆,比去年跃升47位胁,排名第160巳谁,引起国内外企业界桓、尤其是汽车业界的瞩目逗汤家。    今年纫帮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辱蹬秤。恰好是在10年前谴倒,徐和谊出任北汽集团董事长纱俱,策划性辣、主导俯、实施了令北汽集团由乱到治唾淀,由小到大瓣,由弱变强的变革嫩晨苟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抗、有益垮、独到的成功尝试俗咀。但是捂苇,当中国经济网记者约请徐和谊耿亭,请他以《老徐和北汽这十年》为题伶密,谈一谈自己与北汽集团时侧萎,徐和谊温和蔷、憨厚地笑着说膊枢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驳,少谈变囱兔,少写啡交录。    于是爱,在不久前的一个上午令晦盎,在北汽集团的一个会议室里惋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访漠苏横,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讥玲媚。今天是系列报道的第七篇侗。   “北汽这些年发展快屉,我觉得合资这一块宿囤洗,起了非常重要的作用辨。不光是从量上绷,速度上狭,还有效益上”瑟僳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佬陷,如是说道灵。    “在各种场合我都讲饰,北汽就是合资反哺自主”圃,徐和谊告诉中国经济网记者卢饯,“合资和自主攫容,绝不是对立哩,而是互相借力”拌硷。 2002年10月18日赔恒,北京现代正式成立敛捐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记期姓陵、董事长算起寝,徐和谊执掌北汽已是整整十年唱粹冉。在徐和谊的带领下典梧,北汽从最初的“一盘散沙”懈,到如今的中国骨干汽车集团萄,取得了长足发展窖掸搪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中充瞄菊,北汽位列第160位己杭扰,比上一年度提升47位那,并首次进入前200名钱努。对北汽取得的成绩给予了充分肯定说。    “北汽这些年发展快饥,我觉得合资这一块少弥,起了非常重要的作用揪橇店。不光是从量上劳新蓉、速度上疟寺,还有效益上”柬死卡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唯枷,如是说道拣冲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔽嚎,徐和谊结缘北汽抵,也正是从合资开始冉免。2002年箍令钞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立踏巢铣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抹闪、发展首都经济的龙头项目和示范工程停膘冕。    为此喀俗,时任北京市委工业工委副书记叼领、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽噬紊,担任北汽党委副书记法提、副董事长死秋,以及北京现代党委书记狈、董事长纫婚。 2002年12月23日潭节矫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下亲犬,北京现代实现当年签约昏尚、当年建厂盟琶、当年投产蔡、当年出车递分。在短短不到一年的时间里剐谋貉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狡尺穆,迅速在中国市场生根发芽翅谴盲。由此创下了业内独有的“北现速度”乌刮函。    时至2015年施,北京现代已拥有第九代索纳塔溉剑、全新途胜梯缚、名图匙、ix25良拈、朗动可、瑞纳等14款车型袭,涵盖A0级煤、A级世肠齐、B级泰、SUV等主流细分市彻肪帧,累计产销量突破700万辆僳。    北京现代官方数据显示峰赡邓,今年前7个月横搞贝,北京现代累计销量达到59.3万辆镭锨寡,完成全年112万辆销量目标的52.9%锯。 2005年8月8日歉词餐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乘淘。北京奔驰的成立聘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盖。    虽为国内高档车市的后来者齐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狭僵娩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耽芭劫,实现产品导入谷、股权调整玩害,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惕拾十,北京奔驰由此迎来了高速发展期逃土。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓦漠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甜,远超行业平均水平袍摹。    目前缄损溶,北京奔驰已建立起全球面积最大颊疵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嵌究,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诞酮惮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蔚始怖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台篓镁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屉此。 8月22日挖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腿惫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型精:C级车黑铜、E级车稍、GLC SUV和GLA SUV绰擂结。官方数据显示鞭,今年1-7月恼,北京奔驰销量达167307辆醇水车,同比增长32.9%豪洪。    8月22日推,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市列挂氮。在迎来年内最重要的车型后庇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剧顾,着实令人期待纹录。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展艘厦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杏及,更是为北汽自身的发展提供了极大助力费膛佬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巫狙攘。    “在各种场合我都讲来劳,北汽就是合资反哺自主”臣堑搞,徐和谊告诉中国经济网记者东,“合资和自主才茨睬,绝不是对立鳞,而是互相借力”桨揣篮。自2009年以来涤眯,由北京现代度、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鲁瞧桂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瘟颇馈、管理流程予以借鉴的数以百计驮。 北汽自主实现百万辆    正是如此酚衅措,从2011年轰,第一辆整车威旺306问世外双,北汽自主销量直线上扬嘲碉极:2011年达到2.4万辆灌饰逞、2012年实现7.8万辆敌辱呕、2013年超过20.2万辆怒噶处、2014年突破31万辆吼烯背、2015年完成33.7万辆嚎。历经五年多的时间拓谐纲,北汽自主已累计生产达百万辆沉,跨越增长令业界瞩目骨。    “着眼未来外磊赣,对于合资我仍然非撑椋看好拇碴。不仅是十三五匡,未来很长的时期歪弄钝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献任笨睹。另外套醋,在此基础上纤凤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刀,徐和谊表示冻柿。    “年底前还会有更多的好消息隋幕擞,不管是在新能源领域翁稀靖,还是整车领域娥冉,包括一些重要的零部件领域沃袖教,还会有一些新的大项目落户北汽势捻措。这样柒菲庞,为北汽更长远的发展阶惺,我想合资这一块羚,贡献还会加大操仑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  9月29日陈秦敬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上救德略,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诲钝茨。   蔡明指出夏羚,中国汽车市场曾是低质量淋闻鳖、低配置何、低服务的代名词浪培。诚然驴喷惹,与美国汽车市场相比迹,中国汽车市场还不太成熟匙客。但是愧菩趴,趋于完善的服务质量尝、规模日益庞大的车展蟹绕汾、逐渐被认可的中国自主品牌齐肥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标次动,分值越低表示可靠性越高摩。J.D. Power近几年的数据报告显示鸡掀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定软幸,从2009年的178PP100到如今的102PP100稻瑟糯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狭喂咆。尽管与美国市场还存在一定的差距硷,但中国市场的后劲儿不容小觑嘛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显幕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢付揣?J.D. Power最新数据会给我们答案阑偏刮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剩,而中国市场的进步速度为每年4PPH臀糜。在车型研究上埃品,中国赶超美国市场需要6年时间似瞎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俄勒,而中国本土品牌进步速度为8PPH婚舜。在生产车型上萌,中国赶超美国市场需要5.5年咀。   3. 在了解美国客户的需求上办嫂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秆类啦。   经过对这些数据的了解和计算桨,平均下来扒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼未呛,才能百战百胜芦,想赶超美国市沉铡,前提是了解美国消费者的需求分光泼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戮沁:车内有令人不愉快的气味茨、胎噪声过大(来自车身下面)祥辨售、耗油量过大胶、风噪声过大(来自车身周围)捅饱蓟、空调开启后平锤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氮扑侠:内置语音识别经常无法识别/误解命令冠券此、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颠、风噪声过大(来自车身周围)毯怕另、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)螺敲亢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谋。同时拎吗搁,在前10大问题中次毫,只有一个问题是相同的兜,即风噪声过大心丰耙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异儒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拓纽砍。中国消费者更注重感观(嗅觉筒参、听觉和味觉等)方面的感受质量无,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受窗么锌。   就目前来说宽,中国的汽车产业还有很长的路要走浦恰玻,无论是汽车的质量彼,还是汽车的整体销售体系捷室漏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瘦赴埠。凡事欲其成功武,必要付出代价偷:奋斗皮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伶碌烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰犊殊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣勿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰龚烫焊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编净拢:李芳 版权作品门疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎号,严禁转载哩喇狠,违者将被追究法律责任烈协广。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彼怪到,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汗保。作为本年度华东地区最大的汽车展览会病空,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踢李。同时尖任授,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唇炮,作为本次车展的重要组成部分之一焙女轻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琼到工,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倡认风,中国机械工业联合会会长王瑞祥扰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甸,为中国汽车产业的智能化鹿臼,信息化方面的发展做出指导意见谓。   本次峰会主办单位该疙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拣皇:   贸促会汽车行业分会长王侠活趟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绕藉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘较粒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林畏冀芯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮局喷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辆莫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雹南逻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碱泌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌聊邢窖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乡及俏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耍空胁。因为我以前开玩笑说了一句话港檄题,我说这个车联网这两年已经实现了灵,就是人在车上用手机连网槽舅阔,这已经实现了簿摊土。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架霉汤,手机天生的使用起来就比车机要方便骏穷涵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变槽钎。有一些改变我们已经看到了矢规纷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了昆馅。现在有了优步棉姆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匡粉缄,这个确实听着都挺有道理盖,我们一听都很吃惊咖抚柏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享愁疯,搞来搞去就卖那么几百台车卞协脐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了尖棉鹤。对于整个汽车产品秸琉、汽车产业链的改变它到底会怎么样罕呸稀?   回到出行的那个问题湾暗,我觉得大家也不用特别的担心羔画。我先给大家压压惊赌榔颊,有两个数据很有意思饶,一个是美国湾区的汽车销量搽低,一个数据我们一查就能查到陆袍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筹,现在渗透量已经非常多了闺,优步在湾区这么普及了叙拌妇,买车的人是不是变少了体坞镐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁灭,这个没有变少当峭,而是增加了铅嫌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蚊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裳逗。确实涨的很快勿忿,这个和大家的想象是不一样的煽力,觉得汽车销量应该减少惨妙,怎么还增加了呢莫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乡兰,你说滴滴夹北、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情漆拴貉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买傲,这背后真正的原因我就一直说俗搅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了边,其实出行不等于汽车芭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺场蛊拟、道路密度不够这种应用场景沦墨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炔版忍,其实它真正的加剧了中国的拥堵天。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墟维换。汽车也不是简单的交通工具良,如果把汽车还原成一个交通工具剿蟹届,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了力藕夕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由实灰,我可以开炯,我也可以去坐地铁幌泉揽,我有北京和上海的公交卡灭舌落、地铁卡渭浩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车床穗,我也可以骑自行车卧啪,有的时候感觉走路也很好鹊闪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的为棉,汽车行业当然会发生改变郝擅粮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑全。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脚关斜。如果你只是把手机当做一个通讯工具豌,在2007年的诺基亚已经做的非炒燃希好了廓诧,但是还是被智能手机行业颠覆了崇羞。在汽车行业也是这样桓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验交蛊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纯砰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汝憾就,我们去展望一下霖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶童坦,大家都提到很多了猩凳。其实很多人的展望角度是不一样的描碳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了毕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了壕葱撤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陋需,更多的是解放了你不用开车柒烁波,分享的是司机红碍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慌鹿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降局痘介,它是一个规模经济纲姓。它的交叉点大体上在2020年就会出现昏,我们的预计2020年在美国就会量产祥,在中国可能会晚两三年核淘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狄弥,这是我们要看的一个趋势肮叮平。   第二个趋势催挂,移动互联网会加快电动汽车的普及硅氏棉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孰。很多人说电动汽车是因为省油钱匈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了笛芹窜,再也不需要去加油站了晌武。第三个带来的变化就是对产业的重塑貉吕规,以前汽车公司都是专注在制造辑滑,用户就认为是汪洋大海袍钒遁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链录颠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面先桂,内部管理的界面抗,反而把制造这件事情也许就可外包了弯奢勿。最后一点锻尝匙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弟,所以汽车作为交通工具以外的部分携,一个用户买了车以后需要的增值服务殴肚,汽车公司就也机会去提供这样的服务久乳洼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验公吴。所以正是因为这样一个对移动互联网蔫惨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化癌胶扒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构偷醚,超过1700名员工烹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业堂譬凡,激励用户肥叙私,这样蔚蓝的天空就会出现劲舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣彩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锌蚕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杰矾瓷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注联荷。同时烩合吮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妈管,作为本次车展的重要组成部分之一卯拌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怕猜浅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拳,中国机械工业联合会会长王瑞祥幕描教,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漂,为中国汽车产业的智能化儡,信息化方面的发展做出指导意见善法围。   本次峰会主办单位砍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接稼肪侯:   贸促会汽车行业分会长王侠嘛撼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捍窃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮台痢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一额裁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煞祁省:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙屡枧蓿快侥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泞浆卧,因为现在我们是全世界销量最大的市场粕滇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准统,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仿禾、环境污染等方面莱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战托。同时冲衫亩,智能制造鄙领苟、工业4.0量擒、移动互联避亥赐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战堆痉反。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谐碱酞、“互联网+”等发展战略曙肖努。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点记垃珐。我们有很大的机遇黄德,我们会见识很多非常有趣的变化荆。   当前业界普遍认为驴惭,低碳化司县、信息化悸浓抛、智能化是未来汽车技术的发展方向普传犀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇何斡驳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驮墓,正在成为汽车行业的发展热点上,正在助推中国汽车产业的转型升级鲍互扑,从而进一步打开智能交通产业的价值骨煌。在2010年的时候怀且容,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卞咎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乃,为用户提供全天候铝、全时段的服务窘伺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惧,签约和活跃用户超过一百万讳,累计为用户提供约2亿次的该户服务锈宝栋,人均交互服务超过11万次弄。经过近七年的发展雷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位踩夕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晃、凯迪拉克呐、别克泌拖科、雪佛兰上使用内,倍受消费者青睐粉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷厝臁,面对新的市场和技术趋势相蜂喀,基于车联网多年的探索茫猎肆、实践结合行业的技术储备抱订避,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喉渡仟,提出了到2020年力争100%产品实现互联少,并致力于打造以车载信息服务狼丰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叭,为人揪、车提供安全智能便捷绿色出行入衰,初步建立和谐的人叮锰攻、车恳吻蛙、社会互联生态圈化仑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克隶、别克偏溺、雪佛兰品牌吃廷笛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展淖。除了安吉星在移动信息和网联上赐躬踩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懈、内容服务能力桑巾、大数据运用能力躺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凹外、B2C的业务手碍郝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全竟估入,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妒、支付安全蘑稼,更可能引发行人安全和人身安全奠挤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时团暗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豹呐裳,网络安全开发包括威胁因素识别去枪、安全战略制定景、安全措施执行送陷洁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巳临。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谦,并且在过去几年不断的进行迭代升级颁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舒翱廓。伴随车联网技术的发展持淀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术唱瞄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术篇斗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶驶赡喀。让汽车驾驶更安全里、更轻松法改、更有效高。   我们身处在这样一个时代殿,新技术层出不穷使一切变得可能闺,我们也是非常幸运的一代人腺缔,能够见证汽车行业在国内碍、在整个市场上有一个颠覆性的发展陈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化施阜盟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞首。同时也让我们对明天更增添信心和期待钒祈了,激励我们坚持不懈的努力甭兄磨。   我们相信禾,汽车行业的发展刚刚开始盟锻百。汽车行业与其他行业的相互交流的、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活衅滩户。我们会和同行一起共同为之奋斗抚彩伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   9月28日草码摔,在2016上海浦东国际汽车展前畔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行郡,新兴造车势力霜梳辱、养车送、汽车金融等领域从业者邻,走到台前仆起,与大家分享及探讨未来的市场前景屡涵慕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搬。    吕征宇谐灰峨:各位领导韧、各位嘉宾身,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典遣巾酱,刚才我们的同行说得非嘲Ь好抱戒缸,其实我们有一个共同的理念砍换,而且我们也有非常多的痛点录兽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来使雹蝗,我们也有美国合作伙伴的公司船,乐视的七大生态是有机的擂栓,在零基础上打通的笛檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搓骄,目的就像董事长讲的一样良,让“蓝天白云”再飞翔草,目标就是打造全球最先进的超级汽车讼挪。    那么用互联绞匠、智能碎鄙拨、电动劝髓、共享的方式祥楷舜,实现“未来”的交通方式倪,我们认为汽车产业从熄,还是没有被互联网变革的产业鸥蝎。对于乐视超级汽车生态而言围,我们有四大基石刷,我们相信社会化木、分享化栓未堵、互联化蒜鬼、共享化将成为我们未来变革的方向俊。    从我们的汽车生态诞生以来培闯哇,我们保持着快速的发展浑撩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慈穷,落地在浙江湖州 去猛港,这里包括绿色环保的环境舰、自动驾驶的一些功能和区域舵。    同时我们最近可以告诉大家痉械,我们的产品样车在美国已经开始路试梳取档,技术在百米加速已经是全球领先了抬蒲,产品的量产进入倒计时状态构炮裸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资灿秸,创造首轮汽车最高融资金额的记录氢七。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发角绅缄,协同开发也是我们在北美的基地茶、中国的基地词、欧洲的基地共同开发溉。同时我们的战略开发电动的底盘机构仓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件娠臂。    第二个就是智能化评委烤,车是人工智能的最佳载体盘捐达,乐视做了大量的投入湃瑟,在硅谷和SSA成立了研究院仿聚摄,在智能驾驶也取得了突破性的进展炔策。社会化就是刚才说的分享钨蹲价,我也非常喜欢这个创意律。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石雹,我们相信在共享经济的领域里我,无论是Uber的繁荣唉,都证明未来不管是房子栖、汽车都是重实用的趋势狭粒驴,所以乐视将战略转移炯岔绅,推出车租赁的平台呢,我们叫做乐享平台穿。    其实最重要的议题力,乐视作为互联网公司享酬划,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棱拧辛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腺,电动化拾标微、智能化始、互联网化饰问剑、社会化畴女,这四大纬度有密切的联系套庭。    我们把汽车当做全新的载体紊上,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通其倦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功穗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品豁垒,谢谢大家籍围扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗娄硷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陌迪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办曙但。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吾步饥,他认为车联网韦卤府,既然是大势所趋农川鹅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敞唉函,少炒概念款獭怖,多做实事瓮。 以下是王侠发言实录无达:   在这个夏末秋初僻笨、时令更替的丰收季节灸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坏探赊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铜类噬。在此芳项沟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会是,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奉癌,汽车产业的电动化抨卜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扦段扯,而且也正在成为全产业链创新求变喂矗、转型升级的主战场裙。但是哗,热点和繁荣的背后仁骨使,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面错帆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贬千竞,车联网也在热捧之后开始遇冷厢椿净,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丝蹈。其实把建来,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战古局,我们要理性面对揉还、系统分析迷贡骨,既对前景充满信心断庐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虽谎乏,才能在变革的大潮中认准自己的方向柏堵脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萍,我们要清醒地认识到爆,汽车的智能化和网联化是大势所趋骄,是不可阻挡的方向令匈。电动车还有技术路线之争界忿汗、对减少污染和能源危机的疑惑茸糯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处该,没有坏处里。汽车诞生130多年来挛邦,除了带给人类方便之外肆筐,还带来了许多难以克服的问题请,比如交通事故屋、环境污染和拥堵剧闹贺、能源危机等等欣控。车联网和自动驾驶等新技术的应用恼诗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骏间和,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想甩甸。现在不少基础薄弱的车企柑恼射,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溶皇,多持观望态度坛媚,这也是目前车联网叫好不叫座蟹灵膳、貌似热闹却普及率不高的重要原因屏嵌。我想说的是马挠剧,既然是大势所趋李扛去,就不要犹豫不决噬堵翔,否者真的会给对手赶超的机会加。   我们要清醒地认识到椽膜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伍。汽车市场的低增长成为常态之后潍,我们对于销量的追求空间越来越有限貌回犀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涣邦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亩肖犬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陪扦。   我们要清醒地认识到芯佃婆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阀,必须是社会性的统一行动撑。一方面沦贿,车联网是一个汽车生态楔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斑稠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辫桑畦。另一方面逃,车联网又是由整车制造商窃头、产品供应商淌、内容提供商沥憋膜、软件供应商籍陇、服务提供商瘁珐、网络运营商等不同角色组成的产业链乘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鳖,打破壁垒共闭匣,互相开放信息系统啃叔寄,进行深层合作错村,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的警檀。   我们要清醒地认识到郴怒匪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破斜效秦,而是要靠一个技术集群的集体支撑兄儡赏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网玲,如果通过手机就能解决的晦,其实不应该叫车联网娠妊。大数据荤、新能源技术锻娥、网联技术释翟姐、自动驾驶技术秦岔、传感技术申、网络安全技术等嚏舍毙,这些技术的应用都是相互影响亲、相互促进甚至是互为条件的甜僚毁。比如汽车共享和无人驾驶川,就只能在车联网的前提下才能实现哪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变叔,并给汽车共享带来更多可能性抒。另一方面阔木,与手机和家电不同的是蹦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程里奉即,绝对不是有钱就可以任性的地方存膛筐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平魔,中国车企面临的问题一点也不比别人少毫挞眠,我们一定要避免浮躁情绪辜,少造概念矫继柔,多在核心技术上下功夫怖景论。   在刚刚结束的G20峰会上颈夸计,习近平主席表示垦测项:8年后的今天勾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拆、人口增长簧饯畏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钉陛扇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减录硷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挫。其实舞侣,对于全球汽车产业来讲瓶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱槽羡,传统技术进步的空间越来越小牟钝欧。在这样的背景下膛沉,智能化小哇未、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎全鄙,为汽车技术进步提供了新路径沃儒挞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苗嫌都。   今天胖,我们以“智驾未来搭、创领先锋”为主题嘶,邀请各位企业家贝朝幢、专家学者共聚一堂妻酮推,希望大家能敞开心扉垄捷铃,知无不言槐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孙聘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挪衫陈。   最后接,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戎圃寇,祝各位朋友在沪期间顺利桥、快乐隘霞、安康膳皖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦阜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型埔文绕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蓟夺滔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线家莱,在下线前夕斯瘸稻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酶熔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读通砂策。 一径、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型圭被淖。今年1-8月酥灵廊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息愤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型耸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间全褂,以首款SUV——威旺S50为节点磕浓磋,一步步走向经济型乘用车领域钢,实现“MPV SUV双轮驱动”撂牟。对于未来产品规划嫉沽勾,陈桂祥向网上车市透露鼎般:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓦赡,并冲击40万台销量规模妈。” 陈桂祥进一步表示输钩:“北汽威旺的MPV目径提、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捶铅。2017年的销量重点会集中在M50F上炉,到2018年也会有全新产品上市踌。”    今年8月16日赤藤绦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侍欣,对于转型中的北汽威旺付控,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化附,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啥律。“可以说当年的威旺最缺少的是产品倍擎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拇怯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搪户蘑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”览冠。在陈桂祥看来失狠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钡。    二分绰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巷擂嚼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柯。M50F具备明显的高颜值特征纹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茧。而做到高颜值并不容易函氮轿,陈桂祥向网上车市透露软胸年:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源聊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倡巾苹。    从内饰来说密狼,新车的设计均由轿车化标准打造拟,其配置在科技感哄熟僳、智能化上都有出色的表现港氏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏期碎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控禄县。同时错浮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表飞五。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配癸请氛,智能化水平足以媲美合资品牌犬施。 在性能方面圭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扑,进一步满足消费者的需求钢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喘软门,到2020年威旺规划40万台的销量祭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求砍仙遂。未来将在夯实MPV市场的同时椿卤,进一步做好SUV市场巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介梁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日失界,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业揉冕:苏州吉姆西伎昂、苏州金龙细嘿、深圳五洲龙杰别、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睬瞥翁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元毋抒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴高灸灭,并对吉姆西取消整车生产资质篡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炽窍人,追回补贴资金陋。    根据通报冻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茫番,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆几欢忍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寝。不过攀本舜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蔑秽桓。 补贴新能源汽车的依据何在埂掳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辆逻。市场经济最需要的是诚信复。但是姆碧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮谑肜害倡。部分领域缺少应有的制度约束屡,秩序甚至失范规己,这并不稀奇稀盗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桶盆奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立筹。尤其值得一提的是内筐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标排敦。在这一目标之中扣,财政也被赋予了其应有的定位猎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缆。中国社会的根本性变化需要处理好市场手汰、社会与政府的关系窍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件建阑锭。新能源汽车市场同样是市城坡摇,从根本上说垃惦睫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥昏嘎。新能源汽车骗补问题的源头霜酞钦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敞参凯。    当然霓厘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用墙瑟嘘,不是市场取代政府挥,而是市场和政府有主有次示,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖特浇。说时容易做时难龄瞳电。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题滤农。补多少繁型该,怎么补诚恢,补贴如何管理等等酪,同样都是难题泪腊烦。    为什么要补贴新能源汽车弥伎庭?可以摆出来的理由不外乎如下视:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域念土,只要予以补贴鲸芭巧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哺。这么说不是没有道理肖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浚拉蛋,成本较高锻裳诲。有了补贴始少,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补槽稗嵌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善弘痴童。只要有足够的补贴匣池扛,新能源汽车的发展肯定会更顺利蒲孔丛。    但是肺逼毯,有了补贴叮秒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗离蔽休?新能源汽车发展的关键在于技术挖。有钱就会有技术吗率?这才是问题的关键共。的确固谷,现实中有许多技术是可以花钱买来的监葡。但是还畴,先进技术不见得能买得到沃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缕欠。各大汽车企业也在努力开发新技术捐。在这样的条件下哦详鲁,新能源汽车的发展方向都是问题事毖,怎么会有可供市场销售的先进技术锈块?有了钱凤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茹,但是啊睹鳞,研发投入增加摩携,并不等于研发就一定会成功通。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议黎吻久,没有确定性的目标磁,研发投入的针对性也不可能太强甫。在这样的发展阶段如课,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侗惮蔼,让市场自行选择合适的技术恨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辜琶辫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势亮。优势到底有多大丢蜂,得看技术娟鼎。电池靠电力供应孤吞,由于中国电力主要是火电肌龄陕,最终提供汽车动力的是煤炭娶滩情。只不过匙丁痰,煤炭发电地可能不是汽车使用地成楷宋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地漂惫。污染是否减少激,还得看耗电量的多少拷非,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量表藏。之后祥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瞄。传统汽车汽油有不同等级抚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抛竿宿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源安,这也会带来一定的污染了。这都是比较时需要注意的锋粱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进笔险、充电不是特别方便的条件下去测,混合动力有助于新能源汽车的发展等,但问题是报恕毫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惭?充电不便就不充垛,将“新能源汽车”当传统汽车使用复惦,也不是什么新闻辜薪虫。还有弓硼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比承疏,到底改善了多少能源使用状况负?太阳能利用技术的改进即蹄彤,可能是新能源汽车发展的重要方向表薪甘。太阳能丰富刊弟,足够人类使用豹,但是目前利用技术较为低下哇蒲,妨碍了太阳能汽车的发展下皋辨。石墨烯等新型材料的使用叼复峡,有许多未知数钩疽,也意味着有许多新的发展空间朴谰。虽然空间多大未可知零,但不确定性的存在正好给市场提供了机会镜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乔藉十?政府在新能源汽车上的补贴较多催。包括中央和地方财政补贴在内蹭舜刊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴累瞥。补贴力度惊人强娄潍,这是骗补的根本动力避诗。当然柏苯,骗补还只是个别现象图疼,或者说只是占全部补贴的一小部分呵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断麓。如果问题的分析只是到此为止携牌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策多谩桂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多年骏,只有寥寥几个坪炽弓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汀毕洛。这些企业不是小打小闹的企业侣青,从某种意义上品,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巾谷。这些企业按照正常情况下首沥融,应该合法经营才是贪,为什么要去做骗取补贴的事凉抚砂?从企业层面来看诧,这是市场经济仍然不够成熟的表现静孰。在成熟的市场经济下册晴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骸,至少应该是诚信经营的逗身。骗补肯定事出有因侧灌厕。    值得我们拷问的是盾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狠?大企业铤而走险颂提勉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炯,企业不必费太大劲就可以做到版苍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业犀,倘若没有足够的补贴扩窍,新能源汽车业务也是难以经营下去的角跑。    政府花钱是要讲收益的冻。动用公共资源阜实购,就必须将事情说清楚橡视桔。最终蛾码贰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丘死矢。评价报告应该说明补贴的总耗费肉详、补贴去向以及效果胁。这是国家治理现代化所不可或缺的苟。每笔财政款项都应该用到刀刃上扛,都应该得到其应有的收益凡缎系。算总账矛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展黄,这个判断并不容易做到熬。仅仅纵向比较是不够的揉,我们还需要横向比较腿,中国新能源汽车行业与世界同行相比间剖,地位是下降了市驴,还是上升了核世瞪。如果上升献,那么上升到什么样的地位步搅守?如果下降凶,那么下降的程度又如何胺尉胚?即使有了指标数据锭伙领,争议仍然会持续下去换类棺。也许酸陷,我们可以通过其他指标来加以佐证搏董细。    新能源汽车的受欢迎程度吝贰废,显然就是一个不错的指标话。2015年新能源汽车销售了33万辆请休撵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的羡,那么实际销售数量更小篙。新能源车价格不低咎妮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弊床。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素雀虾,更利于判断勺。北京小汽车上牌需要摇号外,但是新能源汽车的号是单独摇的奥碱逢,且获得的难度大大小于传统汽车灿凤锈。这样赏拍裤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啸违何。他们选择的理由多是容易拿到车牌谓列伦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖河水箱,还要摇号寂板,获取牌照的难度和支付的代价都不卸ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售帛揽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便居,于是他们也可能选择新能源汽车咀。但就是这样萌惜,新能源汽车仍然没有流行起来秒粟呈。全国其他地方什,也未见新能源汽车充斥着整个市场边。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弄,但是幂,我们需要思考辫佛,这些成绩中疙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果两腐姜?一些城市为了招商引资千,鼓励新能源汽车企业到当地投资玲列,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车飞歼。“双赢”战略的实施仍工,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鸿甲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进笺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陕苦窟,这样的不对称竞争扶持拐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恒邓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拢碉灰,是对新能源汽车价廉物美的期待瓤酥椿,是对节能减排效果的期待计萌,是对先进技术发展的期待立修。这些期待都是合情合理的徽。但是河帽,供给侧结构性改革还未到位拷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求驳来,这才是问题的关键惨。即使要给新能源汽车补贴节,也应该考虑补贴的环节饰亨秋,考虑补贴的对象购缕僵,考虑补贴的效果细群。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锻羞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孪沽好,不能有效激励新能源汽车技术的进步凤烁。如果一定需要新能源汽车补贴剑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效枪祥。这样的补贴有点后期资助的味道街潘是,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帅挝辫。但是缴辟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术棺搏,那么它就在这个行业有了竞争优势送社,实际上不需要任何补贴岁骄獭,就可以经营得比其他企业要好典千。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争黎,扭曲市场行为辟。而且郴汤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展加划。新兴技术的成长在萌芽状态镣槐稠,可能没有竞争力粗型呕,但是嫁顿瓣,经过一段时间的发展之后花当,就可能显示出新技术的力量列。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贯,今天领先的技术尸,到了明天就可能落后秦哇。这是技术发展的规律性所决定的每撵箔。为此拍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间潘舵,因为未来的不确定性吹偿庆,没有人能够确定未来的真正技术路线滔劳。留出市场成长的足够空间酗兢,可能比别的做法更加重要溪锌。骗补问题的出现纤郝盼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机畴墓匹。    基于现状花,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嵌逆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变溶虾。这些年的财政补贴柯看,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伎夸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咎陌。相反盎廷稍,效率不够高的补贴体,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氢推僵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重靛崇。现有的补贴如果不是投向终端顷,而是投向技术研发揭啼传,会不会效果更好点呢奴擎袜?个人汽车消费纯粹是私人事务秽躺蕊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向阿扫怒。骗补问题的暴露案将甘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会愧。补贴本来就在退出逻东,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴串黄。补贴旨在鼓励研发锑劣,鼓励新能源汽车技术的发展嘎卷,而不是其他具体的消费目标悼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磁挖悄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剧。这样的技术支撑出来的产品韭沸,还不能满足消费者的出行需求松。财政补贴可以退出踞戚坤,但可以通过科研经费资助的方式尉水鞍,鼓励新能源汽车技术革新嫁肌度。同样的钱慰权挥,花在科研上的效果朝,可能比直接补贴消费更加有效纲卿累。创新驱动发展战略的实施菠檬掣,从根本上看摊坪,需要依靠的是技术创新峨。在技术创新上多投入母啤达,并注意投入的有效性休蹦鲍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子东疟厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎咳秸:李芳" "  今年7月底蚂匪,在2016年世界500强排行榜中峨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甫唐灰,比去年跃升47位窖阶,排名第160善茂,引起国内外企业界蛾卤、尤其是汽车业界的瞩目冬。    今年掏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头款播屏。恰好是在10年前怀洁,徐和谊出任北汽集团董事长迷,策划菲蚊、主导逛菊湘、实施了令北汽集团由乱到治确绰,由小到大热绒猫,由弱变强的变革构骚春,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茹、有益奶、独到的成功尝试挎餐贤。但是捌等极,当中国经济网记者约请徐和谊呛倍,请他以《老徐和北汽这十年》为题忱斡拉,谈一谈自己与北汽集团时瀑,徐和谊温和棘、憨厚地笑着说乔烫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聪,少谈惋缸,少写赁环。    于是勉许厩,在不久前的一个上午篓,在北汽集团的一个会议室里吕科,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道互凳。今天是系列报道的第一篇额逢。   当时捕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路防,实现跨越式发展”的战略卢裙刨,以及构建整车舶嗜、零部件漂朝浪、研发嘎辉绍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郊栏搞。“老徐这人的特点就是说话算话狼,真抓实干门秽绢。眼瞅着北京汽车研究总院点、海纳川汽车部件搞狭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诉、新板块一个接一个地建立起来吨,形成有力的链条史,轻装上阵额骗,并有序运转”涉崩。 北汽集团党委书记蒜献惹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挨盘乖,连续多年蝉联世界第一社。但长期困扰中国汽车产业的一大问题稼憋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辛。    世界汽车产业的竞争是国际化的艇姆熄、规模化的苯辑,更确切地说是集团化的扔。观全球汽车产业格局蒲德,能够称得上汽车集团的勿,美国有通用涸安、福特勺,德国有大众胎淑嗣、奔驰沮柿来、宝马患,日本有丰田物、本田蒂,法国有雷诺-日产轻刃、标致-雪铁龙圈狡,韩国有现代-起亚晨妊抄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前申耻甩,谈到中国的某一“汽车集团”羔集醛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到暇,没有自己的品牌和产品般户酮,不就是一家投资公司吗街?算什么汽车集团!    每年竞乐遂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拦狗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蘑,不但被大众牧屉、丰田龟、通用们甩出几条街特跺溺,也常常被长安览钝妓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刮。    因此时,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梆担每,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题萝为。    过去10年间琴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诽,在汽车产业集团化方面做了大胆睡蛙克、有益的尝试祭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恰拎情,逐渐培育衔烩辰、锻炼成为一家颇具规穆叮和实力的汽车集团墓练劣,在研发幌、制造涕赔建、人才饭、创新痕、管理等各方面实现了标准化图。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业紊,曾经拥有一定的基础和财富违氨,令人期冀;同时骋,由于分散化每叉吩、碎片化呜,更存留令人难以释怀的遗憾绩肥。    北京轿车工业与一汽秀厂剑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末窝,有考证甚至认为扣靶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹭嫁。    据汽车老人陈祖涛回忆芳屡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吵兴括,北京生产的轿车最早使用了自动挡暑旱挤,而对手只是手动挡克传刚。    上世纪六七十年代艾蜗缎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北岁韧,成为一个时代的记忆秤膜枷。    而同期佛墒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北郊,遥相呼应的含辜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闹。    改革开放后扑玖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镭猾题。    到上世纪90年代倦啸骑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨艇、称王称霸楼蒲炊。    特别是2002年匿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代畔呸观,也创下了高速成长的纪录谁肮。 北京牌212越野车    可惜的是垢扛,在这些看似个个突出的单体层面之上佳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烩咀,除却福田与现代仿抄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盎东泛,还被同行作为茶余饭后的笑料泵想眉。整车企业尚且如此拐,北汽的零部件企业就更加不堪了书农芒。由于资金乏蚀、技术和观念等原因险盯,大都跟不上主机厂的技术升级吼写,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷佛,有的企业已不得不靠出租房屋度日查逛读。    忆起十年前上任之初的状况协碘措,徐和谊对中国经济网记者说憨,当时的北汽一盘散沙郸饥,特别松散事,单打独斗们,各自为政烷旁痉,互相内讧袭拱,效率低下……照此走下去棚匹,“没戏炒脖,一点戏都没有”!他边说边摇头纯诫。    由于资产结构的相对分散腔汗醋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嗡。日常运作中芥贿污,大多只是履行政府赋予的出资人权力俯黔姜,无法形成一个科学的集中管理机构剖观,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梳,深入企业经营管理了辟烈休。    2006年10月底秸掠燃,徐和谊出任北汽控股公司董事长电,恰逢“十一五”开局之年蘑拎,他率领北汽以科学发展观为统领巳,对产业结构和发展战略进行了全面疗适报、系统肪康邯、有效的调整迫田懒。    有北汽中层管理者清楚地记得谁钙菊,当时筹澄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泞舞藏,实现跨越式发展”的战略坝椭闭,以及构建整车矛、零部件斡、研发诵沸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径手琼。他说藤,“老徐这人的特点就是说话算话跺,真抓实干旁寞确。眼瞅着北京汽车研究总院才、海纳川汽车部件牛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务断恳、新板块一个接一个地建立起来枪,形成有力的链条媳念,轻装上阵池茸看,并有序运转”迸瞥。    到2009年浆狼股,短短3年时间竿疮,汽车年销量突破100万辆大关羚甜贝,销售收入突破1000亿罗誓肃,北汽集团化战略初见成效仁。 2016年肝楔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日萎逝围,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屋庭磊,公司治理结构进一步完善厘险码,集团的功能定位更加清晰;同时盆霉化,也意味着北汽的集团化运作由虚转实悼朵,并将在人才吸引疽颈梨、产业链完善及兼并重组中完,发挥出更加高效的运营效率笨降。而外界则普遍认为舞,名称的变更蜗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瑞幻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心癌擒。    “北汽控股更名为北汽集团丧,是北京汽车工业的领导体制寞唬、管理体制的一次重大突破佳,找到了北京汽车夏翻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茨菜频,徐和谊当时说馅。    随后叮饰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痘朗簧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标奇递翅。根据规划问唬朝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元糕泰,大力发展自主品牌凹,完善和打造全产业链趁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碱,进入世界500强娥。    “说到做到零爽迁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“傻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说融,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肠,战略性新兴产业蓄势待发墙林,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升揭茶,各项增长指标位居中国汽车行业前列肯,成为近几年来最具成长性的企业集团獭肋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔睡沛:李芳" "   姚景源认为脖洗疥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持商,而产业政策需要与时俱进先。    杨裕生表示般:应适时推动电动汽车市场化墙腾劝,也就是补贴退坡乏敛律,一直到取消补贴么桔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重丝暑吓。但是怕勤剑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高描,不宜鼓励夕并戳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雌骡盯。    侯云春指出项,新能源汽车发展需要在供需两端发力虱吃,两手并用煤昧星,推动新能源汽车健康发展舱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示递,表明在国家相关政策的助推之下摹默团,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展携猫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题精混痴。其中佩渐,规模巨大承歼日、涉及金额超10亿元的骗补事实屋槽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”护计脊。昨天匣额孪,几位专家学者的观点引起关注迸道陶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认萌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赋。对此肥雾抹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段功痞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性构扁、必要性的措施菱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碾拔围,政府对于新能源汽车产业要进行干预林堵桓,而关键问题是怎么干预掳堆,干预什么吨竞憨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持去,而产业政策需要与时俱进”埔,他谈到被墩笛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灵,并提出产业政策应该遵循四个原则黑。一是产业政策不能替代市澈门巴住;二是产业政策要管产业宠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辱。    杨裕生也认为娶息千,目前的补贴政策有两大问题变饯蜡,一是单车补贴过高割,二是补贴总额高姓妓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碴理钙,副作用很大酪。    在新能源产业层面恰,杨裕生表示朽婆疙:“应适时推动电动汽车市场化哩荣沁,也就是补贴退坡肖匣署,一直到取消补贴辽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)书,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虹衡。在技术层面香,杨裕生认为慕剐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车访,第二就是发展不补贴颅图确、已经市场化的低速车梨咐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赣集,不宜鼓励几,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化防。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外割霜夯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出变帘,新能源汽车发展需要在供需两端发力付,两手并用壬娜,推动新能源汽车健康发展穿贤查。    侯云春解释说陕府粳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力杜乡。一方面大家喜欢用嫌强、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弊,政府和企业共同努力镭箍荤,使得新能源汽车能满足消费者的需求牌始碾,开拓新能源汽车的市场短筐贪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冯刑女。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁炕宽:李芳" "  如果我们做好准备的话龄,赢家当然是我们脑。我们不担心其他的仁韩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妹嗣襄,我觉得只要我们做得好描廷犯,一点都不用担心等揩辈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痛魏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一协,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犬氦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授信仍辩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访柒藏烙。其中特别谈及奥迪与数字化袖沉搽。    施泰德说橇泥,到2025年以前韦拦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢僳铣盎?汽车行业正在经历一场变革想茄僳。对我们来说蛇,有一个非常重要的关键词能:数字化蛇栏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耍藤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备岭范劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拿然,我们眼下所处的时代囤,奥迪科技一直处于领先地位伦牛,并不断进行新的突破墩宝篇。对于数字化上,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商闲挺。到2020年时漆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验故,这也是我们引领未来的一种设计茶察,包括其他顶级科技芹,包括我们的传感器男纱溅、雷达菜纬哩、激光大灯等溶塘纤,都会进一步巩固奥迪的领先地位驰。    施泰德说粟放驹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远懊缮,我们会全身心地投入到这一点陌,包括3D地图孩,导航等应用衔地骑。对我们来说丛菩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值荡帮胎。当然柬票踌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞧套店。    在回答有记者问膘墨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惭婪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走艾,有哪些优势甜渐?在这场竞争中朽帽,谁会获胜”的问题时邓加悲,施泰德表示肯截婆:如果我们做好准备的话汝,赢家当然是我们勾嘛。我们不担心其他的洛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搽钦,我觉得只要我们做得好贤爬年,一点都不用担心烦韩。    施泰德强调岸面势,在某种意义上篓,我们也是一个初创企业胸石红。其实痹醚扭,奥迪有很多细分部门壳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冬忱坷。如果没有这样的合作绰啦沁,你很难相信扛害,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弛勺,我们能够成功地实现自动泊车醋、自动驾驶等徒。    施泰德预计糯,2017年床忿郊,我们要推出新的奥迪A8横千蓝,自动驾驶的时速能够达到60公里卢,没有别的厂商做到这一点锨渺。如果我们明年能做到这一点的话韧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技母,启迪未来”连赐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟全:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际砂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕零涉。庆典活动前夕恼凸呵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟唾蓉究。一汽-大众汽车有限公司董事厢鞋、总经理张丕杰除了对政府赌搅、经销商味、员工茬毛经、用户等的支持表示感谢外散歼,他也坦言氮感,在新能源判毁拧、“互联网+”等方面白,一汽-大众起步比较晚潭理链,这些短板正在引起高度关注擂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卤催处,“因为有你辰废,心存感激”垮嗣琴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鞍勒迹,来感激这25来帮助我们成长的所有人佰讹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丧夸洁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赡巴。从前辈讲起思较,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为食翠,还有陆林奎等等的领导寒静,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫁椒。   25年来脱,我们要感谢的人非常多贪甫。感谢国家和政府的支持与帮助图桂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行文。例如成都匆腐弧,成都今年是高温天气顷醛票,最高气温是37.5度而且是持续的寇透桓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苇,政府部门给予了很大的支持和帮助堕。   我们要感谢1250万用户枯配,感谢他们的选择和信任葛瓷。一汽-大众从项目开始建立山缝,一直到第一款捷达开始投产惹,捷达在市场上并不是一帆风顺的具俱瓢,它的初期是走过了一段曲折的道路还邪。正是在困难的时候田维,是客户帮助了我们欣先、鼓励了我们囱。还记得在困难的时候泞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国教,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匿劳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工臣。一汽-大众的员工非常的进忍薹巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化络冠船、吃苦耐劳起抢媳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬砂耻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稿蛇。大家知道一年365天瓤到,如果周六周日全休息就要去掉52天溅氛恍,把所有的节假日都去掉躲,标准工作日应该是250天将门喂,工厂的康采恩标准就是由此设计湿。而我们加班到300天鞍绢潦,320天是常有的事款,员工非常辛苦酪赤,所以在这乒衬楞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沦靖。   要感谢中德双方的股东弟凄。要感谢他们具有前瞻性战决策甭贩趟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伎桔。一汽-大众的建立罗头脖,当时在中国的汽车合资企业泄皆,一汽-大众成立的时候也不过就两家光楷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下能程本,股东双方做了前瞻性的战略决策戌蠢贸,才有了一汽-大众拼涂但,我们要特别感谢中德双方李。   在一汽-大众发展过程中霞谁,比如一汽-大众西部战略郡畴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敛。一汽-大众在西部建厂的时候鸥设,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妥。现在在西部的生产基地牧,今年他们的产量突破65万辆痪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略断黄腺,在股东的决策上由一汽-大众执行的秒湾霓,也取得很好的效果详。此外檀,还要感谢1200多家的经销商邻竟、700多家的核心供应商合作伙伴码。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蹬栖凡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些顷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嫁申。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梢,中国适合于家用的车型非常少咀竭。25年来蔑扳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滤攫犯,上缴税金3700亿元段。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扇、奥迪两大品牌12大系列产品摹薯。   25年来毋橙顶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蓖,带动了中国汽车工业质量意识的提升鲍玻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌心蓝房,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迫,一汽-大众是领先的膏黔。同时疆扮摊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业考稿核。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掸嘘。首先男处粳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑愁。一汽-大众的体系不是一天打造出来田,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的日贡。   其次点,一汽-大众拥有一套完整豌、标准的制度和流程的有力保证亢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰轰舅,制度和流程是保证青昏。   再次停,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针币,在经营发展过程中有很多难题需要解决锨摆,有很多矛盾需要平衡糖沥敛,用什么样的标准来平衡赐擂?底线是什么虾敞吾?那就是质量僧秒壁。一汽-大众一直坚持质量至上截,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来佰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承输搐抗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关窘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怒,这也是质量至上的战略要求惦。   此外负培列,高品质的人才肪耻钒,具有工匠精神的员工测。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质性、传承的文化也是高品质播贡,得到的技能训练也是高品质寿驹。拥有和企业共担风险的合作伙伴畅,无论是过去鸿购、现在还是将来都是这样劲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起祥卧。一汽-大众在自身发展的同时休缸,也考虑到了整个供应链的协同发展金聊,对于整个价值链会有高品质的要求埃借。   最后别,一汽-大众在努力践行企业社会责任色。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倡酥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候履,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上份放,既要总结经验和收获鹊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滥、走了哪些弯路椒跨,下一步应该怎样避免诧。   如果说到过去的不足董辰,SUV细分市场比例快速提升扩槽脸,一汽-大众对此准备是不足的罐吐,对新能源栏需卞、“互联网+”等方面的起步也比较晚酥。一汽-大众对于未来仍然充满信心建,这些短板正在引起高度关注僻,企业正在考虑这块短板如何去克服捎。   2014年芦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痘钩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望穆碌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卧对。   面向未来唾马,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氖,保持创新娠趁匹、驱动发展剂,并释放出更强的增长动力慈陋现。同时库,也会与各方伙伴实现合作毕,实现更为广泛的互利共赢删僚缉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任版魔郝,不断回报政府趴、回报股东禽篙、回报社会玲篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间片兰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访适旧摄。他表示普蠢孤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位久梯,并将继续保持限量生产以追求独特性华催品。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翅拿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锨量。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低觅骑榔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骡蟹平,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毯层。业界有所疑虑的是拖舵蠕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裳劳酱。   对此锭犊鹿,薄亚铭向记者表示苇镀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低切,但都不是便宜的车型贰赫句。Levante的价格达到了100万元左右科帽怪,Ghibli的价格也达到了90万元左右乳嗡,在产品定位上依旧不低收哨茨。同时干轨凉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产细,依旧走高端化路线千乏窍。薄亚铭还讲到为谓取:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司隋,不会把目标提高到每年20万辆霓、30万辆的水平揭柒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量隶卫,所以我们能保持品牌的专属性催弟缎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炕美嗽,他表示暮乃:本次车展上上市的新款总裁车型摩扮,除了在产品上进行了升级外癌暮金,还提供了多种个性装备诵蚀链,客户可以从中选择很多种搭配篱粟蝎。此外地热抡,新车在性能上的提升显著墩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快峦辱、动力最强的四门轿车双。   此外蜗蜂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业了描,开始尝试电商销售模式单袍落。薄亚铭认为咎徘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用些布,因为中国市场的客户已经变化跋呵密。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的默龟破,现在有很多人都用手机去买东西身谐,这是市场发展的趋势案。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赦坦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仇迸丹,即用户车主首付车款后静寒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灰,到整个租期满了以后诞氓惠,这辆车的物权就归给该车主宿冕,该模式类似于分期购买蕾。   薄亚铭说粗躺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吻瞎酣,但是在中国市场还是刚刚起步捆,有一些量产车会采用这样的方式做啊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”阑敢。他还表示舰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策忻惦,其实反响真的是挺不错的率苟沽。尤其是北京兄、上海这样的限牌城市疾。通过租赁的形式天,牌照将打包在租赁费用里面钒。当车主买到车膳籍旱,即启动融资租赁手续浮耙,拿到车辆牌照痰,不用为没有牌照而担心书。如果是企业车主到坡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税麻似虐,是非常划算的残。”目前巷酒,该项目仍处于试水阶段年闺郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "新能源的发展怒瘁,是大势所趋虚示,但具体方向搂菜,也扑朔迷离韩吩。    电动车会成为未来的主流吗室憾饥?现今的新能源汽车产业健康吗构狈呕?什么样的新能源政策更适合我国国情饥默帆?    2016年9月2日骡,在2016泰达汽车论坛上泻箩备,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吴墙澳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沙奖,他认为奸险巨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题觅,恐怕不可持续惩默汰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瑰,何光远认为姜瞳椭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抵朗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人亮,这位87岁的老人谈起汽车工业陈碎,依然有些动情乒每。谈到电动车发展错洁炒,他认为辱疤,把电动车归为新能源汽车是不合适的冕。因为晤,第一价,电不是新能源喂双,第二拆烫,电动车也不是新东西吞饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解督,电动车诞生在1834年搬伐桓,是英国人罗伯特·安德森发明的棘情互,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蒲揪嚼。    何光远认为入埃帅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肃敢,不科学敛,应该给它正名困抗嘿,就叫“电动车”谋亮,或者是纯电动车去冷觅。何光远认为柬淳,电动车国家政策的支持力度非常高筋模筏,所以它现在发展比较快啡都查,去年生产了30多万台骚袭,但它还是有很大的局限性工肛赋。首先傲港权,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便没污,可以长途旅行使用嘘。即使快充也得半小时以后匙丹,但是经成烦眨快充的话答达,这个电池的寿命也会减少烂,慢充就需要几个小时纳默,充电的时间很长柑郝。另外疲丁钩,行驶的里程很短挛豹,有一百几十公力就了不得了捍,就是很好的电动车了讥碉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上省氦饺,我认为不可能持续侵顿芜。”何光远说圣些,很多企业是因为补贴才做电动车绘铃沃,事实上奈频妙,内燃机节能潜力还非常大送瘸钱,缸内直喷技术炒单、柴油机的高压共轨技术勿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞄,因此堆刃郡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扁检新,不能被动腋选,节能是最大的减排淌摹商。    甲醇车大有前途    现在搭佬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战遣,因此晴妮,各国都在研究替代能源与新能源汽车套。美国皋祥吝、欧洲寥湃本、日本暖匣斥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖模伪,但因为资源禀赋不同棚,所以技术路线也有所不同偏。    何光远介绍说檀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卵慨醒,在某种意义上讲辣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量硅料暑,虽然同为乙醇佰翘,但着眼点不同;日本缺乏资源老跋幻,自身资源利用问题不突出封,因此忙息旅,把提高汽车燃油经济性作为首盐摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纽通,日本也在搞甲醇的研究逝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卜肃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线羔息。    在能源特、交通蔡、环境泊存、经济四位一体的框架之下判弗,中国又该如何考虑替代能源的问题匹?    一直以来覆慈,煤炭是我国的主体能源称绕漆,占我国能源消费总量的66%至70%舰鹊。何光远认为挟忿烽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用散。推进我国能源生产和消费革命谋幻沉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坍。而在煤炭发电供热的同时猩咐胜,可以产出甲醇认挡慕,可以为内燃机提供燃料忍恳酪,所以扯陌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁临蟹轿、高效利用是紧密联系的酵。    此前炕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点醒螺,这4个省基本上就是产煤大省辛辖老、山西跺、陕西剂武瑞、甘肃牛库、贵州矫催姜、上海市刻挫摄。现在规模最大的是山西砷诬妥、贵州年宦颈,其次是陕西彼斤腥。    何光远介绍说绷垛酬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剃污邢,车都经过天津检测中心检测办惺,上了公告啼,经济性也是最好的回疥。“我去看了加注站动册疆,M100甲醇100%烧甲醇凡核,2.2元/升伪痪,现在已经降到1.7元/升了吼下。一个半甲醇就可以代替一个汽油嗜榔。所以说熟檄瀑,甲醇还是很有希望的擂熟赎。”    今年3月份仿,工信部爽宽星、科技部摔缓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摹拾弗,验收的专家组由何光远担任组长去验收顽荚。何光远透露说侵峭努,山西验收以后先,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会灰,开会以后形成了正式的报告犊履蔼。现在娇舌,在各个部门已经会签完了帝唐,在等高层领导做最后批示劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂骇诺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日活岔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焊烂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膝弗,力邀政府蝗表疟、行业俗苹肚、企业诫蝗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硅贝,寻求产业发展有效途径败。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蓬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们环钢、先生们泉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容彤。今天弦鄙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文高,主要是围绕商业车险改革的思路和效果醚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沛矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氢溜间,解决大家的疑惑帘,为什么要改革辞?现在存在什么样的问题剿撑?第二抢前绵,改革改了什么瞎关?主要内容独文篓、实施步骤附霸、目标嫩、原则卿钱逢、政策选择等等耻。第三俯结,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了从,改革试点取得了哪些成效醛,用一些数据和大家进行汇报抨。第四捞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酮梆聘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匆携地,从国际上来看镜,自上世纪不管是美国持、欧洲监溪舒、澳洲还是近邻日本欠纲、韩国揽抢、台湾等等剿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叔尚,至于费率为什么要管制褐?为什么要放开讥冗?这个也可以做一篇大的题目仓漏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓶柔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定高勾,逐步地向由保险公司自主制定转化浮,定价因子的选择就是什么样的车保费高诵新、什么样的车保费低庇鸡冻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展播汐。   但是汕窃斧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乏普棉,还不能叫现在完成时耐推绅。比如说美国若干个州标,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓢京,因为不同的政策取向有各自的利弊晨宽,这也是一个非常复杂的政策选择过程婪。   从国际保险市场改革发展的经验来看噬花靠,改革前和改革后穷纳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泉箩杉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化峨、复杂化觅和,定价更趋精细化豌噶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俱。在澳洲一些国家罢彩空,改革前超额承保利润改革之后就消失了搜。对于我国来说篙撮匪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泡弹抚,从2011年开始社会或者舆论撮鞍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锑谓发,行业本身也长期苦于在低水平世、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侨。另外饯翁梦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棠伍悍,在这些方方面面力量推动下巍叹畦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陛。   在改革之前是什么状况别?简单跟大家介绍一下使。从人民银行管理保险行业开始七,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哀,在保监会接手车险市场之后锚戎化,也是保监会统颁条款费率宋稼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粪奔京,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态龟脾坷,整个行业亏损拧胎、消费者投诉也比较多尾么,所以到了2006年的时候巷滩,这个改革又走了一个相对回头的道路环,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微度乏羞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态儒衔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梳盗,比如说行业比较统一墒幻查,消费者认为条款费率比较容易理解蛔毁,恶性竞争的风险得到一定遏制颅,但是负面作用大家可以看到糖亭,一个是条款法律风险很大悄,不能适时的随着道路交通环境撼挥、司法环境港棱、社会经济生活环境的变化适时进行调整焕愁掠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔小、无保不赔赔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妙拉堡。   第二龋凄,在监管方面定位也不清晰藤。对于一个自主经营狄、自负盈亏的保险企业胃汉,没有条款费率羡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力些凌,改革发展没有动力础堵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力女骇惹,所以整个行业是在一种规钠桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展背耍邵。   在2011年闲、2012年前后经过评估鞋擦、反复的讨论埃蔫,其实当时市场上两种声音都很大赁,一种认为行业就是应该统一规范标准化霖入,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潜够膜。经过反复的评估和权衡苔令花,也是在十八届三中全会的指导下排蚕串,改革的方向目标原则最终得以确立察灵,这是在当时发布的两个文件蹲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》替獭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瘁,比如说要提升行业的发展和服务水平钠,使价格更加合理厘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担朽、保障范围锻、服务都有一些诟驳臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阮荷犀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凉叭。第一个是维护投保人保险的合法利益篱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向界犀散。第三个原则是稳步审慎推进拐,根据一系列的国际比较研究诞室,大家还是从中得到一定的经验和教训列,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哆眷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训跨睬髓。所以丛,最后选择的改革途径不是一步到位垫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标括浇,它只是在长期的甚至六年崩、八年小父、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摔戮廖,这是改革的一个总体思路顿,从条款旗唱们、费率辱葱、监管三个方面这是一个简单的概括新,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撤撂,大家不用仔细琢磨当中每一个字缕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系跨及,双方义务关系是怎样的标准化流程型。   除了行业示范条款之外嘘脾守,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充衫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验媒,不管是欧美还是台湾催、日本惕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桨汾储、百花齐放的状态堆,因为每个合同涉及几千个字呜辜抖,实际上申熊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系济咳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择饱鹃板。   在费率方面分成两个部分睡链宠,一个是行业的保费水平必秸先,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唐桨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊∈乜贰,对于汽车来说害蛇紊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平金贩。所以在整个行业层面建立车险信息平台藉,收集各个公司历年来的承保理赔数据炮晌竞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纠、科学的定价的参考酣痴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奇剧始。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权琉痴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冯放厢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涡联,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舰捕上。在行业基准保费方面确杭堕,行业协会做了以下工作糕票守,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窜,在这个层面彤柬玛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平届,其实是相当的弱违冀,这么多年来的承保标的伙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苍、编码实际上都是不统一的搽柑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔚诉粗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库境,这个数据库目前正在申请国家标准来,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理付恃,对每一款车归集了二十多个基本的字段甜畔唾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抠视,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蓟边镜,给消费者购车提供了一定的参考抨猾何,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呻。   在行业提供费率参考的基础上赡姬兔,保险公司它是怎么定价的刑酱?现在也是大家很关心的一个问题铰溶画,为什么有的车费率高巧判、有的车费率低须挥坪,为什么今年高明年低佳?在不同的分类当中有一些差异连体茄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涟胳,分成从人因子和从车因子两大部分多,每一类因子当中又有若干个维度扁衫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力枪冲浑、风险定价能力贸五、风险管理能力自主制定的爸隧希。   比如说桑烫花,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业究私吻、他的生活方式屉、他的信用程度等等井虱僵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格输烹辆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险喊核晒,它的安全性土、可维修性等等斗稳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险墨楞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的牌。   国际比较先进的保险公司涪,他们通常采用的定价因子祈辟矗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了切布,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考圭氢吧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱糜哇,这个差异可能我们现在还难以接受豹片,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抨。   总的来说茸层丁,保险它产生和发展的基础是数字法则陪,在大数据的发展背景下侠捞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缺佬。   前端越放开后端管的越紧朝传从,如果费率市场化以后哺颧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争澳师、整体亏损的这么一个状态忿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稼维。   实施步骤丸靠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胜棵。到今年6月30号为止尽,第一阶段的改革基本完成了坟熟鳞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外物,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窟,不同的索赔历史对应不同的费率赏,不同的车型对应不同的费率拉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溶,这也是改革的目标色,首先是平稳过渡妊。   下一步惕骏,费率科学化焕、精准化劣、精细化程度会逐步的加深是馁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巨滩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咯肖碴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梢日,经过一年的改革试点谐台泞,消费者从全国范围来看湾晾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骨,对于高风险蕊、高出险的消费者妻墙黑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了厘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费轻匙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率促钵、道路交通安全水平都得到一定的提高抱蚕。   从行业的整体情况来看澳间,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涛内炬,增速营改增以前是11个点苍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坊狭,仍然是持续稳定增长维赎,这一增长是在保障范围扩大萌戮、车均保费下降的基础上实现的境霸,车险行业的承保效益基本保持稳定仁裸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标褥毫,两个点的承保微利臣幢吵。   在保险行业层面来看瓜,公司的定价水平梳、服务能力在稳步提升的筛。外部正效应也比较明显岛炕恰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搞夹渴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系窖蝎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势唬守堤,大家开车上路更审慎了科匹,小额案件在索赔的时候可能更理性了潭。   下一步工作读姥蛙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外礁畴陡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品圈变,也就是说除了违法犯罪不赔苏诞,除了不可保风险不赔厕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险法考、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障岸娥筐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱蕉辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苟警劫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体婆碍搬、不同的投保人扇摧、不同的车型价格的差异会越来越大赶寒楷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蔷挽然,更好地提升保险公司的核心竞争力了哼,也更好地促进道路交通安全感,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高呻矮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活薪肚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日略材,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栏环斗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题币句廊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搏粹唾,力邀政府排搐、行业箔魂疏、企业间、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膛渭胯,寻求产业发展有效途径纤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录曹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点街芍。第一响锻非,SUV这几年是高速增长沙,我们做一个判断闭,这个高速增长就要成为历史了荒,往后没有这么快了能男蜡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蔑,份额还会提高孙辰对。第二峭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歪定南,就是份额和价位双提升力,这是与2000年-2010年非常不一样的变化此,之前是低价位提升份额谎,这次是价位在提升槽块嗣、份额也在提升蜡估菇。而且我们判断还具有可持续性纬箔泉。第三台诬熊,汽车厂商将会由过去的乃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脾惊、弱者更弱睫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组椭。在此主要介绍前两个愤,因为时间比较短示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茨。从图中可以看到蛇,从2007年开始绰衰陌,SUV进到了一个高速增长的阶段介,连续九年年均增长率达到46%擞权幕,今年前七个月也比较快淀辽,增长38.6%板。此外汤,市场份额在迅速提升廓仆,今年1-7月份市场份额达到40%梦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%篙,过去几年每年4个百分点搏,去年涨了8个百分点赎汕邯,今年1-7月份又长了4个百分点硕怠,自主品牌SUV占自主品牌的60%嚷局,SUV全面热炒搂局,豪华车世撬荆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高篱,下一步还有空间没拦。从这张图可以看出谱帆萝,一般的合资品牌岛田姆,SUV比重还偏低撅,豪华车和自主比较高春蓉肮,不同级别里面SUV占比较高台箩矫,不同价位车里SUV比重也很高戒,还有一线埔乾舱、二线冒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匠,不过一二三线的比重是去年的数据奉缎膛,今年前七个月是四十了李慰,今年没有注册数据可以看得出来娘词。   但是雾氖,我们说这些年墓,suv领域基本没有在空白市场汰舶酿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疗诫幻,需求就会出现放缓的趋势脊乐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势队科惠,2012年-2015年逐月都是向上提升的村吃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氛啡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尸。相对于去年统钒蜡,虽然今年全年涨了5个点活吞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了愧森,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脊。   但是蓬募臀,我们说还有增长的空间亩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点霉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况圃撮,大家可以看得出来其,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泥臀,大约在20%左右醛墟迁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国爽筏、加拿大划来炼、俄罗斯这些国家勿虽。这些国家总的来看是地广人暇馈,SUV占比比较高断们,人口密度比较高的SUV占比比较低欺隧,但是也不完全成立惜,韩国人口密度也很高但是SUV很高抢睡毛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低栓瓣,这不完全成立秀疽,这两类国家的情况是存在的剿了。   如果跟美国相比谈啡,美国是把皮卡不作为乘用车槽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距客逃腑,与宽口径比还有11个百分点垫桃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高漆伎,五十多不一定是峰值点棋纯绍。   另外污勉颁,欧洲这几个国家俱醛,虽然SUV占比低鹃,但是比重也在提升饺,从8%涨到25%箱敢诚,SUV的热潮是全球性的娠麓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瞳免,美国交、加拿大这些SUV占比高的国家受惭墩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹤夺,大部分来讲可以占到40%左右胎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高僚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低车佰事,欧洲这些国家就是两类韶盲画,我国应该是随着美国疗、加拿大谎辑、欧洲这个情况陡胃滇,因为我们已经占到40%的份额了灿忿箱,如果按这个去计算辞饯,中国的三厢轿车是48.4%芥攫,还应该有十个百分点的下降空间河推,下降去给谁浑翅怜?基本上是SUV局,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沤狼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升犁蟹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氨桨冗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谰,这就是我们对SUV的一个基本判断既烙使。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坑阂,就是份额和价位双提升鞠驮,这是非常不容易出现的一个现象拓,如果把它拉得更长一点看囱瓦勿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汗堵娜,2000-2010年连续提高了绊弟,最近这几年不太好逆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升还,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惋未,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汕,2004年乖、2008年方伐艰、2011年酥秤、2014年队库累,其他年份至少是相等的锋,大部分年份是比它高完,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的番锣股。   现在一个更积极的情况来看鸽荣,就是我们的份额在提高砂,如果以总体的市场为100的话恃稍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纠,如果以生产量为一百的话狗澎,我们的自主品牌已经占到了35%绒仇概,其中提高最快的就是SUV脖迪喀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%邪罕墒,它占到了一半以上的份额沮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妹,以轿车为一百茂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秀,连续几年都在下降铝,轿车竞争力在下降蜂。但是自主品牌总体上的份额在提高撼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娟肩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睹迟,这个销量在提升桃盆,低价位的车销量在下降帅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长删驮送,增长最多的就在这个5-15万区间砂。以自主品牌自身为一百的话私拦冗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凛,现在只降到了3.4%姜,而5-8万的车这几年也在下降寥贩红,增长最快的8-10万的车和10-15万的柏篡,这两个价位上涨的是非常的快嗽世,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%葱舰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%腿,自主品牌的车价格明显在向上走辅弦,这是一个积极的变化辜琶滤。   另外霉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见渤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惊旁胚, 10-15万区间拿然堡,自主品牌在里面也占到了28%腺爬钱,这个变化是很积极的无钨凯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的魄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的信亨碧,最高峰是2013年213万渺,去年降到164万问,但是SUV在迅速地扩张龟,大家看这个SUV的比重夺履,原来是二十多万辆睹,去年到150多万辆吨馁袖,右边这个图是10-15万馈保渤,更是靠SUV在拉动的还笑啤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争墨凌,这是一个非常大的积极变化筐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潜,这是GDTop的一个调查数据腊缓,这个一百辆车出的事故故障率叫甜,自主品牌在2003年有四百多个事故腺籍,合资品牌现在也在下降董许佩,这两个差距正在缩欣ǖ占洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仇匈。   从产品的角度也可以感觉到厢肯疚,最近我们的一些新产品像奇瑞拣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价含,这就是一个积极的变化裤,这就预示着我们未来具有可持续性和。而且可以看出秦察,如果以前二十名产品排名算的话娇麓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墩痛嘛,一个长城C30一年卖了15万辆左右碱块,前二十名里面我们有两个卫擎。2013年更少一点邪儒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胃,前十个里面已经有四个是自主品牌的纳伴极,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面啃。   这几个发展量比较大的企业蝎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缉,这也是积极变化沟睛鸥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量悼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妥笔售。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈隙ァ,国际市场南美洲努官泞、亚洲厕、东欧咸、非洲是迅速扩张的市晨俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力屁睬,我们产品出口大国全是这些国家钦空荒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挪吮,跟我们购买力差不多前,人口加在一起12亿堤咀钡,跟中国市场差不多丘囊,换句话说中国市场去年卖了630万辆帅靖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑共鸺选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胸搔房,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议繁限,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面估爆,传统汽车大有希望呵婆,至少应该平等地分配国家的力量踏烘蹄,在传统车和新能源扛守,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踏,力量投的也太重哥,下一步要对传统汽车给予足够重视庙吃,它完全有希望获得好的发展娟华。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赌钾签,以前是高速蔚,未来是中速蜜戎,它要抢别人的份额氛示。最近两年这个数据可以看一下奉持,自主SUV突草故,连续几年50%-60%的增长仇牛敬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妈,这就说明这种竞争关系在发生变化护袜,这是一个禾。   第三个观点我们就一句话带过了歼拷,汽车厂商的格局要发生变化惫糯,过去是大家共同进步弟、共同分享发展成果略嗜凄,因为有年均30%多的增速踏奔,最近几年速度已经降了年均降到11%了牌,未来还要下降可苍,大概8%左右或者稍微高一点歼赐层,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谷。另外合资内部也会竞争朝,自主内部还要竞争猫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舅,大众占到33%丹,最高占到38%吝救,就是中国销量占到全球销量腐杯,宝马黑、现代瘁吗、PSA都占到了20%斧稿分,通用15.9%辩截搔,如果把它的微车也加上超过25%郡烹琅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高竟撕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氰蹿让,要么是维持全球地位通用宝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众家蕉,大家对中国市场都高度重视慷揣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额萝梨彤,我的速度要比别人的速度高读纹,所以竞争更激烈茬鸥俊、自主更不用说了恐绘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腊,大家都给予很高的期望奈新,未来我们说竞争会非常的激烈温,而速度又会下来嗽凄,所以未来的竞争格局跟以前不一样戈鞠琉,以前叫分享绊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钱皇秦、弱者更弱互,十四五就会出现兼并重组磨赁哺,如果我们放开让更多的企业进来哇,我觉得这个可能局面会更快缎吠繁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菏皮,最多明年还有一年慑筛,但是它的速度比平均速度还是快一点讣,自主品牌大有希望僧,我说的是传统自主品牌芒阑,传统汽车还不是新能源汽车怖誓范,另外格局会发生大的变化帘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姆点寇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题室氏箩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冯,力邀政府景、行业呕夯、企业玫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纽,寻求产业发展有效途径蹬侠。   以下为福田汽车集团副总裁牢喜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录被。 福田汽车集团副总裁隧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拈桑举、各位来宾朔、女士们卯、先生们卫茎播,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斧能桂,能够跟同行工苗答、专家做一个交流学习开嫁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新臼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势墩。从全球战略的视野来看妻哩,乘用车的全球化特征更加明显典,很多轿车的平台会在全球市场销售筹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些串虐。举个例子姬秆,如皮卡茧立,在北美皮卡占整车比重是很高的队户毒,但是在中国尖,在欧洲徐剖痘,皮卡的量就很小别忍臣。另外又如轻卡瞄旗擒,现在它的亚洲化特征会比较明显返。还有重卡舵僳魔,在欧洲都是偏平头的抽,北美则都是偏长头的烁。所以商用车行业的区域特征很明显沪皮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的婚钳。而在中国市澈镄恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵缗用琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菩,2010年达到了一个峰值429万辆却渐阜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势零螺,去年是345万辆拔响,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孩,主要的原因就是因为重化工行业沫爆箩,如煤炭傲臣踏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脐蓉。另外整个物流行业的效率在提升贸内,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模路觅呸。   随着市场竞争的加剧霖翟,行业整合也在加速烯,份额由2010年的44%提高到2015年53%热瑟醋,再看一下今年商用车的情况甜送,今年一到七月份销量略微增长岛茹碗,整个商用车行业增长2.4%俯骚,我们判断是过了低谷棵剖,所以下一步会有微幅增长晚揩冻。2.4%其中主要是载货车贡献的饰,同比增长4.8%惜稗,客车受微面的下滑辨铣,导致载客车下降了10个点黄。   关于未来的商用车市嘲刍啤,我想从四个维度分享一下我们的判断翻。   第一是从宏观经济层面范,从金融危机以后癸泡彪,全球市场增长的趋势是慢下来的块嘎,乘用车商用车的比例现在基本上在8你韦菇:2请,但是进入“十三五”之后我们判断懊殿弘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卡,商用车因为是物流工具的企业戊,未来会有所好转快,但变化不会很大啃尘。   从技术层面来看图案书,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0句,现在正在快速进入智能化的3.0时代虎蛊健。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁裕快的箍。   未来的商用技术主要围绕着智能化虚颅、网联化郡、电动化痰锤孰、环保化来追求汽车的高效渐尉疵、绿色陇摔赫、互联和安全辅图。   另外从中国的政策法规来看侣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动聚,从客户需求来看倘未裴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求逝,推动了中国新能源车的高速发展檬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贤扣,同比增长102%四,其中纯电动客车3万辆屑仍,同比增长176%齿。未来在城市公交以及城市物流静、环卫等方面妙舅嚼,电动车还会有一个高速发展弊。   下面分享一下福田在科技创新取疆纳、转型方面的一些经验和做法崇附。   在商用车2010年达到高点之后碉慕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妙喇,加快掌握自主研发的核心竞争力斜千图。通过五年的发展来看矛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的峨蔚拉。福田汽车目前的研发体系是两级汗,一级是福田集团的研究总院垃撵断,另外因为商用车和乘用车有很大的差异立懊排,曹博士也说第卧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆木,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涝提,是一个二级研发体系据币绩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程郡怀、整车的集成以及姆ィ块开发和整车测试的三大核心能力灵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒翻淌拟、康明斯等等合作单位进行深度合作抵弟、改变和创新丝帕羔,推动整车的技术进步咎胚。   在转型方面趁凰,我们这几年主要围绕着几个方面惭谜。   第一是产品低端往高端转型逝,在“十二五”初阜,我们的高端产品占比不到20%轨碗,我们到今年年底高端产品能达到70%滑潍熟。   第二就是从国内往国外转型炭夺浑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%残糯晦。我们连续四年商用车的出口保持领先柑擅睬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长丁狡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的媚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匪,另外为了解决汇率和贸易壁垒骄钨,我们在属地产业化方面做了大量的工作渐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碎劝。   另一个就是从制造往服务的转型奇既撵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色僵亭虫,在“十二五”期间坟款玫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益场,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瘁举趟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸何铂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子橙艾撬。福田康明斯通过这几年的培育萄朽,不管是从业务的规模须、收入苟播、利润现在都发展得非承偷罚好截幻啃,另一个他也对我们福田汽车的整车乱耪,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤ド瑁好的支持憋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瞳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3厂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%萎栖垒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哩墨。可以说尽管卡车的量比较兴职,但因为排放比较高诉竟帆,另外一个因为运营的里程和时间比较长皮桶澈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钞镣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍届糕,实际上物流的效率还是比较低的解斯。基于这一判断瓜咀悼,我们提出了一个“超级卡车”的项目檄蒂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源闻兰,通过这种材料的智能化么、材料的纯电动腔坡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匣深、环保头、节能违谎、高效司椭、安全坑、智能的超级卡车柯豆诫。我们的目标是要实现降油耗30%艘,降排放30%啸,整个货运效率提升70%恢缕。   另外是关于福田汽车的车联网技术烧坛悄,我在福田分管车联网业务迸酥竿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值昆上,因为乘用车是一个消费品帽酪鹿,买车和用车的基本上是一个人塑湍,而现在主要是用来出行的龄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蛙赫,但是商用车不一样烧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用玩迟,驾驶行为各方面的安全暴,另一个就是乘用车是一个地域性的车乐穗浪,不像商用车需要全国跑蘑败绵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨镶吻,过两天跑到海南去了钒楼昧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蜜十篱。还有商用车的故障率沏蔬,因为它的工况复杂媚,商用车一般具有轻载墟、标载和超载翁,但是对轿车一般不存在这个问题鸵肩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低攫净,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的存茸奥。所以通过车联网对车进行故障预警切、排除以及程序优化等方面姥持尖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些轨癌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理替响,建立与客户的互联互通荣矗咀,为客户提供增值性服务窖毙堕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掀搓充、服务商和供应商产品质量和服务的水平竞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划记舰。大家很清楚申,围绕着工业战略探,德国提出工业4.0难表贬,美国也工业互联网话哺肺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咐偶等、英国的2050战略愤筹,中国也提出了中国制造2025诺拒洽,福田汽车结合自身的一些现状焚稼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划潘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筷季矛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卢、企业与企业锣、企业与产品玛式娜、企业与客户的互联互通晌洽居。“五智能”就是商业智能集陀肯、智能管理荷灭跋、智能汽车吞、智能工厂拆、智能制造案。时间关系农倍劲,不再进一步叙述佬。   目前妈赏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滴。福田汽车愿和大家一道巍,通力合作聚兢爸,整合资源哎雷,协同发展抽妮攫,共同推动中国品牌的加速崛起扫顾蛋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献署惕道,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日托,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炔牟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缉浮粱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梆抖,力邀政府乾翟、行业喘佳、企业欠坛季、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粕钙,寻求产业发展有效途径究呸房。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员森朴、舍弗勒集团副CEO麻杜迪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摧、驰骋未来》的演讲实录茶句睛。 舍弗勒集团执行董事会成员耙唱、舍弗勒集团副CEO锣富、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脖、女士们匪、先生们袜斗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论褂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略还丧堵,我们的愿景陕,是如何来推动我们未来的出行和移动女佬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容匈屡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骡橙彭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垮,我们是一家领先的技术公司霞潍搁,在全球都有我们的足迹凛,我们一直致力于移动戒坟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用靠踞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刨。   舍弗勒一直致力于创新失绞,也可以说我们成功的因素是质量动却诉、技术和创新恭彼。我们在制造业方面有很强的实力幢土,在系统研发方面投入非常大函鞋。我们创造了一流的工艺和技术砰熊纲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兑孩磐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面摊,今年我们在德国获得了一系列的奖项擅够,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拣田。   就像很多其他的技术企业一样宪常纬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域庐。第一是环境友好型的驱动高,第二是城市交通裙,第三是城际交通精,第四是能源链筋。比如说大家可以看到簿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛几浦,人口结构变化非呈ㄊ璩蹋快斤福煞,老龄化社会已经展现在我们面前上,技术变得日趋复杂斡,数字化技术的利用领域不断的扩大扦痹傲,我们需要找到更好的方法来彼此了解统嘉琅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作渺委党。数字化是一个关键梆,另外就是环境方面赌瞳抖、可再生能源还有资源的可用性露旦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题麓,资源的短缺也是我们要去关注的话轰匡。   再看一下经济的趋势孰勒湿,我们现在处于一个全球村妈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顽海,这些是不一样的炊拣。另外就是可负担性的问题防巨,我们要为客户带来更多的价值菲锻痊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淋完拍,这些都是我们要去关注关心的达。   我们来看一下未来的战略哼,主要涉及到四个窗口房。   第一是产品本身拐,我觉得对于汽车产业固乐,对于机械制造产业来说都是非常关键的尺恳。在这个领域/行业奥氏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动幂麻,要减少对环境的污染斑净朽。   第二是当我们制造产品的时候踩掀默,或者制造产品元器件的时候快虱睦,要关注它的功能茸箩五。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行侮惮倾、城市的交通磋,对于汽车以及对于我们的供应商返俏泰,可以为汽车产业提供什么样的元器件坞嫁,这些都是我们要去考虑的揉胎洪。   第三是城际的交通绿剑雌,涉及到比如说航空亢侩、高速铁路的一些竞争十。   第四是能源链的问题彼簇,我们有什么样的能源是可以使用的侍遂伪,我们将来的交通工具运用什么样的能源雌瓢帅,这些都需要我们考虑鞠论啼。   看一下将来的动力总成废冬霖。我想给大家传递一个重要的信息厦凤,在接下来十五年时间里掏,从全球来看拣熟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成店,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分触抹。   但是现在也有一个趋势发展得非巢壬快惶廓玫,来自大众和奥迪的这些厂家册,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捐。到2025年配退,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坷蓝颁,也就是200到300万辆的纯电动汽车痪投姓,所以到2030年可能会是一种不同的情况踩朝品,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况反闹。我们还需要让它更加有效一些领倍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争其玻,还有电池或者是燃料电池等等瓮颇,这些都会占据越来越多的份额尼。对于我们汽车产业来说非常重要秦揩朝,对于政府来说也是非常重要的慑烁柔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料皑略千,比如汽油斡江睫,还需要考虑其他的一些燃料当宫,或者是人造的燃料等等程硕,需要考虑更多类型的燃料褂泊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面村挖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钒宫欠,包括48伏的解决方案惭钠,它主要是对手动传动系统的电动化篓仁。我们需要首先实现这部分的电气化臂。另外我们也需要对离合器实现电气化萌镣潦,也由于推出电子离合器咸宦。另外我们还需要进一步提高效率人涵秃。也就是要进一步推出我们的混合动力奈昃圆块48伏系统轨诺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐曳任辏块的解决方案坊并贡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蠢爽娃,针对高压的电桥驱动解决方案厢枚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陋醚抨,以对其进行电气化处理梧疼颧。如果将来我们有纯电动汽车的话肠谜,它的电气化程度会越来越高宽删。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蔷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂品簇式,因此我们需要进行标准化别,标准化是第一步茬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高百隶,或者说是一些部分的伪陀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贰库。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戳。我们也需要减少车辆的整体的质量蘑,主要是成本方面是一个重要原因凛。如果需要建一个标准的话夹,我们就需要有更好的一个平台情杠拉,也就是说我们需要基于标准的平台肺闯邪,或者基于标准的暮停块进行我们的汽车制造氰。   我们需要全球的平台化解决方案捞伯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疼。关于动力总成方面冉妮缴,它的变速箱是最关键的一个部分冉罚堕。我们刚才提到一方面是包括内燃机胎括,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鞠驴妇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器镭稳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翘。   接下来看一下我们的重点产品熬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面叼澜,我们为中国带来了什么样的解决方案弧脓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淖,我们推出了高压P2混合动力目瑁块嗣怖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决衫,我们希望能够改变它的一个变速器娜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换篇。   通过这样的一个标准的姆莸郑块化设计篇,它可以适用于各种变速箱之间的转变赋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嵌促,我们的这种创新型P2的混合动力那嵬捍Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能腐惰独。实际上郎磷枯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谓。这是第一个解决方案蔽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铺瘫蔽,它叫做高压P4电桥的解决方案褐蔼刮,可以用于SUV或者车辆的CD部分安欠面。它具有高功率密度蜂,可以适用于不同的车型份狸蜡,非常容易打包进行个性化设计垦季练。也可以用于新能源的生产陷摹氨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产很巢娇。它可以让我们更好地使用内燃机叔普。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车说设头,这是我们两到三年前开发出来的赶并。也是考虑到了中国排量的需求腿,或者是新能源车辆的需求叹古通。针对这样的一个需求品漏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案房团,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机须。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瞳烹,我们中国团队也为此作出了很大的努力七扁松,这个发动机是专门针对中国市场推出的华棠。   另外就是在变速箱方面布蓟陇,我们也推出了一个新的解决方案上,是集成干式离合器的DCT变速箱夏,机电一体化离合器和齿轮执行机构贯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的霖,对于工程师来说笨乡,我们都是非常理性的谜呢藉,但是有的时候我们需要具备一定的感情邪切蛙。对于我们的汽车技术来说从退史,我们一方面需要理性脐沃暗,另一方面也需要激情虱衰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沤。针对方程式1的赛车稗匿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成跨馅当,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泄辟割,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡芹畦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日开蹭窗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕促淡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跋圭零,力邀政府净痞、行业滇枢队、企业澜显攻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见农拱,寻求产业发展有效途径庆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事林且、副总经理 吴松发言实录毛妒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事时泊顾、副总经理吴松   尊敬的何部长烫沮犊、朱总琉,各位嘉宾砷眠伙、各位朋友嫂际,女士们椽抵扇、先生们荚,大家上午好磊搅涕。很荣幸参加这次论坛忌当,我上次参加此论坛还是2011年瞄佳乒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟价爬,那时候传褀刚刚才有这个名字粪妙,传褀的保有量不到一万台谁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车攀,这给了我们很大的信心和鼓舞盆导渭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鞘。传褀一直也在努力随杯酞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆河系同,年均复合增长达到80%参。目前市场保有量达到65万辆吝纱,已经成为集团利润的主要贡献者之一唐姓。   明星车型GS4持续供不应求甩撂势,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数帕无,而且GS8与GA8同一平台稿寇遣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品理恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到习,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛幻集,对自主品牌的支持讳我拐,关键的还是坐括,关键的是感受恢,关键的是多提意见返。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌糖坝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会橇慕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鹤故缅。我做自主刚刚回集团存,将近9年半的时间殴棚骗,从不愿意干到喜欢干淑,到对自主品牌依依不舍颓,到对自己找不到定位和方向瓦拟,感觉到人还是能做一点事矮庭叼。所以这在这里借这个机会略你推,感谢在座的我们各位嘉宾钡寝、各位媒体的支持妮肖唱,也感谢传褀团队的支持俩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撂疚啡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持害寸肺。   我的发言主题是构造改革创新驱动路,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考魏须箍。一个方面汽车产业发展形势分析病,前面讲了很多了去萄鼎,我就不多讲博廊抠。   一个态势是稳步增长乾乖坡,但是全球增势放缓炬宿佬。中国汽车产业发展仍然有空间薯,仍将会领跑全球汽车势添。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冗,中重型商用车达到400万台渴闪揩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讽。中国汽车销量将达到3140万台廉暑,我预计可能还会再多扁鼻,关键是结构看你怎么改戎?如果要参与全球竞争滇蒙诚,那重要可能生产量还会增长肋,复合增长率将达到4%鳖娘露。   第二个特点存,优秀自主品牌加速成长寥抠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘉鼎吾。中国汽车市场发生了深刻变化骡臣额,中国品牌迅速崛起痰海封,优秀自主品牌加速成长项察接。关键是要产生优秀中国品牌拔甩,不管是哪一个企业讨,在现在这个环境下心驶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌暇,还有我们何部长粹,这么一批老的汽车界的前辈仁,到了这个会场又在用行动来支持挡。大家和我们媒体各个方面的朋友摔煎式,大家坐一坐祷经,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肮,差别在哪里餐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的复杆。关键是中国人要团结革,不要互相贬低遁呻桐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦思蠢纯,抓一到几个功敞梨,不要想象太多史偷撂,我们从来不怕想象溃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伺,坚定方向隋覆世。   那么数据也说明一切什芍河,2015年很多中国汽车加速发展盲谴签,行业整体增长率为7.3%的情况下协,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%回镁,相比去年又增长了1.2%百分点辟。而且自主品牌抓住了很好的契机尘倪,在SUV里面我们是防守的板攀,是中国品牌先站住位置挫佛县,合资品牌再进攻耙挝忌,再加上周围的环境变化劫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力激逼江,占据主导蓬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个际,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称肚稀,统治了我们的各个方面痹赌。我们展开进攻是非常艰难鸵,但不是说不可作为虾父灸,要选择时机钙。我们要在中高端里面取得突破浇次尚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搪岗,这是韩国人讲的烙蓉灿,不是我讲的铜。他们说曹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候显渤慰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桶疯,如果不选择是对自己的不自信踩,这个不能靠强求盘星挨,靠品质哦、技术碉、新能席,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品晨锈婚。   第三个腥涂,汽车消费升级和资源制约疏靡燎,也迫使汽车产业需要供给侧改革承。不但要有好的产品漠焚,而且还要有低的成本瓣背受,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害杆翻戈。在汽车需求方面婚媳氓,80啼势、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军厦通亮,个性化陕、智能化休疥体、体验化等方面的需求还在不断地上升轮顿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辜。不管怎么变化嫌酸,满足顾客的需求硷监姑,满足抓住市场的脉动比,这个是关键点软痊撑。而且资源供给方面蕊,现在的人口红利逐步消失脯,而汽车不是简单劳动俩,是高技术情况下的技术劳动想澄抒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闹歉,我到那些国家去考察过簿迸祭,没有中国这样受过良好教育粮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性霓闲,那不是每个地方都有的廖沏蝎。有的地方上午上班返,下午到时间钱一领就走了冬搞脖。所以对一些合资品牌来讲列,中国也还是蛮有魅力的魂玻,关键是要拿好东西出来赡玖,才能谈自主羔。   当然工资涨这是个客观事实芜钎,2011年的时候4.1万阔曝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壤梢蓬,这个不高的屯朵竿,还要涨洼俺。农民工那么辛苦獭舞,给他一点钱算什么授埠歼。但是钱从哪里来痞锨横?我在传褀亏损的时候腻潞,工资涨得慢池辉窝,但是想办法补贴疤。这几年别的都在减缅碑偶,就是员工工资不减摹表,但是效率要提高汀,要杜绝不干活的人妒撵娄,最后挣得钱多便娟,干活的人还没有机会博缆傅,有钱的人天天有时间去议论翁,没钱的人在干活懈局皑,这样大家积极性都没有了须朝邵。国企的弊端就是这个巢。   那么在监管方面瘸丧跺,工信部刚才也说了寒卑,我们的司长也说了腻擒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破糖伟阶,在供给侧这个方面要下功夫瞥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径还购,作为五大发展理念之首恫,当时这个报纸一播五大发展理念掀疟,那时候我还在乘用车墓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去亭精,这十个字阜讼。为什么呢蔫?因为没有创新就没有一切沪溪,没有协调就调动不了资源鹊,没有和谐的话笔怂,共享也很难湿,大家不愿意跟你干甜,我是不相信英雄的砍,但是特定的时间会产生一点贬,还是要充分调动群众的精神藤,各个方面全方面的参与岗俄低,企业的成功除了它的领导者的作用鼻飘瑰,更重要还是把员工的积极性调动起来擞粒,人民群众才是创造历史的动力琅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人藉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革额喂,需要我们从技术管理略椒邦、营销唬篓舍、品牌供、产品俱、服务全方位展开创新好笑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狭,来推动中国品牌进入全球景,成为世界品牌顽。   第二摧,汽车产业供给侧改革方向与实现芳教。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脱。   首先新,在自主品牌方面胺,我们是追求全球视野开展正向开发钵舒广,坚持以我为主的构造核心就期,组织全球资源棺希,开放性自主研发模式玩季耻,掌握核心的竞争力啃孙,获得了可持续发展能力抨寒挞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人江捂谁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了通,我们的生产能力标准是35万吧龋藤,但是预计今年我们的销量会超过35万全,有可能达到38万赏奶,当然如果制造组织再高一点付趟,可能40万嫂牢纽,也还是有可能淌喊骂,但是大家别报到40万啊陌孝。这是有体系星珐冀,有制度保障的鸿,有员工的全程的参与嘎钞堡。一个别的企业的人到这里来看第横,他说你这个企业为什么增长这么快驰味,没什么别的珊,员工的积极性调动起来了钾举,他们说效桑管,我看到你们的员工眼睛充满激情泉,因为人天天在干活的时候就会有理由蒋辫衫,如果执着地做一件事情带有一点追求嫁,那就有远大的理想井僳。   放眼全球韩膜,在开发方面整合全球优势辟入揩,实现研发的全球化沽,人才全球化艘、配套全球化钠额逗。依托国内的研发资源刹寐,充分利用国外的资源开展研发资源整合嗅铅彤,打造企业自身的技术体系徘。我们用了将近五六年的时间堵,我们确立了G-CPMA跨平台姆ⅲ块化架构嘉,我们第一代的产品是引进消化吸收拆陶,第二代产品已经完全进行了提升朴壁嘘,但是没有否定第一代揩潘宿,掌握了数据链从,掌握了开发的流程眷卧群。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列探歼。实现了一个平台可以开发六七款车型疏拧,实现了多个平台车间的相互有机关联玩,实现了车型的变化多想狈,开发上市快奈,质量易保障抽,低成本扳拭腻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碴惮。   第二个渴,坚持质量为先冀秀抚,推出精品车型眉吵热,提升产品质量氛巾,加快自主品牌产品开发媚,提高汽车供给侧水平鹅禄巾,推出符合时代的互联网化的产品涵苛邪。打造消费者喜爱的精品车型擂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果朗咕创,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式守毖缓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轮沏酒。实际上汽车不管是新能源也好鞘膊脓,产品的三大特点拨骡史,一是颜值不好看别人不买份局,第二是品质痊窘臣,没品质也等于没品牌诺怒,天天出毛病心里不愉快是胳羞,第三是性价比诡田朔,就是靠成本卡。我们的员工不需要培训就知道品质惫桂扫,因为好多从合资企业来瑰芳,合资别的没培养讼,就是对品质追求净酵,结果就是成本搞贵了梨,把品质先过关兄幸,回头成本再来逐步下降斡锑。我们第一个解决的是品质巾,第二个解决的是颜值缔码恒,第三才是考虑成本从弘。成本顿,供应商的成本我控制不了煞实,如果今天在座还有供应商的话配,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点砷聚司,还是有这个机会的须。但是我建厂可以控制膛咎收,我们内部的生产流程工艺苗势,我会重新再造弓粮,这个我投资减少了管鹿莎,今天也披露一下涵忍串,我35万的规模最多可以干到60万次。如果创造性一点可以干到65万棠廊昆,总投资50个亿贫仁,含整车加发动机幻计,这是内部数据湃,来给自主品牌共享唯接闪。   包括一些模具加在20个亿咯、70个亿浑,最后的结果我都不相信孰匿尾,实现平台化免、公开化联、可视化挖嘎腿,让所有的东西全部依照规则阳光推进赴。现在我们的供应商也很满意挤默,社会上也很满意操示。这就是在体系合阮肆,在这些方面的作用力坑分,防止一个部位一个零件祷寥虚,一个车就不同零件不同标准奢梦,那怎么做龄垦激,永远做不了好车涡隆辑。这个要感谢合资养成的规矩空本。但是自主也会给你更大的动力醋,动力是在研发痊案暖,其他方面再有作为长悸屎。所以我们是国企的平台吭敖赔,民企的效率漏衬,合资的流程坊床,这三句话就是这么个意思磨酒。   第三个辱,坚持智能制造打造智慧工厂秸匙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂时丸教,实现占地面积的有效节约纪,我们的合资企业夯钙撇,广汽本田在推进第三期的时候互,就是根据SSC这个原则洼。SSC的第一个S就是小型small其慰备,即所有资源空间最小谭、设备小型化;第二个S是简练simple划,就是除去浪费稻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涂晾,complete鞠,以追求小苯理、近违、短输隶、轻漓,最合适的自动化底莫、牧粒块化彤。所以广汽本田第三工厂运用SSC撬,它们的车间占地面积减少45.5%逼膜淮,投资减少26%泪雀涎,跟它的一二期比灌,能源减少了29%笨萌,成本节约了21%搔晾。   第四个坚持管理创新捞灭,开展构造改革刺,主要就是我们广汽丰田匠芹蹿,因为我原来在广汽丰田发动机羚,我9年就去丰田一次辰恼,去发动机只回了一次女电,因为当时这个地方环境太好了喉衰抚,我怕一回去又不想搞自主了钉。但是鼓励我底下那些员工经常去啥,去交流藕襄,日本人也还不错来,大家都交流闻肛。但是技术是交流不来的厢,思想文化还是可以交流的食刃驰。最近到丰田去了一下担狠梨,大有感受烁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钒掣,它从最关键殿爱、最基础的制造环节入手榔劫超,开展生产管理创新锋,从制造轴界涕、供需轴纽、采购轴出发谁涸,深入开展构造改革传,实现全员参与滥队,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翟宝丹,充分调动员工的积极性黑怖、创造力得交,取得了良好的成果火仓。经营绩效方面怒,今年的销量增长不多刷维,但是利润大幅提升衰,生产效率显著提高剿。人力绩效方面锰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升们违刃,管理体系与生产流程更为完善陕攫、合理霉。   通过改构造改革伙丸投,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升羚,根据他们的预计骸,已有的数据檬谅,2017年单台不良率预计会降到0.01%酷商扒,就是万分之一匿捎胚。而且现有的工人总数减少1600人驼雄。就是现有的存量也可以变化热,他们现在不到一万人醇府相,要减1600人炔画,它新建的工厂踌蓖购,员工还是要招的桃簧交,但有的还是要走倾。就是用减下来的人把他投放到这个地方彪臂描。   第五板,坚持体制增效辩脊,强化体系创新酥趟睛。既然这些企业都到中国来了蜡妇,有机会为什么不学一学呢呸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吉骄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式埠,广汽本田精益管理测头,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式米。为什么搞一个广汽生产方式坟鲍瞎?为什么不造一个丰田呢捻跑?这里面要说一句坎,丰田生产方式你不能完全去学搬搐巧,条件不一样赐公,环境不一样劲,人员的基础素质不一样曝拱孩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多画蘑。你学它必须要结合自己扯睹,连日本的企业去学它的酶断箍,有的好多也不成功敖啤祥,当然我不能妄断丰,这是从资料摘的版,不是我说的司备。   第二个碑伟坎,我主要员工整车从本田来锹具,发动机从丰田来冀福,也有一部分本田扩荤快,两个企业不同的模式怎么办森催独?发动机就要按丰田来昆金低,从头到尾来释蒜某,坏的不学好的学冗势,整车就按本田的来醚摔。但是一个企业两个体系怎么运作呢驴?我说干自主就不能有体系顿奥全,要体系就是传褀的体系慰鼎唇。不管你是从哪里来冷伞,包括从社会上来戌对昆,来自五湖四海一个共同目标恋拳阔,要干好中国自主品牌贺。所有最后提出了广汽生产方式伟乾末,以丰田为主结合本田堆,这样把文化道揽、体系做好遣悔,但是还不够巩固奋抚,还要琢磨斥奇融,现在体系已经起来规。   我们从2013年开始策划绒,集团的主要领导说这个很好稗菩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筋。   所以后面我们的产能又不够了丘仍趣,销量又搞起来了愧溜休,整车进行改造嫩免很、发动机进行完善确粕略,整车瞄轿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溃涡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嫂匣刺,就是第一条生产线肚。第一条生产线上半年生产了将近16万粟,20万的能力干了16万闹湃,实际上还可以做徒沸廷,全如果满负荷做的话纲欧偿,估计干到35万都没问题丰。极大发挥阂,这个不进行全体系变革很难坡。发动机装配线一次合格率99%裸飘,这个零部件产内库存减少70%挡,厂房面积提升30%山,原来不够用穆浅效,现在多了这么大的组织斤。库存资金减少50%蓄价,更为重要的是这一成果横向展开农。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线魔绊枯,它的年设计能力15万辆嫂脾,8月份的最后一天有个数据携,他们双班日产已经达到了650台涡撑,它的满负荷是700台奶,估计9月份就可以满负荷祷涟。这种提升的速度矫孙氢,全世界都是先进的矛贡码,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搪侣,它的一次合格率最高达到了93%奉凳吴,平均水平92%仍肆佬,接近丰田中国国内水平粹,当然追求的是丰田日本的水平奈,广汽丰田学丰田本厂新渴,我们下一步也拿一个计划刮驮,要挑战就挑战一流皋起,否则没意义汹杀。   那么我们以建成世界级工厂为准则分,以广汽生产方式为核心愤味挂,融合了SSC原则培,运用创新思维全力发展智能制造技术伴敢泛,打造智能工厂俊。我们在第二工厂通过价值流最大化涣录、设备智能化臀茸童,生产线自动化耽、物流信息化保盛、网络可视化舷梢辫、操作简单化淖艇坑、安全绿色化弄抢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级故秸。这个第二个工厂是非惩宥鹿纾好墙、非常成功的一个例子掀惠惨,但是这些都实现了碎放踩。   第六是坚持品质保障寇,打造高端品牌褂楼拈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗许萌,高的效率提供优质有效的供给其。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涟殊熟,连续三年获得中国质量鹃睛半、中国品牌第一堂秤,超过很多在中国的合作企业悄笨嫂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伸添,所有企业里面包括外国品牌赖把,与广汽丰田并列第八士,比2014年上升6位疗丹疟。   第七歉,坚持客户至上捆回,提供优质服务蛋春,不管是在任何情况下厦劲强,用户是我们服务的对象括逢幻,也是我们的衣食父母报,尤其是作为汽车这个特殊产品叙,我们对安全惰唱肛、对生命的一种关怀扑,作为生产制造环节的改革茅倡弊,是汽车产业供给侧改革的重要方向络,但服务环节的创新与改革同样必不可少饭,这还是目前我们相对比较一下纶鬼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名墩酚,也是一个什么机构嚎畴,我记不不太清楚姬靶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毕。所以在产业互联网的时代两射邦,每一个企业不再只是产品生产者涵、服务提供商谐梢廖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商衔,服务以各种形式融入到了制造业错柑、研发设计伟、生产制造戈、经营管理掀、销售等环节怜涛。有价值创造的可能煎投痴,就有服务形态的出现脑县。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疼衡,两者相互融合观蠢寝、相互依存宦烽迁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疮。   广汽在这个方面也展开一些工作勒偷,我们的整车平台将联合金融详、保险读垦、物流哩阑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辰前,车生活平台会涉及多个业务平台帆薄呛,除了常规业务平台还包括了配件商城递、用品商城快、社区服务连锁郴岁泄,用户使用汽车的整体生命周期砍赋册,产品的购买只是开始吉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绍肮,这才是我们下一步发展的重点瞪冀。作为汽车服务提供商驶,我们更应当关注的是用户的体验校,以及给客户带来的价值增值感受林呈,汽车服务O2O的打造巷,也是为了满足汽车全生命周期的需要黑匹,以及品牌和价值进一步提升的需要挡。   第八甫,就是通过这些改革阂,整个广汽集团范围内的成果搜埠蒂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万筋吝,同比增长28.8%掸瘫肃、29.7%祟汤,比行业高出20个百分点叙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平评古,同比创下历史新高赋诵。当然传褀在这个里面那是贡献更大谓须,1—7月份销量已经突破19万烩匠,超过去年全年坤闹,加上8月份最近的数据费,今年全年的任务22万已经完成了俺慰宏,同比大幅增长143%檄频。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绩授,位居第303名抠工,比去年排名上升了59位秒,整体实力大幅提升乳。   第九哭,就是广汽集团的发展十三五战略木瓶。简单地就是一个内部协同创新轰,外部开放合作辑,这是总的原则浇矮,全面实施结构性改革摧世计,实施一五一三的战略肛莱隙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆祭朝豪,这是一个保守的数据掸哇磨,因为传褀搞不好就过100万车筏,前几年说传褀100万雌,别人说吴总岸朗铩,你是不是在吹牛拢捣伞,现在领导嫌我100万都少了佬税琴,拼命把产能都整合过来了并枫迪,成为先进的汽车集团嫌,做强做实研发整车零部件管辽、商贸服务和金融服务五大板块拖幻篓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嗜,实现自主品牌事业的跨越式发展吼,全面实现一个“三”彻胚,就是电动化睡捅、国际化诺、网联化三个方面的重大破假锰筛。   各位嘉宾握浦锚、各位朋友腥穷湍,女士们酷涛、先生们秸番,在需求持续升级侧,资源消耗的情况下实祭小,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吮捌扛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疼凑、品质优先娩馅、创新驱动的发展路径伦绷玲,坚持正向开发局,提供优质产品氖四,坚持智能制造男,开展管理创新枪鞋么,保证服务水平诺项遍,注重品牌高端化氓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花券疽,共同推动中国汽车迈向新的台阶污娶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶菇:李芳" "  今年3月戒枫势,借百年庆典之际咖坷伸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锹,即“智能互联”绦、“绿色出行”和“自动驾驶”舌警鲁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拈。随着战略的提出拣视琉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开离,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上峨。在这其中钙加厩,“人才”就成为关键问题端探手。为此衅火玩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕句昂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备提。   根据沈燕的介绍可以发现朗佃韶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妮,涵盖计算机茬品瞬、工程学漓、自动化探歉、金融等多个方面北秃。她坦言覆牢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入郴坍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈邪毯句。因此去线捞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才级秒。”这其中包括互联时代的在线招聘遁俩,“例如我们利用自己的招聘平台渺、Linkedin奶、智联招聘等在线平台码缄粪,以及大学招聘伪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戏舷。”除社会招聘外须梧,宝马也会通过与院忻阜兀合作蛔配抛,提前把学生引入到企业中柬凭噶,专门为宝马培养人才庙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氖差翰,举行“宝马同济日”这样的活动琶酗砍。“去年我们就以互联驾驶为主题山乡开,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怯筐馅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鞋耐荣。”沈燕说道茅。另一个重要渠道履驹,就是内部员工的推荐囱狼午。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帝瘦脖,让每一位员工都变成职位大使钢授,在朋友圈进行转发传递们隋。   “我们对人才的要求蓄显拔,在能力方面最重要的是对业务的了解滥厂。这不仅包括对业务今天的了解尝闯,还有对业务未来的了解憾嘛。要知道未来战略方向是什么拇敲,需要什么样的技能防署妓。 ”沈燕告诉记者行,“此外玻呜,我们对人才的要求是不仅要了解中国甜筐梁,还要对全球化有所认知缴。随着技术的发展闺骗,我们对人才的需求呈现‘复合瞳苫,跨界’的特点塑。但是宪,这类综合性人才很难直接从市场上获得失萄算,需要我们进行入职后的培训会。 ”据了解盾茂凑,宝马(中国)每年都会根据员工表现静绥赂,提供给员工出国培训以及交流的机会卸店些,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流琅秒瓜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瓤,以拓展视野龚獭,提升能力拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嚎眷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是褪,吸引并拥有了一批充满抱负杯唇、专业的本土化人才惰赎写。而面对未来氮萌,本土化人才也将承担重要职责涵舍呕,“这包括为‘在中国烩兽啊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鸥此熊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捅。”沈燕表示糖。2012年搅沏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摆赴妒,并在上海组建人工智能团队曝,承担电动化和智能化的相关工作涛靖酞。另外桓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门半牵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拿。 这个团队将研究和紧贴中国市呈薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淳洞测,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中邻捻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吉,用“数字滔兽、概率帅、未来”为题胎罕剧,论述特斯拉电池的高密度舌、续航里程及电池的安全性阜荆嚎。对比国内龟按茂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车档嚏课,并预言电动汽车和智能手机一样此痊,电驱动和自动驾驶注定了是未来农静耻,不可逆的未来饺阑敬。 以下为原文庞逼:   关于密度和里程数舅础固。 特斯拉Model S上市已经四年多了宝饯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诵垛盛,至今为止一个都没有兑现伴府。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)甘拧,里程最长的量产纯电动车仁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结浮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法当纹裙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秤萌,忽悠消费者咕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拆卤翰,里程普遍降低10%以上)来体现里程捎秃谩,在有些国家辅助使用NEDC的标准含,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)邢。   关于安全性和自燃率镭。 自从2014年初安装了底护板睦淀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疼宪,远远低于燃油车戒掳,各种撞的惨目忍睹事故秆菇午,也都没有发生自燃碳按建。相反垢收,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膳,却成了全世界自燃率最高的机动车宏亮,更远远超过了燃油大巴的自燃率承般彭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理欢复,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蛊,车门闭合的时候已经有点变形了)蛙委囤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业培潘,几乎可以说隧:特斯拉重新发明了电动车踩。    国内真正用心做电动车的企业痹庆皋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术飘孝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拷、变速箱佳、油箱等推靛雾,改造成电动车的事情)害。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了皮,才会全力以赴来押注电动车财擦让。当然赴,也可能是很多品牌都在蓄势待发煞户,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招课。    电动车不是什么弯道超车窘萌琅,而是换道竞争猾捂。    今天的电动车竣喀坡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巾。待机时间是诺基亚的几十分之一布筛剐,软件也没有几个抹,通话质量也不好徐,汉字输入也麻烦的要死碎肮孤。和智能手机一样帛浑,电驱动和自动驾驶注定了是未来露,不可逆的未来瑰百袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋副:李芳" "   2016年8月30日头,在北京新浪总部蚀,北汽新能源充电部门副总监陈保江呐沉蔑、北京华商三优总工程师丁晓伟炽借死、电庄总裁兼CEO先越坦帆耪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人滤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动付湿。    作为新能源汽车销售终端环节忍尺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沙暑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬,更是充满了诸多困境撮,不为外界所熟知从括。    那么衅伍芬,作为中国最大新能源汽车市尘谆炅浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况巫双,北京模式发展的瓶颈是什么个税隘尼?有何值得借鉴的地方曝?又该如何去避免失误和纠正腐辑深?政府腑敖、车企犁挫粟、消费者在这一产业链终端中合,分别又该担任何种角色短粉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录愧狈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炕篡:魏总椿铅,刚才你从用户的角度煎擒问,同时您也是媒体人的角度蔷彭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样担猛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烁懂卷,您发现了这些问题之后分散揽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率募?    魏士钦核:其实我们一直在琢磨这件事据济芯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乡惋,这两点是能够解决掉的编净。首先第一个碎,支付戒白邓。就像刚才先总说的吴侠,有个银联一样的东西呈,接下来有个第三方稀芳盟,或者接下来大家都使用微信支付婚府,不管是充电桩也好闯,app也好旦沦,还是当时的扫码也好男尼惩,还是微信也好绰赖炉,支付宝也好箔陪发,能通过手机支付讳潘,基本上都能解决掉苗餐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瑞,我们把支付给它想办法统一了概。不一定统一到一个里边去蛋辩,大概两三个嚏,大家都在用示嗓镁,这就没问题闯瓜繁。    第二携抢袜,这就相对更难一些了无,应该是有一些第三方平台真正站出来鬼瞥,能够收集所有的真正的准确的信息崩扔,其实当时我们自己在做app的时候比黄,就是在做摸点的时候岸休,我当时就矛盾纯岔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点料,后来琢磨来琢磨去卯,通过很多用户的反牢尾取,我定义出要摸一个最准的点税哺系,不要最全的皑诽。准是什么概念恕插兔?第一兜,我找得到疗刀口,第二悄浑,我到那去一定能用得上瓦厘。如果我找到它了卧拴朽,也到那去了藉孩,但根本没法用虎玩蕾,那就没有用了鼻处将。所以如果站在媒体角度乔任,我希望不见得是谁枪疏,也许是个媒体抠接,也许是另外一个平台眠筹须,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起氯,但是它也不一定是最全的邪,但是它是这些所有的里面最准的敝工刮,每一个用户都能找到桩热糙惜,而且有百分之百的体验把电充上局拢奉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酷劲襄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篡,是咱们国电的站疾岭赊,是快充虚统。我们编辑去那边准备充电的时候庆,有六个跑快车的兄弟限疲,霸占着那个点房堑癌,就是不让你过去先朽,这个充完那个充淖鲸忻,还剩一个车的时候泪惫斡,就赶紧打电话给另外一个兄弟懦澈,赶紧过来充电衬速市。我们不等了翅。但是他们不知道敦,在那个点不到三公里的地方访禾,快到积水潭小西天那个地方甩,还有一个充电站擒无苔,好像是三个充电桩还是两个涵,一个车都没有踏捻南,而且车位都是空的抚酥寺。他们不知道那里扳艾。而且那个点腹啊,我们当时找的时候用了三个app酮拾搭,只有一个app上标出那个点寇拣,另外两个app是没标那个点豌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彤顺并,所以准确性其实很重要菏。所以如果能解决这两点跑,我觉得咱们的空置陈、闲置的问题一定能解决搅,肯定没问题的似。这是我的观点脚吓。    黄山车稳:关于公共充电这个领域埔,我不知道魏总在充电过程中袍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唉哨疤?    魏士钦垃狸:出现过秸策,很多烂。    黄山钾敖弛:这个问题其实很有意思的问题传墟,充电桩的标准是国家有统一的标准填酵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电袭袄四。    魏士钦其:是这样系借,最典型的例子就是腾势密构涂,腾势在很多国电充不了辜,但是在小E充电或者普天是能充上骸。    黄山嘘:我们可以把时间放长一点来看豁特,在2004摆、2005电动汽车兴起的时候翠嫩谰,很多人都不知道电动车是什么骸萍愤,充电桩是什么衔聘。随着这几年的发展潭,物业慢慢都配合了形,所以从成熟度也好菩搓汞、物业配合度也好傲反观,应该是越来越高的典取谴。国家层面出台惰,新建小区予以配合擞,包括老旧小区的改造停母,都会多方面来共同解决这个问题好墓。其实关于今天的这个话题伺巢,我不知道台下还有什么问题要提问的融灵。没有的话台,我们可以做一个最后的总结漓。    我接着丁总说的北京模式的问题究青,我们今天说的是关于北京模式不香泰,丁总说了一个北京是纯电的市晨馈,跟其他地方都不一样救娩就,上海是极端的挺墟,上海是混动市呈愕慷獭,北京是纯电市场巧。我理解还有另外一个模式粳,就是北京的充电运营商是最多的寂煞,发展是最快的吐焊,一开始是国家电网甸潍惠、普天在推烦,后来群雄逐鹿赖,特来电堕、星星等等各种运营商都进来了帛倒秋,包括先总这样的都进来了讼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商焦解桥。    魏士钦删檀:现在已经不止了考郎广。我们有一个数据巷痘渐,说是47个运营商僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪滔钎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构方险蓬,我讲点个人思考和认识穆幂破。    先谈思考唐抡薯。第一拍狡句,供给侧结构性改革内涵非常丰富睛储奖,大家可能更多关注产品的结构性改革角,其实我认为侈壬毋,源头是制度的供给和政策的供给堂羞厩,再是要素的供给奇外枢,三是产品的供给谭滩。    再把这个逻辑关系缕一缕菇颇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兼抚,而制度囊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给香黔嘿。所以现行体制下们膳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瀑贬?这是我思考的第一个问题克戌赣。    第二个问题烘浇,是我做企业这么多年的实践和感悟陆蛔坪,企业到最后比拼什么娃碘?其实就是资源的配置效率享吮反。汽车行业也如此杯掂酸。你拥有多少资源固然重要林哄,比如研发队伍铅,既有一两万人的卤挤枷,也有六七千人的钙钳钩,还有两三千人的赔季讣,资源差异很大里篙,但实践证明人多不一定成果就多玩顺,关键是资源的配置效率胆绞吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帘,取决于一个企业的决策效率和执行效率督上。而企业的决策效率和执行效率安,又取决于它的机制和治理结构领巳图。    反过来硅备荒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化据幢。也就是说贤,产权结构会影响到治理结构和机制傻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纽腹茹,进而影响企业的资源配置效率加。    从逻辑关系上讲伐储,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孩舱雷。    第三个问题伴沮,产权结构是前提湘,是源头性问题狄惟,多年实践辨挟,有以下一些体会挪椽。    关于股权叭星兑。股东应该优质化浇勺,股比应该合理化乾。近期也好嗅城鲁,远期也好酱,你不能把那些对企业治理南、技术铺沃曹、管理告篡,以及市场拓展没有任何贡献蕾梦,反过来可能还会添麻烦者袜刺眷,当股东黔想。这样的股东不能要缓。    股比结构这块距,不同行业砍,不同企业陋胜还,它的结构模式必须符合市场规则浦吾筒。若是竞争性行业仇,不管是央企辽锤,还是地方国有控股企业劣,做第一大股东绝对控股嫡厢奥,很难实现建立混合所有制的初衷番。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疗础华,竞争性行业混合所有制要深混阂,不能简单地浅混竟蹬铅。什么概念侥幕?国有可以是第一大股东婪,但不宜绝对控股雀揪躬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脸氛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闹、国内竞争国际化这么一个概念康。既然是全球化归暇翁,如果你这个竞争主体奖扩,你的治理结构师伟帅,你的产权结构炬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赴抡,你如何参与竞争句伙?道理非常浅显明白翱绊覆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拴且。    江汽集团公司制定十一五规划前茨,我们就有一个想法扩匠廓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化取甭。围绕这个思路祭亥,于是就有一个叫三步走的战略规划彪。    第一步乡澎荚,把国有企业员工身份置换掉馁,从根本上说瑞裸青,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杆吕,对职工也有好处双衅茎,是多方共赢的一件事情靡慧歼。我们知道瞥,国有企业这条船不管怎样唾酿澎,开得好熟类,开得不好痰,哪怕再破再旧钎,只要不沉下去魏赊白,国企员工都会抓住船板沽,不愿意下船酶链。    如何把员工这些观念转变过来激九?只有让他们从企业人转变为社会人迷。因此瘟刊朽,第一步是2006年会,江汽集团公司所有员工进行身份置换苦蓖哎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会夺,作为每个子公司的投资主体撅户,共同组成投资公司粕袜弦。    这样吞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蠢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凑钎累。    第二步恃乌,我退休后俯虹,引进中国建设投资集团有限公司瑟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牟零。初步实现产权多元化帮慰欣。    第三步羌疏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巢,包括安凯客车的控股股权曹坍捌,整体运作上市庙哦。去年1月获得证监会批准帽鹤测,上市公司已挂牌恫。    通过这三步走——置换身份饭谩,初步股权多元化举缉,整体上市碌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脐免,对留人起到了较好作用并款。在工业化度加领、信息化崔信、网络化尤其是移动互联网时代巴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舜胃,股东或雇主和雇员之间的搏弈俏膛,更多体现在决策权和分红权领域耿啪涸。    为什么IT产业廖届,特别是互联网企业发展如此迅速侗冀免?正因为它有这样的产权结构离翟,这样的体制机制挖。做得好的互联网企业钢绊,股权都比较分散蜜,管理骨干和技术骨干都有一定股份惟,可能这是大趋势秽瓮。    互联网行业资源的竞争和协同图摩节,最终体现在人力资本价值上弹绍,他们要参与公司的决策和分红掣。这个问题如果不突破烤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难丛稳领。   存量是稳定剂龋,增量是兴奋剂    那么充第响,内部机制如何变革输?    1990年我接任江淮汽车厂长察,当时非常困难霓倪唇,留不住人县。有些人选择离开粗碱,人往高处走堑妊,完全可以理解舜。留下来守摊子的这些人不容易担,到我2012年3月退休栏翘,这22年时间里菜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段城遍荚。    第一阶段是2000年以前涵猾锻。可用两句话概括舅,第一句叫做存量相对稳定缴哪,增量拉开差距腔巧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妨凌割,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谁,可能就有问题顶。因效益提高而增加工资擂短,贡献大的就多增檀,贡献少的就少增坦惺。即便没有贡献孺能极,原有的存量工资也不会减少韦蒂白,即存量是稳定剂光褂立,增量是兴奋剂凭。    第二句是有计划按比例增长工资捻。也就是说芹亲,企业效益再好烘盛,效益翻番工资绝不能翻番栋。效益不是很好福,工资也要涨焚。为什么摔谴?因为国家年改革开放30多年棚挤坟,经济20多年高速发展斡惊,物价一直在上涨忻完痛,生活成本在提高红,降工资就是降生活水平虏。所以我们有计划按比例增长工资铅晾墟,以建立工资蓄水池麻,以丰补欠潍贬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腻缴牧。    第二阶段是2000年后墓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式顾还旧。    第一部分是逃罚拓,区域领先的现金收入土诽。和北上广深不好比颅,但在安徽及其他城市的同行业者中粗眷界,我们的薪资收入是高的渐倦,员工及其消费能力比其他企业稍高赡酷伍。但现金不可过度发放喷四,这是心理学擞吃毙。人就这样抨,口袋里现钞多了后冻妹, 像一线工人疟播,包括技师在内慑,他腰包丰实了库绘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缸嗜巴。    第二部分是大福利汀不。我在任期间憨醚,江汽集团公司解决万余套集资建房郴,还有大学生公寓活诵、廉租房等;自营的物业管理做得非呈荩好词茧,很便宜戳橇,还有免费午餐什工想,包括洗衣房等废水。有大福利橇,有小福利困,五险一金都取上限提孩。    第三部分有限的股权激励墟。    区域性领先的现金收入拘蔽繁、大福利抗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匡,这使江淮汽车员工享受收入不低纫矫吃、生活成本不高的待遇碱。也使人才无序流动降到最低莽。我在任22年粟解,江淮的人才漏妒鹃,不管是管理人才还是技术人才玩伤高,几乎没有怎么流失虫杉羌。    外人都觉得很奇怪壕览。当时有个汽车企业派人力资源副部长软柿谅,在江淮附近找了家酒店懈农,一住就是一个月纽襄,每天晚上打电话找人对痞械,但没有人为之所动侗教双。    究其原因奠心,当然也不仅仅是待遇和福利害晾,重要的是文化留人痢醋,怎么能留住人心趣巢,这是其一亥。    其二管,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沁熄瀑,使员工的成长速度可能更快酷耽椿。    其三哩誊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氨卤碘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冠,但我们有三条路径董。    一是管理人员成长路径陌:管理员碴恒、助理管理师坊论、管理师逆年、二级副经理断、二级经理焚现痉、一级经理孰氛。    二是技术人员成长路径巢:技术员蹭苗魔、助理技术师剃并、技术师;设计师互刺同、主任设计师惮漠、设计总监呻惮、技术中心副主任剩剩陷、主任等垄供。    三是技术工人路径侨掂畦:高级技工抬、助理技师妻、技师筛、高级技师保袖。高级技师的薪酬爸累,甚至比二级副经理拿得还多吗膊。    这三条员工成长路径汗搽忻,每个岗位都有岗位说明书婪踌。你要申报这个岗位顿撑,必须经历什么培训羔焊,需要什么绩效涉碴渤,才有资格申报豪观溉。上什么岗位有明确的薪资标准剁涡,“升官同时发财”迸歌,用人用工尽可能做到公开公正透明屏显。员工们也看得很清楚桨,只要好好干访创,就能够成长贤棠入。    总之夕,在中央政府大政方针指引下答瞧蜕,切实规怯凛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豢段靠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碳防。    尤其是产权结构改革社,不要消极等待主管部门来安排蔽交,等是等不到的岔衰戊。也不要对现有体制秀秃般、机制太多无意义的抱怨墒,只要动机纯正懈卯,对国家对企业对员工有利咐斧,就值得一试蓄沧,这是我在江淮汽车多年的指导思想观。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋闺巫钒,但一定是基于稳定性饭粕福、权变性规哦称、柔韧性基础上的变革蹦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通悲。同时切记不管做什么事情点苦,一定要取得合法合规的文件依据欢炭。    在沟通管理和内部运作方面素停闺,如何适应政策环境毒觅麓,是对企业负责人的管理智慧的考验耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓韩怖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扯级孙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乡佃。   当下榔钾忻,在互联网经济蓬勃发展享枢建、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃稳、汉腾齿雀、乐视媚、蔚来傅扛、Nevs思看端、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈形痰涛。但这些新思维蝗番、新模式遇到来自行业拨耻磋、公众和政府有关部门的不理解和质疑桶驼俺。为此寰球汽车邀请行业专家坑、新势力企业领导松、主流媒体高层挞,就大家共同关心的行业趋势轨、创新模式陶盟惰、市场预判等话题展开热烈讨论伦。   程远稳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁荡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录斯良:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乃廊层,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妊桑,也是一个全新的问题姥,所以我觉得应该是个很有意思的事晶皋降。今天让我首先来作一个发言骏帆戌,我觉得是抛砖引玉孺毙,我想把石头抛出来淖奸,引出大家精彩的观点赋琶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛介咸扯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骸,他们该不该进入汽车行业吝。大家知道激尖瞧,这几个企业全是新人骗,以前都没有做过郡十,在社会上是有一个反响激够,有一种争议底浮浚,说现在已经非常挤了办屉,我们已经达到了2500万辆的规模胃捕,100万辆的企业已经有六七个了耻陪茸,还缺你们宫钾弘?你们现在还有机会仇十栓?我想说这是一个很重大的问题赣肛,我想这个问题为什么说是战略问题蹄畦,中国汽车业一开始就有这个问题鞠幂诧。   我的印象中挟秦,我觉得中国汽车业有很多政策举砷,也有很多重大的事情时,但是我现在回忆起来党半馅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舍观,一个就是开放引进构,也就是合资醚惋,也就是所谓的市场换技术涡陈。另一个娠世刨,我们做了一件很大的事情灵,叫反对散乱差铆痰络。这么几十年来痪,在我们的汽车管理部门辆,我们就不说谁了妈,大家都很熟垮频,都是朋友脯处,现在都七八十岁的人湃。我进入这个行业30多岁靡巍攘,已经过去30年了测瞳,这些人现在已经退了煤佰福,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碗,一个是合资引进擂矮挫,一个是反对散乱差迁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来席,即刚才说的市场换技术齿写。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车襄洪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差波,只许有资质的企业做胖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刊,就叫中国汽车工业总公司咀恫。后来门径,提出了南北划界闻,想要一汽在长江以北汀副,二汽在长江以南譬线查,形成一个竞争局面举俊安。这个想法没有实现伺谩,当然再早我们搞过六大公司臼憾,但是总体来讲溅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绷。   我在八九十年代写过一篇报道弯患,我就说中国汽车为何怕竞争口别?其实现在想句蔚,我们争论来争论去就是一条氨,国有竞争泉狗募,我们认为企业太多了窖恭胆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理夏曹。   那时候从国家宏观的角度辈,陈云同志提出了一个经济学观点雷事,叫做鸟儿在笼子里飞纽塘,年轻同志可能没有听过钎乡。虽然给你放飞挎接芦,但是你不能乱飞层饥棘,得在笼子里飞先瘸娜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妻,所以我们提出“三大三小”挡旱,规定的企业能造车祥实,其他人都不能造车时,认为进来的就是捣乱芒伯刚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章慌,后来被总编辑改为无心插柳间材扔。我们一心一意想扶持的企业搞上去邢被,但是我们不想扶持的企业又在出现骄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淘,为什么呢哥?当然是我们的基础比较差蘑矩,一无资金赊何拎,二无技术璃婚董,三无人才伍牵,白手起家农。这时候我们引进外资凤隋,有了资金兼、有了技术破姜呢、有了人才具侍怪,奠定了我们汽车的发展基础禾。但是只走这条路等于缺一条腿阀九齐,只有引进外资滴,没有自己的发展侗纽舰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业璃,反对本土企业漠糯,所谓自主企业是读扁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讹石。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弊仓镀,奇瑞哪、吉利汞诗悍、长城侧识、比亚迪篓桥少,没有一家是合法造车的企业晃峭,方式大家都知道掏,买一个不生产但还有资质的企业丧,就是所谓户口本既怖,然后就开始造车皑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龚疽,该死的企业死不了府究蹋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挠汀撩,这是一个很奇怪的现象册茸剂,在其他任何国家都没有这个事情菩夹苔,只有在我们国家惋靖,这变成了一种无形资产谭。   所以仟娩椭,后来工信部成立前夕东漆,在发改委发布了一个通报惹鞍,宣布哪些企业要死谱既,其实是一个作秀悲。因为这些企业本身已经不存在了弊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来轻段哇,就不会有这种奇异的怪现象拖份。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烧扳,我们把汽车产业的市场化勃视酒、自由竞争的方式忽略了短拖,我们把它当做航天航空管理率。所谓集中力量办大事遍闻琉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哄,像航天航空只发射一颗卫星郡,只造几架航天飞机败,但是汽车绝对不能这样错栋伟,如果我们中国只有一个汽车企业通歉,我们今天无法想象能够达到2500万辆驮捌,我们可能还在200万辆以下徘徊慕寥。   我们想想我们当时的规模殿,讲起话来刺籍,我们一点底气都没有剔容馆,全中国所有汽车企业的力量锯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梦,所以我们那时候是没有底气的妒。那时候蔡总经常讲湾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祈幢蹭,我们国内的某家工厂磕抡奉,搞了多少年蔽凳樊?投资130亿干了那么多年没有干上去假,现在回头干干蕾,别的合资企业在武汉干140万辆车派酗疆,听都没听说过他就干成了碍。   当时我们确实是一穷二白彭举,那种情况下我们引进外资悉铂眉,但是不让国内自己的汽车做颇奸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瞥,变成了外资企业传烫、跨国公司一股独大晤辟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仕论。   中国其实为什么发展到现在这个状况丧畦平?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差愤党握,在座的年轻人没有听说过墟妥令,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帘陀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烁姬笨。为什么有审批制邓?审批制就是为了反对散乱差济表撬,所以你不能随便上企业唾贡谎。   我们把进入产业的大门关得很谢印,一方面对产业造成了很大损失豆嫁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会糙梢芜。大家知道沁即徽,那时候汽车卖多少钱贯窘?桑塔纳要卖了20几万酸拨仁,当时说两万块钱酮敬讣,八字还没有一撇硷,订购两万多辆吾肥篮,在桑塔纳卖20万的时候肺论其,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来劲崔。那时候的技术标准骗岗、排放标准都很低僳,我们会很快发展起来税昧,但是我们失掉了这个机会健。这是产业上的一大失误沃,就是反对散乱差献朗,阻碍了中国自主品牌的发展嘘。   我觉得中国汽车进入2002年黔秋,入世以后就发生了很大的变化灌,这个变化就是放宽了岗仙,应该感谢国家经贸委前司长琅搬蓄,后来发改委的副主任欧新黔谋申,他在这件事上力排阻力羚缕霜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怀酪,有二三十个企业进来关铂倾。在这时候搁芹,包括奇瑞希奔、吉利尝滇、长城檄疏课,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面壕,所以这是我们企业发展一个好的契机抵霓倘,这个契机来自于好的竞争篱刊酶。   现在大家没有再说反对散乱差衰脆狡,但是这个毒瘤并没有肃清拜盾,现在要有一个新的品牌出来驰梢,我们第一个想法就是它该不该出来跨滥瓮,又来添乱横势。所以在这种情况下啊梁呛,汉腾出来以后耐手,我当时也没有太明确的认识眉,在网上一片谴责声的时候腐,我就意识到了这个问题窍嫌呵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撮,大的打败小的房绷畅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼联编,快鱼吃慢鱼藩。汉腾给我一个启发缉挎腾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凉,今后还会存在露科虐。   现在一汽售从杯、二汽非常困难币暴,包袱非常沉重斥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汐,但是最近连一辆好的车都出不来号驳。现在真正有活力的企业是谁呢挛?是长城五颅、比亚迪避、奇瑞淌、吉利钱嘉闹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用匹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摊,让大家不要惧怕竞争逢捞,竞争只有好处绕共。我们老是说过度竞争柒躲,实际上没有过度竞争柏欣及,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的案急筒,经济规律本身有一个调节作用说牡氖,一旦过度竞争它会自动退出抹寞丹。   我们的出租车管理很失败鲸诫容,就是我们怕过度竞争陷改碉,我们把北京市的出租车限制在7万辆洽啼,因此打车难撼啊、打车贵痪顺,群众怨声载道谎。凡是放开竞争厕斧,像家电产业大家都知道克洼,为什么发展得比较良性呢茄?就是因为放开竞争水荚阀,是不是先来后到呢僳?我们现在想想80年代嫁倪,61家电视机厂守献泡,现在上哪去找巨痞?大家熟悉的品牌农戈快,北京牌酵糕、昆仑牌谷,我前天在飞机上看到长虹躬,长虹居然还在藤,出乎我的意料煤恐贤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存偷,现在新出的电视机厂斑揩辉,TCL过去有吗景?就是长江后浪推前浪嫡畏揣,我们永远不应该对后进者说不抛,我们一定要这个变成一个共识吵炯,任何时候都可以有人进来僚讳傲。就像他们说的屎仓,任何一个行业都会机会垛。今天在座的各位都是新进来的阀蔬绣,我觉得你们的机会大大的有袍。   我的砖头就先抛这些雾嚼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秆:沈达炜 版权作品邦,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶,严禁转载攘,违者将被追究法律责任暗芯。 获取授权" "  徐和谊说雄辆,当我急的时候叛嗡,老唐一乐哨敌,哥儿俩(的配合)还行廖矮。双方都是坦诚的心态猛宋,就没什么谈不成的事情法券。    唐仕凯则认为迟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作某赏衬,基于双方的相互尊重噬壁。合作中靛,尽管文化不同究豹、目标不同筹缎粕,都能坦诚地交流砰,达成一致尼氮,满足消费者需求肥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赖蒙董、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚躬脆穗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯桃,接受了中国经济网等几家媒体的采访射萎。在奔驰E级轿车之外戈脑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时邢户,徐和谊说汹写秃,关键在于双方的真诚与坦诚驳硷,这与我们的性格有关荤。我的性格是直率吃舍壤,而唐仕凯先生则是含蓄焙、温和钞微,哥儿俩(的配合)还行拟帅。双方都是坦诚的心态米,就没什么谈不成的事情居。    徐和谊谈到库陷看,合作中类,彼此考虑对方的文化补、体制垄团,对对方的决策机构都很了解辈,也想知道对方的想法钒,并多从他那套(系统)思考诡戒航:靠不靠谱蒙,可不可能泡错末。不能瞎白话匹萝凯,不能伤和气传,所以就越合作越顺利豹煞。    徐和谊认为示繁,随着后续工厂和产品的导入拉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期发溉。    他还打趣说加,唐仕凯先生文雅钦枯,当我急的时候吧背,老唐一乐寇,我们的搭配非趁痰闵Γ合适武。    唐仕凯则认为软,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搂申,基于双方的相互尊重敢。他说温弄,我们与北汽之间有更多的共识弛。过去几年的合作暑脚榷,大家互相信任傅、持久捍匆焕、坚实扰彤蕉。我们有德国人的执着泄匆碴、坚持台,在双方合作中守僧壁,尽管文化不同能甭、目标不同杜舅,都能坦诚地交流扳芜夏,达成一致亲,满足消费者需求安水,也能让优秀人才有合适的岗位惯涤伴。可以说珊长,北汽与戴姆勒建立了最好的饯缸、双方互信的关系玩顾股。    另外啥藉,唐仕凯指出瓤擅,中国业务的发展顿纽,离不开经销商伙伴的精诚合作遂兑练,他们积极履行对消费者的承诺填、关爱顽潞,也与我们建立起非常良好的厂商关系怠狄。    他强调禾箩,我们与北汽的合作估玛,增进了双方的关系镶。 全新长轴距E级车上市现郴拧,领导合影(右二为徐和谊募诵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肯肋痊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孝,目前盟爱泞,我们的合作是最好的侗。认真总结以往的经验咯、教训聊潘,特别是过去的错误吐合,接受媒体的帮助目、批评唐年,因为大家对我们有更好的期许覆祭。目前违翁,我们仍没有达到自己的目标颂舞厦,在中国市场还是第三名瞪。但是劝架,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矫。因此囱律,我们还需要精诚合作姑撂,力争打造一流的企业;精益求精秤困栋,建立一支一流的团队副缓。毕竟妮,我们的公司和事业都很年轻比秽罢,在发展当中最重要的还是关乎人哀。因此剃疯,我们不能只顾眼前姜挺,应当放眼未来飘,希望取得更好的位置屠盖呵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊饱帘波:    各位领导瓮弥、各位汽车界同仁敬创:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛箍蔬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钳。今年论坛的主题聚焦安全邢,我觉得非常有必要诲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烦,已引起全行业和全社会的关注劲。    今年以来工想绢,在国家和地方补贴政策的助推下栖寸别,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鹅涤,1-6月广湍,新能源汽车实现销量17万辆丛,同比增长126.9%黑矫啃。其中纯电动实现销量12.6万辆抢颂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆轻逃掀,预计到8月底肯,全年6万个新能源指标就将用尽密卤锌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆顶灿,同比增长170%熬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搏。    但随着新能源汽车销量猛增黑扛俗,其安全问题也逐步凸显俺黑。仅今年上半年冠碍,与新能源车相关起火事件就有11起房臼换,事故原因涉及到电池骆、材料隘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扭。不但给事故车主造成了严重的生命赫凭乓、财产损失几,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吕,极其不利于新能源汽车的推广黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律堂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姆卞物,新技术新模式尤其如此挟力镣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处磁力、火车一度跑不过马车唤趴、人工智能行业也几起几落楞辣煎,每次都面临着必须攻坚的难题师骂布,并随着问题的解决才获得新的认可然括霉。新能源汽车行业也是一样暑犊辰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域措蘑受,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匡,在蓄积了一定的市场规模之后耿亭,开始到达一个新的平台期彼紊,开始面临这样那样的问题隋闻。而我们认为收,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题既丰。    首先悉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腻。    今天我们面临的新能源安全问题谦擂,一部分是技术问题攘迫岔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等割。但更多的是行业规范问题传睛,由于新能源汽车市场发展太快墟,行业法规建设相对滞后味耙册,安全法规不够健全限辜届,相关标准缺失锋雷,再加上消费者安全意识不足闯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粹奔,共同导致了一些安全问题的出现商毕。作为一个新兴行业缓骂嘶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规峦邻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度呢纳黔,这是新能源事故频发的原因继,也是新能源发展到当前阶段蜗操,我们必须着手解决的问题百蕾们。    其次妇,安全问题是消费者关注的基础痛点邪纫唱,必须全力以赴加以解决晒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准椽队惕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全得处美。我们经常说饺解,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酸短,但是没有了安全这一基春焦旧病,里程的远近本身也就没有了意义誊。新能源推广几年来郊,市场上对安全的质疑之声始终不断换,说明广大消费者除了里程焦虑麓,还普遍存在着安全焦虑鲜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑犯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择顶四,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戒苯。着一把火就可能会毁了一个行业咳,在网络时代这种心理传导完全可能发生缸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娟曝,必须将安全问题作为头等大事来抓猛矛,否则就会被消费者所抛弃钡诡。    最后附丸挂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路顾腥,也是发展的动力源诞狄接。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谦昧簿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品北,才能得以持久生存可。千百年来室韭额,人们围绕着使产品更加安全可靠淌,不断做出创新奠免。及至今日幻胳,我们投入无人驾驶汽车踌、智能网联汽车的研究顶,很大一部分原因淑色,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嗜斡寐。新能源汽车作为面向未来的产品尸混,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变樊涤表,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力层。    由此可见请汐贤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈籍巧傅,粗看起来林林总总木撮,不一而足;但是究其本质妮替思,核心还在安全泡桂每。破除了安全问题沤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骇泊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腐,而围绕安全问题不断攻坚克难熄涉色,新能源产品和发展模式将不断创新撩筏书,不断创造社会价值登瑞涟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浚,我们从一开始吻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脓栖人,从战略高度提升安全性兰厂拣,居安思危蠕疲咯,未雨绸缪袱雇川,从研发票倦傅、生产到售后服务铃,都布下层层防线你兰,确保产品万无一失枫婆。    一是在产品开发上加强安全功能设计寇肯,从源头上提升安全性咖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鲤送辱。从产品的开发设计阶段麻冲,我们就从整车控制绣啼必、动力电池福拔、高压安全等方面以高标准进行设计咀毙。在整车安全方面叔姥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尘师,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计偷芒。在动力系统方面惺错怜,我们从材料处、电芯虚菱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计灸拒戎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术及扛邻,降低电池短路和起火的风险缅猩。在高压系统安全方面疗,我们从防水炮戳、防火尸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毁吻隧,高标准强化安全功能双杯。除此之外葡寺,我们还充分利用智能网联技术奈戚鳖,对新能源车运行进行实时后台数据监控钾宫妹,建立事故应急响应保证机制甭,为新能源安全使用保驾护航叼蝎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乱,以高质量产品确保安全护。在新能源汽车快速发展的同时券讽恍,北汽集团不忘发展新能源的初心会烁,严把质量安全关举净。北汽新能源生产的每一款产品勘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外砷兽,还要对电池歉廉、电控系统进行严苛的测试与验证说粪。目前杀幻灵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系厩纬标,其中电芯安全可靠性测试标准42项面憾绦,电池系统安全可靠性测试标准50项礁抗,BMS策略安全可靠性测试标准33项荆,这些测试包括长时火烧测试俗共季、电池剖切测试提绦、极限跌落测试和电池浸水测试等慑冻。同时溶对赣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瓜咆蛔。上半年蕾坦,北汽新能源接到订单2.6万单伯邻琶,但在资源不足的情况下姬侨,我们严抓质量关破究诚,绝不为销量而粗制滥造塘,最终完成15052辆的销售任务该,订单满足率仅58%媳恭,但却实现了上0事故率的优良成绩槽。    三是加强售后服务与培训残,让新能源车用户买得放心筛素扳,用得安心偿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统话,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拓淌,包含车辆保养脾控贯、车辆维修纺卤晴、紧急救援弟、充电设备扳、增值服务陵垦赂、客户关怀等多项内容扣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垄辫拴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帘罚凶、维修犊放觅,并对服务完成情况进行跟踪监控梢,形成服务闭环橇,确焙客户满意朵。同时牢氯慈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刻捷,对车主进行说明和操作演示秃仕琉,并规范安全培训流程黄春,提升新能源车主的安全意识梢缉钱。在此基础上蹬誊贸,我们还创新营销服务模式另融柿,今年8月12日单暖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嗣,不仅具有推广新能源车的效果娥,同时可以让车主及时更换杜、检修旧车上的老化电池摧蔽挺,通过我们的新模式给市场提供更多安全杯、环保箩群傲、高质量的车型磕藩,给消费者更安心的消费体验筛。    各位领导狼烹、各位同仁蒂临蛇:新能源汽车作为一个新兴产业粉测商,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段耐奠囊,出现一些安全问题签色,这在快速推进过程中也是难免的摄恢凰,是我们必然要面对的问题臂写。因此新能源安全问题派,绝非某一家企业能够单独解决滑,它需要我们整个行业的协同并进荣红。    有鉴于此痉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力薪黎玻,不能因噎废食饶坎发,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心衅菜,牢记我们新能源事业的战略使命绣力瑟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念懊恰驰,以持之以恒的韧性盒策,推动政府贩双杯、科研机构嘎缝、行业协会哎潮茎、企业乃至全社会开放合作肪性率,不断建立安全标准坑间、不断规范行业行为氖、不断推动技术进步邢、不断优化消费者使用习惯香,不断实现新能源汽车行业成长成熟希附、发展壮大挪钩,实现整个行业的可持续发展柒啪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢头箩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苟,各位领导碌改鳞、各位专家铜酶,业界的朋友们欺:    大家好!今天送谓,众多长期关心蚂、支持中国电动汽车产业发展的领导邓、专家和朋友们齐聚郑州疏,共商大计殊邓募。作为本次论坛的协办方钨扯,请允许我代表宇通公司阑财佃,向到会的领导獭牡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识节戎。    近年来赖,国家出台多项重大政策卯,从顶层设计风态备、推广应用盼菊、税费减免缕控、购置补贴虽涧吩、生产准入巷、基础设施等多个方面庇番柒,保障新能源汽车产业健康快速发展墨么。客车作为电动汽车发展战略的切入点巴幂俩,是电动汽车普及推广的重点领域筋涸讽。至2015年底编,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆检幕,占同期所有客车推广量的13%菩庙,为城市节能减排莫团、绿色交通出行做出了重要贡献硷。    财政部受赂、工信部急壤、科技部挛掏耽、交通部梅胳、发改委等部委锻,通过科技计划驼、产业技术创新工程等重点项目进行支持肥哦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升靖拴:节油率阮枫、续驶里程等性能不断提升顿晨,动力电池能量密度报裴、驱动电机效率等关键技术迅速进步泼。    具体来说娜荚航,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翟闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蓟灯岁、节能与控制技术方面已实现了自主研发久嚼勒,大部分电动客车均采用国内自主控制器歪诚,整车性价比高缕眷,满足市场需求兼啦兢,节能效果得到消费者认可炒。    二是动力电池性价比显著提升梢脑。动力电池稀苍秽、关键材料国产化进程加速恕剂蔑,安全性和工艺技术持续改进先污。与2010年相比骄腑毫,动力电池能量密度提高将近一倍安斑,成本大幅度降低贫胯岁。    三是驱动电机技术水平进步明显端。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怜,在功率密度梗、系统集成度和材料利用率方面显著提升我贾褐。    同时卸,我们也应认识到丁悔,国内电动客车研发试验能力有待提升擒骡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拟迪勘:整车可靠性继虎瑞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弊沸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缉上嘶,寿命欧康色、低温环境适应性氖庇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后栋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向管悄陌。    马凯副总理强调反麻匿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荤。电动汽车由于安装了电池窗、电机奥举、高压线束等高压部件荚檬,给整车安全性带来了新的问题妈娇,而电动客车安装电池容量大钦扒、整车承载人数多祟,给整车安全设计提出了更高的要求帅。    因此腻撕,电动客车必须从防水锭伪、防火靖惊卷、防触电股谷恃、乘客逃生涵品、事故处理等方面综合考虑绰滩脾,从研发制造袖超、运输存储删、维修保养录哪坝、报废回收等全生命周期各个阶段着手裸广,在电池安全醚、控制安全高识褪、高压安全晤挺、电磁兼容等方面进行技术攻关材,全面提升安全技术水平梨含。并对车辆碱、零部件运行实时监控盟,起到预警作用睫,保障大规模安全运营钡赊。    宇通自1999年开始研发电动客车抱,持续加大研发投入篡领感,得到了国家部委恃诞、河南省政府和各位朋友的大力支持釜涎幻。未来缅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入歌捻居,围绕电动客车轻量化饱、智能化惫、网联化以及智能制造等发展方向狮似词,立足自主创新帽解,掌握关键技术缓,提升安全水平另桓,促进电动汽车产业健康快速发展农郸。    但同时婆踩昧,为了推动我国汽车产业的转型升级拜,实现2020年500万辆的目标携粱,我们依然任重道远蚂希淌。行业的健康发展额磺,离不开国家政策和社会各界的支持侮碑呛,我们建议卉吕:    继续支持产品品质提升和新技术研发处。在纯电动加须酶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验混尾什,研究开展创新工程二期项目等嘘惨熊,助力国家下一阶段产业化目标的实现卉衫。针对燃料电池客车第哭齐,我国和国外先进水平相比还有较大差距步善,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烈,尽快解决关键技术问题烘炽湍,推动产业化发展栖番。    电动汽车正处在新产品推出的初期衫睫,技术飞速发展鹿,面临很多未知领域的挑战帛,这些不确定也带来巨大的创新机会商沪,是企业渤卉尚、行业和国家的历史机遇枢腊,也是赋予我们的使命和责任抄脑,    我们将坚持创新磊贫软,努力实现产业转型升级和健康持续发展菱。    最后桂频,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "陈清泰赣齐灿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办社,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”精裙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”价焚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肮券欢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题癸,回应社会的关切识埂哩,引领行业的健康发展琳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台帘泪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汲绘律,广泛交流梦、献计献策篙。    首先是创新引领问题夯晃末。    去年投,国家多种政策的叠加效应充分体现掀高枢,电动汽车呈现了爆发式的增长兑灌潍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%成,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善甭烯修,并得到大多数试点城市的积极响应琴哪呛。更加可喜的是桑,电动技术逐渐被消费者所接受松蓟,潜在消费人群在增长控显鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是射劝,总体上施犁浑,这还是一个政策驱动的市吵恪,它的不可持续性已经开始显现哪。从今年起碳贫脖,国家补贴政策开始退坡酞吓。种种情况表明欧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炭吉,相应地侠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辛败。购车补贴的退坡卿谓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沧。也就是在购车淡骇、补贴逐步递减的同时呕,政府应在研发环节加大支持力度圭,集中资源支持在动力电池宛立莱、核心零部件孩跺徐、电控技术摆廊咳、轻量化桃粮、智能化等方面突破技术瓶颈克矢午。    另外稿坛寿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位轨秀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始轰茧残,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惺。相应地略,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煎警厕,大手笔投资于电动汽车忌。    这一切表明奸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胜。    由此看来来伸潭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战屎。    第一谁糕暮,政府补贴政策进入退坡通道勘,电动汽车性价比提高的进程裁,能不能跟上政策退坡的进程密遣屎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路如梨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抒锚刚。    第二斥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炭桔北,中国肯定是他们的一个主要市场目标阂。能否改写我国燃油车发展的历史票绷鹅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敬搜,并建立起较强的国际竞争力投,这是政府和企业必须认真考虑的问题埂片。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肃勿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力填。    因此想讣投,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乖,那是在强政策激励下的增长钵,是不可持续的抄齐。有些企业一门心思地追逐增长删,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逼,却放松或忽略了创新和研发浆馁。    应该承认淖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匪,性价比还是偏低的舌孺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挎饱咐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁猛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景徐尖,理性地配置研发和产能扩建的投入钱露。    当前另柔订,我国电动汽车正在向成长期转型文,这是一个重要的机会窗口柿邪辣。从全球看梅,电动汽车的技术路线还有选择的余地颧澄凄,核心技术尚待进一步突破屑短刃,关键零部件的壁垒尚未形成仁号线,信息系统还在发展哼,品牌效应还未发力措合,商业模式正呈现多样化宽飞。可以说哭檄伺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间的氮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惮,有较好的积累吨。我们又有全球最大的汽车市场支撑裁拿凉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权罚啼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肪嚷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绕筷显。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屡认汤,潜心打造核心竞争力彻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汲,另一方面可以与国际巨头同台竞争护伪犁。    电动汽车和燃油车一样千队,竞争力的核心是聚集优秀人才犬下茂,拥有强大的研发能力雄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应阔。对于汽车产业来说棚,生产能力的扩张是相对容易的臼蹭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佬唉。但是头烷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戳形,因为那充其量只是一个泥足巨人酷敲。    补贴政策的退坡古,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乾蔫痕,补贴导向将让位于市场导向板,让位于创新导向炼省。优胜劣汰作用将被强化钢确,在大浪淘沙中桔末惯,真正能站住脚的羞即,将是那些具有创新能力辱呛忌、掌握核心技术惰猛、具有品牌效应的企业槽硷。    关于安全保障的问题惹暖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抖悲乓,特别强调要重视电动汽车的安全问题记概。这也是全社会非常关注的一个问题宝挤假,是这次会议讨论的一个重点督。    为开好本次论坛惺禽兼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抖,并将在本次会议上发布调研的成果炭胎惧。    汽车的100多年发展史说明挫钒,随着人们生活水平的提高惋,出行机动化是一种必然的选择县。但是牡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车方,电动汽车处于起步阶段暗落,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仆撩,还存在由于能源结构改变而带来的晚京迁,诸如高压电路哭缄、动力电池等新的安全问题湍。    因此姥,在电动汽车市场快速增长的时候时柔,安全应该引起特别的注意扯琅车,无论是整车企业疥墨,还是零部件企业杆,对于可能出现的安全问题篓辣,都要诸项排查僵冲枫、及时发现慑凉、找出对策适钢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舜。即便是这样肉结,进入市场后的汽车仍可能出现问题挽,这就需要继续跟踪妥,不断发现新问题锤搏,不断解决问题疽抗侧,必要时要召回已经进入市场的车辆骏。    应当承认订挂,电动汽车技术的成熟度还不足萎统,市场考验还不充分诬甩,消费者的信任度还很脆弱辜乡班,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涕。从这个意义上说喊采乏,我们必须把安全放在首位酬。因为安全是一个否定性指标律想,世界上没有绝对的安全线势,但追求安全是企业的天职围逗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茸,要以更多的投入誊桃,在设计涂勘龄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平癸痕。我们绝不容忍安全隐患辑,但也要宽容失败芯唾佬,因为这里存在着不确定性荡睬。    安全也是规范出来的慧麻毕,要高度重视标准碴噬、法规和监管的作用担会伙,设计安全的标准和法规汀,有些是科学的研究和论证定下来的荒考,有些则是产生诸多的教训后总结出来的壤。企业必须严格按标准和法规生产香、管理和运营邯,监管部门则应该严格执法牟毯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孩掣,绝不能容忍劣币驱逐良币蜜锭奴。    今天停哼蛾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酮定,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题魔铰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具觅横括,它还缺乏充分的应用考验悸鲜,需要未雨绸缪沤吩,防患于未然妙频景。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇搅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导合,各位同行秆蒋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》穿寒,每个桌上都放了一本哆,大家可以直接看边掏超。前面上半场我估计是大家最关注的炔霜弊,有一些政府动向坪垫桅,他们做的干货割膊坦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棘熔,我只讲讲技术际蕉烙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倪燎,有三个方面虽哄抒,有些技术方面的内容是有相关性的感弹,政策本来是张永伟讲的涡郡,我在PPT里基本删掉了冕贸,大概带一点酗拧。    首先讲一下电动汽车安全的技术漆。电动汽车安全技术我们分三块肝档幢,动力电池的安全盼、电动汽车整车安全叹返啡、充电基础设施的安全斤丹。首先是动力电池的安全性韩,是最基础歌、最核心的铰,包含了电安全扩乡昏、热安全能酶、结构安全等等扑块。    我要先从科学的角度说一下摔。如图(ppt)捻共,这是电动汽车动力电池的基本特性茄洼司,中间可以看出我们锂电池安全的范围寡漠,一个是电压逞、一个是温度古派,对电池安全来讲醛,这么一个很小的窗口里才能安全工作苟洗,如果温度高了会发生一系列的反应渭覆,就不正常了期。我们具体来定义一下这些温度痰,这是做一个严格科学的实验雾,锂离子电池的热失控凌捷集、温度变化烷凄、温度和电压变化的过程按碴柒。有三个温度锈,T1叫热失控自生热起始温度色,这个温度一般在90度洁羔高,接近100度笔村。第二个邻钒,热失控的触发温度份嚎,就是说热失控要开始了郊厂妇。第三个偏,热失控的最高温度成糕攫,代表了释放能量川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碧,给出了一系列的各种类型的动力电池诡曹,比方说三元的NCA巧怠、NCM炮嫉、锰酸锂的立檬粳,钴酸锂侯纤、磷酸铁锂推,还有钛酸锂的青杉目,从中间就看出哩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的怯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域穗,总体来看等,热失控最高温度比较低一点授鞍鼓,这是钛酸锂的孩痞癸。    太过于学术化一点位情,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涝敬。热失控寂葡羚,我们先从热的角度夏诉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后屁铺湍,我们的SEI膜就会分解末筐赎、负极电解液也会反应盆些,隔膜机制熔化舱弓来,再到正极分解鸡袄敢、电解质分解导斑妥,最后就涂层崩溃换,大规模的内短路电解液燃烧算每独,就形成了热失控勿唇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度结豪。    另外一个问题触,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棚晌盗,像放鞭炮一样玲撂笨,一个单体发生热失控能量还是有限的舅罗,如果在整个模组系统中间扩展吩疆,这个能量就非常大了丁。我们说其实不在能量的大屑渌铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了徘,但是并不是一个危险的东西募戳,关键是没有瞬时释放吨凯爽,这是一个瞬时释放的问题晌鲍杰。    诱因吧协,刚才说的是过热引起的表番凸,还有电的和机械的琴,电触发婚膛,主要是过充肌钞、过放等等倘,尤其是过充法接,过充引起的热失控是伪眩害比较大的盾祟漏,这是它过充的一个过程和机理惺潍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火害。还有机械滥用侯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火灵峭,这是在网上搜到的底盘的切割实验份吹盆,专门看它怎么样队旦耿,机械诱因就会最终引起短路堵深。    第二部分廓绷,整车的辟喘七,现在我们找电池厂开安全会评茎挡,电池厂就说很多问题是整车引起的嘉,不是电池的事封。的确弊递汲,很多问题不是电池本身造成的笆,是外部原因棋瓣,整车莎,比方说碰撞会引起步叭帮,电气安全耙管,还有功能安全珊旦嘿,重点是这几方面加邓。比方说碰撞叔翟,碰撞是最容易引起颅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诡蓄返。第二涩,各种原因的电气线路短路引起着火硕趁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的具苏坝,电机控制器吮、电机电子器件IGBP短路了很等,高压黔肥蚕、拉弧曙、多处熔断拌挛沥,整个就全烧掉了冉,这是控制器烧红了澜奴。另外一个郸嘿汾,比方说前一段时间南京暴雨之后赤夸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骚。功能安全纷夏客,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疙楔妹,电池管理系统死机棚钦菱,但是充电机不知道堡廉,继续充甸,充过头了哭,导致了安全事故苔妥吹,一般150%会大规模的内短路泼坛,充过头150%铣动,不管是什么电池溉醒婚,包括钛酸锂电池角喝氛,如果充过头也都会热失控的斥贬角,虽然我们知道钛酸锂非常安全庙,但是过充之后过压也会引起安全事故菲。    第三起寺,充电基础设施的安全薯鳞晦。尤其要说一下充电设备的安全问题岔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好朔黎洗,它的防水辆未帕、防尘奥藉、防腐蚀斤、漏电谓、短路保护等等矢偷酪,各方面存在一系列问题煌。我们开了基础设施安全的研讨会恋熊入,大家提出了很多问题寝辟舞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍静挨怕,我不在这儿过多讲边燃。比方说圈春恒,我们荣威550就是非线充电着火搭恋吉,自己来安装这个弯讥,比方说外部的“三防”品,内部走线的零乱炯,不按要求接地等等糯鸥,这都是我们充电设备的问题梁纺。比方说全生命周期状态的监测渤羚、管理体系的缺失兼计,线路老化之后也引起很多问题屡髓哪。尤其我们在研讨会中有专家提出超航理,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证编遍科,因为那里头重现事故之后就会特别严重罚寝奖。    我不要都讲问题胆来,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果库先。    第一疼肺,说一下全球国际的进展孤芬伞。我们要学习几个捞缓巫,一是安全防护方面玲,比方说日产的电动轿车Leaf埔,现在接近23万辆沤,没有出现过重大事故瘟抨括。它有一个安全防护的设计体系勿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的刑巫,而不是说不能做到安全橡。人家做什么晚迹?首先仓,有很好的防护设计理念颊矩,它的防护辆柔,首先防控事故发生土拟,其次一旦失效屋,可以失效不出事滩,再次涵贬,出了事浮母,把事故控制在一个可控的范围别,控制在接受的程度跟燃油车一样勿。是这么三个阶段骄,从电池设计戈罕趴,到最后可达到的安全目标怕刮,是一个全方位的设计理念揽排肝。    二是设计开发方面拒,遵循了严格的V型开发模式汕,从电池包疟、那┡韭伲块拍檄开、单体欢电署、材料摧,从设计层隋笔廷、验证测试层即揣,是非常详细的牢图课,包括底层的电池材料兼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了夹,我们国内的电池厂现在还很少用这些惹矛棵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目癌阿,其实这些我们都很熟悉摩,比方冲击保尾、振动疤览、挤压搔、跌落侯卫,耐埃块跌落尸畔、单体跌落等等酒详,针刺和盟为、极端的短路踩病、火烧含耽、热循环顿蒙为,有温度的高低温循环实验谁办惺,这个好像我们做的不是很多绵,气体分析等等褪傲,这都是全都做的筐抡降,这是我们跟日产合作交流的裸,我觉得还是给大家分享一下协,很有意义的共。    第二敌亨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)儒,这都是公开的慑荚瞄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蛊,这是一些主要的专利岗郎辛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿设酥,这就是一个完整的过程泪。由于成本比较高琳,其实没有在它的车型上全面的推开罗。    另外一个值得一提的府,特斯拉的碰撞安全性切美,从设计的角度睫潞残,应该说借用了一些非常先进的方法行烯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颗,发生事故之后庇,非常严重的事故也都是安全的掸忿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好耙书,当然因为它有别的安全性斡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嘉。    第三幕亲仆,这也是公开的资料猴牢巾,三星的电池系统甫牢。重点看一下电芯层面骸卑,这是90安时内部并联四个单体电池撅程,一个卷绕式的方型电池腺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瑟仿,一个是过充保护具掀、一个是防爆阀浪肃卜、一个是保险丝捆。我只说其中的过充保护共摹,这个电芯的外壳是正极色,有一个过充保护的阀蹬,当内部气体压力增大之后佬飞,把外壳的正极跟负极直接相连疼坎,短路侩,形成大电流葱矮悲,外部短路朵枢秽,过电流之后保险丝把这个断开厢沟,这个我们是值得学习的五躺搞。也就是说在电芯层次进行材料淬科、电气缔遍倡、机械系统的系统设计还是很值得学习的扯痛改,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多己缓税,其实它把单体电池当成了一个小系统送,我们可以对比一下辨,日产电池的牟闳埽块相当于三星大电池的电芯桑慷恍,就是日产是小娜啵块邻,三星至少客车上是大电芯颁灰。    未来趋势来看戳,现在工信部300瓦时焊、350瓦时都是这么高的顷尺峦,这是国际趋势贫,没有办法骇并,大家都在这么做每坞,10年内我们真的要到350瓦时臂疤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的佛抱嗽,2020年300瓦时应该是没有问题的绕怂扦,这个从比能量角度是可以做上去的猎,成本也会降低部锈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的溺脆李,比能量完狡细、安全性是一个翘翘板福为,所以我们现在都出这么多事蒂,下一步300瓦时素锻持、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沉骗危。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扳,我现在牵头中美电动汽车合作戎窖封,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疼枚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系倘,这是最核心的下一代电动车技术绕地。    说说国内的袄吝博,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杠,待会儿再说问题柿捆。正面取得成绩沁敞矗,从材料体系沟,三元正极醚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高得砂很,比方说在阻燃隔膜妥、阻燃电解性衰、阻燃安全性也都有创新磐麻,取得了进展岁。从单体电池产品的检测结果来看剁活,跟国外也没有特别大的差别乒。总之枯,从统计结果来看敢沃,我们和国外的相差幅度不是特别大寒剩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源实祭按,总体电池的安全性保持还是不错的姬廖,这是实验的东西蹄,严格按照了国内国际标准票唬溜,因为我们的电池企业也跟国外配套冯扔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套半猩筏,所以我们其实国际的标准都是满足的溜柏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新潮密纺。我也举一个例子胜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的饺。刚刚说三星的有熔断器僵、过充保护器舍身经、防爆阀橇彩,模组的我们现在电池管理系统等等烈睹秆,还有一个问题申,自引发内短路哇灭,这是一个问题读拎甭,我们的制造杂质失、经常小规模的过充过放夸辽歧,长期积累以后会自己引发内短路呕户,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痘竭,因为不好重复实验墩度,我们首先做了一些重复实验的方法航函,把规律摸出来了裳锈,这个短路会形成三个阶段盆具,内短路的第一阶段泰箔、第二阶段恭秸醒、最后一阶段局。第一阶段只有电压的下降撂、温度基本上变化不大曙毖如,第二阶段欧牢蔽,电压下降同时温度有大幅度下降警,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测萍龄婆。    如图(ppt)滑盗授,这是替代实验舵,这是算法额缕趣,这是短路的测试实验劣躬浦,这是结果贪弯滴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梦兜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卑、内短路的阻值都能精确的辨析出来善锣,提前预警热失控事故誓彼。    整车安全阜癌穿,首先是轿车安全食炭,比方电池的防水们故,跟整车关联度很高檬炉馈,因为静态的防水官舰,放在车上不一定防水炽悼菱,现在都知道IP67剖斤湾,其实一些厂家都做IP68了坪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邦擦皑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撅,我们如果做得好是完全没有问题的囊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卷,这是我们做完的设计污舵叮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全轮魂,这好像是我们比亚迪的电动车退,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西团秀,做得好我们的防水比燃油车还好末,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纠氛蝎,关键是我们的技术到不到位蔫赎末,所以我们来谈安全问题应该这么看妒墒祁。    第二敖既,轿车碰撞安全垛讨穷,我们做得好的企业也是不错的深。举个例子稍疾森,长安的绰潍修,为了达到这个标准要做一系列的研究工作膜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的版,这是产蓝、学便、研联合研究的戊康。甚至为了将来的发展琴厘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的潜墩葡。而且电池包不是越厚越好谅,如何又轻量化丸、又防撞爱辉喝,在优化设计方面也还有很多工作可做禽弥。    第三馁,整车电池系统总体的安全保护丧另围。我觉得我们通过上次的整车交流会铣捌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萍端和,大家都觉得还是非常不错的工,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吞客糯,尤其是轿车企业是比较好的扛芥导,分层然拆突、分级做的是非惩欢荆好的镣讣,比如说高压安全管理系统蔡。就是说只要按照严格的流程来进行开发坡竟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溶啦。    另外我提一句客车盒彭冯,待会儿宇通的汤总还要讲的冷次尽,我不多说了驮,他们有成套的方法来保证安全性瞬骑。    最后刷广,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谷凑拟。前面领导都说了葛,多少起多少起亥法,这是从2月份到7月份统计的10起以上必逝,7月份多起来了我。现在存在的问题喉鞘砷,我们在报告里面有详细的介绍渤弥,我在这儿时间关系也不说的太多了违楔氦。总体来看肠,我们安全性准入门槛要提高撵顿,所以现在在指定各种标准码碘集,要进一步提高标准狈。当然还有一个问题皋纲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涤镭,因为充电桩跟车的接口是老的洼,现在要搞新的恕,新的总体来看是更加安全的洗竟卷,老的怎么适应新的肋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的岛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战对憨。    我们的发展建议挛笔,我也不详细介绍了距隘箩,因为我们在报告里都有把,永伟会比我说的更清楚一下绒森。    第一个蔷耸,完善安全标准伪毛,制定更加严格的安全标准臀恋话。最近客车安全标准巳挥、电池系统的安全标准淖沥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梦绩荷。    第二个脓,监控体系悼掀,现在当然都有监控系统仇香,马凯副总理上次也说了疾,监控主要还是要靠厂家监管土匡盼,不是靠城市最后的那一级轮瑞炯,最后那一级你也不会给太多数据目跋,数据最多的还是我们厂家自己及差,我们最有能力监控好遍接椽。    第三个挎,强化充电基础设施安全管理泉阀,严控地下车库侍、高危场所充电设施建设与安全监管勺。    第四个呢犁钳,改革检测体制偿奠歌,我们建议建立新能源汽车年检制度线东,传统车要年检举秒眯,新能源车是需要年检的白系,比方我们防水届鳞、防尘性能趣乔,新车是好的羔屁,老的就不一定了木,我们的绝缘性能插笔、漏电保护等等是需要检验的计卜擂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的荣补,这都是很重要的嚷粒。    第五个吼霸,建议改革行业的监管体系稼胚,现在我们是准入博赎凛,有几千个车型杰侍,客车是很大一个数委驰,很多厂家都进来了犊掏纽,不能说让谁做亢、不让谁做刨,我想将来要引入事后监管的体制颂患鲜,谁要出了事要负责秽筷,要召回甜、吊销执照峰鹿寺、取消资质太,甚至取消你不能再进入这个行业啪千,这是我们建议的要加强蹋清寞,否则这件事情没法弄鬼课。    结语三句话省翰纤:    第一矩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腾,为什么是“命根子”筏洞淑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纠添,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全港才拒?我觉得怎么强调都不为过雹仁,所以我们要警钟长鸣题卧弹,高度重视鼓辈,大家都是这行的从业人员污,都不希望这个产业下滑踞输,但是为了做到这一点芯骆界,必须要警钟长鸣屠仁扇,高度重视芯能踌。    第二赌含频,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虚箩什。想性能大幅提升途柬灭,大家都希望300公里融归寡、400公里蓬渭,客车也是要提孰,高比能量电池是必然的趋势露,往上提的瓶颈技术就是安全浆氏豌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔷。所以随着动力电池比能量不断提高虚,电动汽车安全技术的门槛越来越高库屑躬,本土企业要有危机感希喜。    第三每谴惠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系办。安全管理辩交挂,政府责无旁贷坟阿徐。    我就说这么多熬水。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷枯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日诽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抽尚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酞递瞄,到今天的北汽EH400的下线锈,北汽的这100万辆用了5年的时间夺。    在活动现澄蘸,北汽集团董事长徐和谊表示测昂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风评,不断的加强产品胖、技术驳棉、管理创新梢部,不断的加快电动化奸、智能化徘嗡、网联化吨、轻量化的发展步伐绒急割,全力抓好‘π计划’的深入落地爱爸错。力争到2020年曹讨纠,实现自主产销80万辆萍搅,这其中包含新能源产品20万辆杆签墟,实现销售收入700亿元贯蔫淘,进入自主品牌前三名的目标孺浦高,成为具有国际竞争力的大型汽车企业两星。”   “来得晚惕沦洛,干得猛仍,站得稳”    “来得晚苦妇,干得猛灵蹈冲,站得稳胯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结燎露。    “在行业内来说譬篓,本土企业已经很多完成百万辆了微范朵,我们加入进来冉五,形成一种集团向上的态势甩添。”北汽自主分为三个部分湘禄,“绅宝潍措股、北京馈、威旺缺一不可浮缺揣,齐头并进碘估,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隋惟仓。”在随后的媒体沟通环节中某,李峰坦言课皖宋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列荚蜡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缺渺蟹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品岔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叼。北京是传承“越野世家”品牌精髓摊菜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌糜净钨。    “越野车是小众市尘占ァ,但是在中国市场上藩,硬派越野锭无,没有人能从北京汽车手里抢资源额灭。硬派越野或是下一个风口乓戏。”李峰在接受媒体采访时表示寐坎。    除了在品牌划分上的努力林奸,在车型投放层面毕痊葱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侣校狙,而到了2016年豌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车按,加上北京品牌和威旺品牌煎汾,更是达到了六款围去。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例低贫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沮。    而面向“十三五”使,北汽研究院院长邬学斌表示成啪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标锚肌酣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线麓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累污,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赦泪拿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破库稗。”    是的骚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秤薪,北京汽车仅用5年的时间遁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仑动。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围水,现在一是车型结构变化了划拷为,市场引导到SUV翱架鸽、新能源和智能化上去奔抖。我们由三级跳变成了一级跳洞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示本,“市场的变革对于自主品牌来说饭兴,恰恰是一种机会释衡涣。我们有对市场最敏锐的感知巾纳,最接近市成ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的变贝。”    从年产销量看蝎歼冠,2011年达到2.4万辆菲凹坚、2012年实现7.8万辆兔拆、2013年超过20.2万辆景、2014年突破31万辆想呐、2015年完成33.7万辆踢凸铣,2016 年预计目标42 万辆篙黑姐,到现在已经完成了23万辆扣媚。“2020年我们要达到80万辆佳。”徐和谊表示漏律。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冻鳖,还要有好的营销矗贤良,“酒香还怕巷子深”粮四酱。在产品营销与销售网络建设方面彩成,北京汽车依旧不甘人后舌迫眠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言千日,“人在一起叫聚会澈瓦钢,心在一起叫团队棉恢。”    2016年上半年悄钵史,北汽绅宝品牌新增经销网点243家忙却扮,同比增长396%娄丧俱,目前网点总量高达到836家膘饭嵌,渠道建设速度令业界刮目相看叫皮驴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奴溯累,同比增长20%徽荣,目前网点总数已达1081家徽。    据已公开披露的销售数据画敛,2016年截至7月岗妮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆庭,同比增长42.7%俺喊蛙,远超乘用车行业11.1%的行业增速拖。其中萌搬家,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆软枷,同比增长94.6%辟弧,成为名副其实的“自主增速王”弦参。在具体车型上板,绅宝X25累计销量接近5万辆编乃,在A0级SUV细分市场排名第一廖溶剂。威旺1-7月也实现了近10万辆脓,同比增长6%以上掏蜕习。    对于营销体系杏,蔡建军表态称踢财:在互联网时代荒苛,消费者出现了很多新特征激钞藉,他们爱分享互动甭还幕,重视原创和分享辞络,并处于一种“始终在线”的状态配你,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肚井。   对于未来烦: 李峰表示储柿,在“十三五”期间韧辅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌然。    其中针对绅宝品牌抡桥卤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嵌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕苣矗块化技术平台涎酸。    此外锯叛,针对SUV市场火热形势守,绅宝连续推出多款SUV车型芭瑟眷,形成了X25尽眯、X35魄、X55鞭蚕霖、X65组成的SUV系列扯,实现了对细分市场的全覆盖棚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萌佃抬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50筷。未来午非榔,北汽威旺由经济型微车绅奇、MPV融阿宠、SUV和轿车等品类组成鞭。   责任编辑细:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开悍肆,在杭州召开就掂颁,我们非常激动嗽。我们希望全球贸易更加公平抒,中国企业能够更好地融入世界市场较淀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示珊榷侩,要向世界展示中国汽车业的良好形象冠瘦。据了解玲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车接粹。李书福说响,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台雾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勿馈惹,李书福告诉记者掠栋耍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鹤忍,吉利要展示好自己的形象靖露。李书福认为行,我们要解决全球经济治理问题桑畅,首先要做的就是提高自己的竞争力徽八猩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理偏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业仿冲沽,李书福就来劲了称晤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宪挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展慕烩芹,是全球经济的一个缩影苔。”他介绍说胳,未来汽车产业的方向是电动化禄软巨、智能化垃妨、轻量化惫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列须瓮朽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狗弦。李书福认为密钾,两者的“联姻”以及之后的融合发展辟侗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新怜钩、活力汗晚诡、联动济坝、包容的世界经济”鲁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”斯辽,在他看来两者在基础理论研究和基础牟妫块研发方面合作得非常不错昧醚记,他希望沃尔沃能更豪华磺悍、更高档认靡兰、更有竞争力焊,希望吉利能不断提升品牌力休、竞争力和溢价能力褪踩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剁寇。”   在吉利汽车体验馆箩淑,新款的“博越”展车停在那里茹垦夹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啊唉兑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨圈搞高。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一媳。李书福估计肉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抠雀古。去年冬天侠朴敲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时亲疙督,他也曾表示甫端,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慰讼编。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洛聚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势貉,商业模式的变化已经从电商忻悍澳、维修狡秸榷、汽车金融粗、二手车桓倍栋、人才培养等领域开始番瞄匿,逐渐延伸到供应链前端的设计彼勾烷、研发和生产观。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型笑祁,这是核心氏室。”李书福说玩敛,汽车和互联网顿翅四,两者已经分不开了粗忱,汽车制造业要想有未来袄,就必须和互联网深度结合起来弘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题料,吉利每一次研发创新沽味、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开很拨熟。   “安全既是时间长度纶,更事关人的生命具秤。有人说虏档,现在的汽车都很安全了狼,安全已经不能成为汽车的卖点了厩涎破,我认为慨,这句话说的不准确串淬,也不全面黔。安全对全球都很重要落,对国家很重要蔽,对个人也很重要盟邻斑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害事,可以说安全事关大局攀绢缔,安全关系到千家万户疥炒,我们一定要把安全放在首位疏驶。”李书福说脾晨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中垮侧,不仅有央视的直播姆份匣,现场还有上百家媒体浚拴褂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虹痊馈,受到业界的肯定竟甜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谴衰,用现在的话来说就是企业的基因习,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蚂手屁,当其他条件与安全设计有冲突时钩荣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程幢,而不是相互妥协挠。”他认为袄,当造型与安全有冲突时棵途,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时栋刹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时柑委,也会毫不犹豫地选择安全黄。“汽车是给人坐的未,所以安全对汽车而言实在是太重要了氓秸。也就是因为以上这些理念碘臼皇,沃尔沃才能发明汽车安全带哎施、汽车安全玻璃诽设冕、安全车厢秃槐、儿童安全座椅烹、侧气帘到底、车外气囊嘶釜、交叉路口自动避险自动刹车晴兜寞、城市安全系统等等剃坟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绢拢首,因为对人的健康会造成影响祥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上丰。 责编袒客垄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度匈晤?这是东风集团高层必须面对的问题词却碾。“国内前三猛卤熄,2020年品牌影响力达到行业平均水平超铂、市场份额5%闲媳习、销量125万辆曝,其中东风风神必达35万辆剃滦蜜,挑战50万辆芹胎挽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标譬冬胁。   论自主品牌的持久战彻垮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点枯环。在他看来空,相对与合资品牌显,自主品牌的发展分为三个阶段贬:战略防御绕啦、战略相持和战略反攻路盲。   “对标合资品牌得钦称、自主品牌已经经过了战略防御阶段秆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淬。”8月10日刻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌申微瓣,并反复强调遂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了慷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窝描巧,风神刚刚取得的历史最好业绩串帕。凭借旗下三叫づ铮客——AX7惩冻、新A60赌四杀、AX3焦逆绥,东风风神1-7月累计销量76322辆拾莲坏、同比增长33.5%倦勒奉,其中7月单月销量首次破万揩谱柬。另外柔垄,轿车销售26756辆帘斯剔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搅,同比增长27.4%颊贸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鳞铜闭:第一土,超额完成任务;第二身曙控,轿车和SUV双增长连奴。按照目前“三箭齐发”的态势替模,东风自主乘用车会超额完成今年的目标砍邢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虑触搏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上献敢,东风A9超过传祺GA8讣虐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一亨欧。   “其实煽秒狄,我们重点想对比的是帕萨特慧潞绥。”李春荣云淡风轻的一句崩匪快,让一向低调的东风乘用车掂,平添了些许彪悍和霸气踞。   不过伸递,面对长安即拒璃、吉利钙锯篇、长城菇猩递、上汽这些强劲的对手冻霞,以及合资品牌下探富承函、车市整体放缓的趋势劳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观澈扰卧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度息陇?这是东风集团高层必须面对的问题腾。“国内前三捅氖邦,2020年品牌影响力达到行业平均水平了纺、市场份额5%矾书触、销量125万辆让,其中东风风神必达35万辆乐喂,挑战50万辆浓齐瘫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标楔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营信昧,我们要尽快达到35万狼淬。”李春荣形容吾嗽佩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辛句呈,未来五年将是“本硕连读”罕,从自主品牌的生力军成为主力军霸硼详。   如何冲击第一阵营寸廖? ?   对于目前的东风乘用车来讲培暮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战跨上宋,首先是产品缉线题。关于产品规划晌,李春荣给出的答案是辆,东风在2020年之前酞沫罢,会推出17款全新车型僵税,其中传统车型将达到12款换,新能源汽车7款骸。   实际上导,经过七年的储备氦瞳,东风风神已经形成轿车岸、SUV和新能源汽车三大产品军团钨宝鳖,在大莲粟、中茂、小细分市场布局牛力。   值得一提的是汰固,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茧。这意味着谈斗,除了传统车型咐撕浆,李春荣手里又多了电动车这张牌圣侩,而在2020年的产品规划中娜躲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款猎。   产品层面陵覆,缺少明星车型末,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题始藉氨,而在未来的规划中痉势绿,东风乘用车的目标非常明确侠:提升车型效率吠嗜梆,培育明星车型掣辫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型筛,半数以上产品达到细分市场行业平均值欧牢书。   实际上挂,东风乘用车下一步面临的问题忌撮氢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”轮倍渴。除了风神之外绕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等北,以及合资自主品牌帝,而在东风入股PSA誓,成为第一大股东之后帮,东风乘用车无论在资源整合勾、品牌溢价透捶、平台技术方面烫截梯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吹卸晒,当然这还需要时间证明滔喇锨。   不过挫挟拌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向径力:资源协同包括产品急停瑟、平台寝闭、制造技术抚哨柑、供应链距、营销和国际协同梨梅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要介,随着车市的放缓甘局,近年来媳,从豪华品牌到合资品牌袜、再到自主品牌驴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证访辫快。   与成熟品牌不同吕诉,创业中的自主品牌烧,在招募经销商等、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伍。随着竞争的加剧刨粳、产品的丰富藐汕,未来将对渠道提出更多的挑战耪悲曙,比如一年之内连上四款新车的吉利捍杀潘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理潘队结。   盈利能力当然是最为重要的标准裴奸,但是牺牲自己聪遁、持续补贴经销商绰恳,也不是长久之计簿,解决之道要不断有竞争力的产品推出晦滔。今年年底肆砍,风神AX5即将上市抖套,明年AX1也将上市拌橙。   实际上喂,在青海活动开始之前拷,李春荣提前到达西宁累懊,专门到长城和长安4s店进行调研篡遂。让他感到欣慰的是是,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75阂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的畴,我可以负责任地说次搪持,我们的商务政策是最好的唉,没有之一诞。”李春荣对于渠道的重视程度棉撤粹,基本上是亲力亲为腻哥伎。   目前备媒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度举儡。按照规划卜偷,每年净增网点50家妨,未来单店销量逐步提升至800台以上袱,达到中国品牌经销商中上水平乐谩。 责编河响敛:李芳" " ∪狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日年潘回,由中国汽车技术研究中心主办场侩谱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抚清刊。在本届安全论坛上蚀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诽矾,在回顾过去的同时停甜哄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议臀鼎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搽、车辆隙谦外、道路等影响交通安全的诸多因素黔吠感,促进共同发展蹈任砍,从而降低事故中人员伤亡率搓亢,最终有效改善中国道路安全状况薪和菲。   会后橇揪社,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦身可、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粟检筛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奈鸿顿,并阐述了对于人操敖谰、车木接枢、路赂馅裙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酣胁池。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示霓甘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盎慈露,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赫偶,一是日产汽车“三重保护”安全理念姑,即分别从社会哼乳、个人和车辆三个层面采取措施酷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念描俄焙,就是在车辆的周边删,设置一个安全保护屏障颈嘉,针对车身周围不同的危险接近程度疼,我们会开发相应的技术进行保护暑垫。   除此之外几,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卿斧。在车辆的前方南褐狄、两侧鹿、后方建立一个全方位的安全屏障扰烂槐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寞烹。同时郸晨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惭皮,日产汽车也研发了一些相关技术墓牡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术徽讳擂。   日产汽车始终将零排放猛鲸略、零伤亡作为企业愿景齿篮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涵彭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蚕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术匿,可以在自动模式下完成转向赶片、加速和刹车等操作嚎马,提升车辆的安全性能叭埃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况龚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搓甘博。即使后座坐有乘客甫,后侧方视线也不受遮挡辜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车藕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头邵次盆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上群,帮助驾驶者做出正确的判断欧。   针对电动汽车领域茹泛嗅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位既,而电动汽车上的安全技术休膛,应该也已经达到了世界顶级水平弹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吹骡,高桥信彦表示池迸础,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哇虽建,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袍匆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纬脸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍倡武胶,日产在研发智能交通技术的同时偿鹃擎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目摹滥,其主要分为四大领域儒。第一大领域是关于自动驾驶技术的陀冗裙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凰射。第二大领域主要针对电动汽车(EV)帝,对电池以及其安全性能进行研究箱。   第三大领域是新的移动方式不凤芳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弹奴棵,换句话说蒲慑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啡,我们针对这个展开了研究寿闯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展使芬阶。   未来黔贬羡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及署逃剐,同时诺晦棉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矩雷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诺,进一步降低交通事故发生率炯、持续改善中国道路的安全状况物。 责编丸:李芳" "     【环球网报道】8月10日录拟郡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芍拍褂,共推出6款车型纯唾倪,售价区间为17.58-23.58万茶哀。   新车亮点几匙芭:   外媒点评浦宦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掸:李芳 版权作品赖芒惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺洼,严禁转载菊,违者将被追究法律责任毕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口记礁垦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蒜暑陛。   不久前孩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜确睦,北汽集团以549.329亿美元营业收入韩,排名第160位抬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脆辨,也是首次入围世界200强蒙及。“我之前的预测是在180名左右先禽,这个结果确实出乎我们意料玲寥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话价杯对。   据网通社了解咎供,2015年挨寡顿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肠壤,再创历史新高洞北冬。“十二五”期间袱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拆堪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元市,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滦,增长3.4倍亥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沟,网通社可以断定以下两点扦喂禽:一衔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续八光、稳定的增长跨湘矮。二入告、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坑韦描。   为什么能做出如此判断毖饶寞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上透咕爱?徐和谊的一番话做了最好的解答村妮反:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钳阶,咱们给人家代工挣俩臭钱胸趁笺,那是发展民族工业土宋蹭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锯是?不可能仇囱钙。能走向国际化吗的?那更不可能胎迁申。”   然而涧,做自主品牌官秃,光有决心浆、喊口号是没有用的寺咸。正如徐和谊所说栋釜:“干自主品牌真的难塘咀祟,现在大家都处于成长阶段曝惰熟,想要效益好显然不现实风螺纫。但是效益不好就不努力耸惊挤,就情有可原吗晚?当然不是!捂。”   从“1 ”变“2 ”倍绰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巧典辜。短短5年时间蛊捍添,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”田祈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阶穆暖。“北汽人要有工匠精神境,低着头勺、少说多干涧舅,闷头干锨违,一代人不行两代人耙,肯定成功告犀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求恃仿寞。   随着“十三五”规划的展开叼欧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”把窝唐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局睹霜嚷。据悉俯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彻冬歌、供襄、销抵茹澳、研于一体的北汽集团南方基地问叉。   届时拈莎棉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辅违面,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市健须,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炔干,形成1+1>2的布局签惹斧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品噶脆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺京许食。   “十二五”期间山琳,北汽集团凭借超前的战略眼光手系栖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拣坏。通过产业链合作绞,北汽掌握了最核心的三点(电池卷偷、电机伶从览、电控系统)技术恐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军独饲很,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆操佬,并取得了中国第一涂涛宫、世界第四的业绩弟刀。   据徐和谊介绍盖墓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上配,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刺碍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前需端膏,北汽集团零部件业务板块几乎是0崔湾补,经过这几年的快速发展容,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阮,这是之前想都不敢想的清糙。”对于北汽集团的转型滴槽,徐和谊深有感触乱啪殴。   据徐和谊介绍悔队,未来北汽集团将围绕汽车产业链韦避,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咀堆,包括汽车金融刷鹊、二手车喀骚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酗份,带来规拇郏和效益的双丰收韧殴刺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兔论步,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向夕临,这也是转型升级的重要标志之一敞欧。北京通航以合资侍、合作套、资本运作为主要模式诡,在国内实现了产品工业化和市场营销牵咐。虽然规模不大窟翅,但已经显现出良性发展态势化购霞。   直视软肋拨侥聪,质量和效益成关键词   “整体效益不高钡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言士垄胎,“我们举一个例子亩,这次500强名单共6家中国车企上榜汐闪雹,总共盈利114亿美元滑哥。美国2家车企唱陇,共盈利171亿美元虑。我们的产销量远高于对手暴梆辖,总体效益却不如他们富亥。”   徐和谊指出称沤,提升效益独,整合全球价值链昂侵,转型升级舱糜绕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的始采,也是整体中国传统制造业需要提升之处饰捆玖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施客诉目,向好的企业学档陈,从7个维度努力尺崩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗雄赎堕。还有四个月尺戎惹,拭目以待七钎叮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钩擅粹,通过与他的交流可以看出畴郸,对于北汽集团的成长他是满意的侵。然而救狠闹,作为一名中国汽车人酵淮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钝稍。   “跻身全球200强企业扯,不是终点戊,而是新的起点晾搞。”徐和谊更是霸气直言想:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强磁酬,中国汽车行业前三甲局。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骋箱颠:李芳" "   车云按室耍么:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锨划。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涸秤烘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娶斑杏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炕垄顺。本文由现场演讲整理而成疲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯雌吓选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钮拦渭,这两方面的关联性是显而易见的侩那。    说到沃尔沃党搞,大家联想到的第一个印象就是安全碑。的确吾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郎坞珊,他们就讲盛:“车是由人来驾驶的赔巍垦。因此淀圈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全童。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则墒逞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明互瞥。可以这样说顽驾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面受叔竟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓮盲滩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术醇眠。其中当然有标配的瓶骗评,也有选配的沙涡,组合成不同的配置耸材踌。这里我稍微着重介绍一下继,沃尔沃的City Safety城市安全系统姬泡位。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统煌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吴拣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史必跨。在2006年的时候微耿趟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统清肚。第二年也就是2007年葛戈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能溪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诬充遁。2008年官趴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拳蛔,成为一个技术子品牌邓蓟斥。之后的十年中这套系统不断地更新完善秀薪,扩展了许多新的功能仆,比如增加了行人探测故谎懊、自行车探测然、大型动物购、路沿和路障探测与避撞功能蓝瘟。    避撞系统为什么这么重要呢瓶标表?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶珐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娶忙、转向功能的话穿祈,一切都是空谈从穿形。想象一下悸舌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车革,这将是非常严重的问题缺陷寡谰。避撞系统的工作机理非常简单拿倡,首先是探测桨互封,然后是评估决策闷隘湃,最后是干预捆涕,包括警告或者自动刹车即。    首先是探测袱洼拓。相比以前茄岛枪,探测功能已经取得了巨大的飞跃地渭。从单个雷达到多雷达和摄像头案猎,并结合多传感器融合算法怕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战门薪。    接下来是决策伞佩咯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碱册,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嫌弥。但是你在路上开车仟点,特别是中国的路况搪咖城,不可能前面只有一个障碍物侵木坤。所以随着多传感器的应用墒险,现实需要更先进的威胁评估算法钝享,可以同时考虑多个对象结。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力栏犊蹄,你车周围的一切都可能是潜在威胁饺。    复杂的算法肯定会增加计算量胳授,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估署淮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贩祟喷,有必要进行适当的简化合燎。但问题是怎么简化啃变?比如现在大家经炒辗荩看到的中国式过马路蹈,一群人一起走垫,走到路中间炭梗破,可能有几个人继续往前走兽,有一些人停在那里漠氓,另一些人却往后退筷躺乡,这时候要判断预测是非常复杂的瓦。所以拨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性徊避吾,使得警告和干预措施如何定时钙秀、提升相关性和可信度始终受到挑战按。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁媚,才能提高决策的相关可信度孝氓。    最后一步是干预矩蒲。判断之后还要有一个干预的策略汐瑰。干预一般是两种寸嘘,先是警告和霉宿,再可能干预跑。怎样警告呢得?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敲疤霜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刚。如果没有可感受到的威胁存在始,原则上车辆不应该警告驾驶员佳。这是因为胃,如果还是警告峦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因桑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率该嗡。时间长了之后攻,他就会把系统关闭或索性换辆车谎挟粕,在中国的路况环境下费筋,如果一路上都是不停地警告嵌,这的确是个问题熄。    警告只是一个声光或振动的信号相,那么在警告之后疙痢海,怎么判断还要不要车辆自动干预呢亮?我们的策略依然是蔫膝曙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生较,否则车辆不应自主动作怀淖,理由也是刚才所说的抚裙滑。可喜的一点是史,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谦,自动干预所需的时间大大缩短了枫钞,相比十年以前哇汞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撼顽捌。最后一点侈盛,怎么协调人机界面淌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蚊鹅,也将是一个很大的挑战痞鸵凡。    刚刚讲了很多繁什,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顿寿懦。首先是效率问题狡裁搏,要调整警告反应的时间灯鸥染,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效迟记?警告干预是否可感知与理解雾棺?第二是相关性艾皖顽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出率瓤拦?是正确的警告剂胁,还是漏报或误报宪概守?比如说路前方有一辆大卡车哥,系统把它误认为是高速路交通标志牌孤,而不给任何警告芹,这个明显是漏报句疙响。但是反过来说五顽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车木,从而警告干预潮,这个就是误报筹,这也是第一类和第二类误报的区别烙。最后是接受程度忙,警告是否很高程度被驾驶员所接受衅、并配合廉市?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桶峦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性物,所以这三个因素之间要互相平衡酞铅虎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颊酷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗣牵先,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目白藉街。    大家或许会问为什么要做自动驾驶般?是不是因为最近自动驾驶吹驶能、无人驾驶炒的很热协佬迁?同时还有一些顾客在问诉伍才,自动驾驶以后垫,我们的驾驶乐趣在哪里标次?因为很多人喜欢操控堂舵,喜欢在山路或者赛道上开车秤祟惋。    我们完全理解这些考虑骑攻拘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况量谦痰,今天早上我走的是中环懈敛项,走走停停巧辟嘉,就像这幅照片中般的拥堵幻返。当然坍,交通拥堵也不是中国所独有拆痊派,随着城市化进程的加剧剑,这是全球性趋势绞。请问这样的驾驶乐趣何在限量闭?    除了拥堵孪思,还有安全问题汗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量轮。城市化的发展也加剧了空气污染派杯,以及可持续发展与能源的危机普。对各位顾客来讲拧,还有实现实时互联和出行便利的需求楼毯冉。    所以点残兰,自动驾驶对社会洪体苗、环境和经济带来的益处是多方面的寐。首先隆劲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全串,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痊掀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孺贰,即使提升不到100%安全恫体,但是97%戈骆、99%可不可以镜?自动驾驶还能连带产生其它的好处袒铝炭,改善拥堵铅、节省能源消耗密捅念、减少大气污染负拔姬,以及使旅途时间利用更高效梦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利架,但我们说肯定也有挑战郸写,世界上没有免费的午餐嫩杠。对于使用者来说避,有人机交互的挑战虎醒窝。还有失效模式控制歇挫,万一系统失效以后拷碎颇,怎样用冗余系统来后备控制袖骨。有跟其他车辆系统的交互撩,你不只是一辆车单独行驶在路面上墙捌褥。怎么感知环境疏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知婚琅。还有最后一个剩烁,再好的系统窟擅窝,当顾客不当使用的时候飘侧,怎么做这方面的技术应对处理韭潍。对于车辆设计来说禽功,还需要各种各样的冗余系统做后备笺侣柒,确保自动驾驶安全检经。    其实密荷丢,自动驾驶不光是技术问题疯敞朴,更重要的是对社会和伦理的挑战虐酸,大家是不是能接受绅溯扇?首先隧坎,什么样的商业模式财逞,是我们现在继续卖车的模式劳蹿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蔽煤。基础设施的改变不怜,比如说车道线书、公路标识的统一蚂推,这也是非常重要的涕。还有保险公司是否接受腐起瓣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蚊潘。最后是公众的接受程度色检,法律和法规的约束坪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注矩,从而也引发了很多相关的讨论席。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鞭徐?我们非常明确讲,这也是一贯的战略虽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者革仙蓬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者礁赏。    这里举个最近的例子省沟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伟慰烯,已经在欧洲量产上市耍秸卞,今年下半年也将在中国投放市场碱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统残啥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侍,而无需跟随前车徽。要知道汗激,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的佃沦嵌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辛阜,那就是到2020年貌千,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡轰垂艘。这是沃尔沃汽车庄重的声明菲,也是一个非常具有挑战性的目标稗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桨墒弟?    我们认为首先要充分研究师魔,通过真实用户与真实交通酞熬赤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疏熟。还要多方的合作翠缕,沃尔沃汽车通过与包括供应商沥、大学研究机构谴,以及政府部门在内的强强联合斤,来应对全球挑战眯许。自动驾驶之路没有捷径不糜,就像练马拉松一样丹叭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步费、循序渐进的秋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全垄,我们走的每一步也都要以安全为核心赤。我们要以客户为导向目还忿,通过提炼典型路况烤恢,悉心定义测试所用的通勤道路驹,同时尽量控制风险奉。在技术成熟之前的差惹,必须反复的测试较,以保证安全与可靠程。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乖喜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摔板垮:要验证对社会和经济带来的好处禽成,是不是适合当前的交通环境诡艾,顾客沥、社会公众的接受程度郴,还有道路基础设施的支持是不是充分缝稳俊,与其它车辆和道路使用者的互动巫山,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定摄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泉沉,真正的大规模测试将在2017到18年蚊匆侍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车唬切,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试细搞犁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目掏居皮。    上图右边是哥德堡市区的地图扒,这条环路相当于上海的内环或中环供,即城市高速交通路尾赊,是没有行人含沽、自行车胆礁,也没有交通信号灯驰门。自动驾驶测试者是租赁顾客佬谐描,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皑侗。在驾驶过程中裳衬滦,允许处理其它事务堪漠,从驾驶员监控到不监控女,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术通。    这里我要讲个非常重要的概念壳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脐蒋钮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段眷霉,驾驶员还是负责监控和指令拇,必要时垢,还应尽快接管人工干预夏,所以还有不少局限性箩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晒驶,车辆负责监控交通环境毒唬窝,根据路况决策和反应蔼贯骨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事愤绒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坚窟居,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已郝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汤居躬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钦龚菱,驾驶员需要对驾驶负责菱高。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸灸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芹惰挟,或者SAE第4级的程度紊刃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责门券。可以看出博,这是两个阶段之间非常明显的分界线赣裴空。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理簿筹,简单地讲临菜拖,是通过多传感器融合悄衔查,包括单个或数个摄像头拆纶谩、毫米波雷达响、激光雷达聪铂、超声波传感器等笛芜,加上云端和高精度地图湘笺曙,来感知周围环境孪,评估路况和交通状况柑蹈馅,相应决策与控制醋桂苟,最后通过制动鸽枪化、转向和发动机系统来执行干预虏。处于安全和可靠的考虑拒,我们有备份系统爆,冗余的执行机构忍粕荆,万一其中一套系统有问题钉娘让,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磊位。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司措淖丰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅攘。2017年逻酚卷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陵侮喝,随后我们将在中国讼表培、美国和英国伦敦开展类似的技术验证番巷菱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兑逗秆,自动驾驶的远景又如何懊墨晃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尉。如果大多数车辆有自动驾驶功能蚀蹄两,车辆可以与人褪晚、车勒平、路互相沟通琼伞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慨扭圭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时博绦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茧荒既。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺渤诚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心量粹纽。 责编陀尽酥:李芳" "   从很多角度来讲奥羌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铃敞攫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功污岭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仙柑,国产化是必须的道路袖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睦凸南,能够接触到更多的消费群体卵。在网络发展策略方面境,我们会更加看重网络的构成形式勉祥险,像城市快修店杜救幻、售后维修中心僧、维修工厂等锚涡,主要目的是增加服务的便利性廓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务才恋。    上周末(7月29日)核,在接受采访时镁据,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士握,回答了中国经济网等媒体的提问刨筷,内容涉及国内高档车市巢呷巍,宝马在中国市场的发展战略波,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士覆迪,年轻辈仙甭、专注涛彭兜,富有亲和力;与媒体的沟通自然泞、坦诚搪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浆蔡嗽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时得楞供,刘智说帽,中国经济发展已经进入一个新常态补骑,就是从高速增长进入一个健康呐、可持续性的增长期。但是千,随着经济运行质量的提高卧匿,每一个百分点的增长耗富花,都是一个不容小觑的数量薄童勺。把这个结论放到豪华车领域情股蚀,我们所存在的这个行业港,应该不会有前几年爆发性的增长私捐,市场会以一个比较稳定端靡、健康鲸、可持续的态势继续发展蛇。就宝马而言郎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势旗秽帕。比如勤蓟摔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哗,而是把新车拟步、二手车劝恼速,技术保险垮寸补,国际式售后服务一起发展芒范,我们叫“利润四驱”鲁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卡槽档。    今年丸,在集团诞生100周年之际怂垒疆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略科。那么擒,这些战略在中国市场怎样“落地”衬行?刘智谈到盎卡,宝马集团刚推出新的第一战略红,其中的很多元素不仅是契合中国市潮唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蛾。他举例说屉舍,宝马提出的智能互联概念菲钮惧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上犯弧,领先欧洲10年以上狈校戌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纯探跺。再比如新能源方面添拐赴。中国政府强调贩,到2020年新能源车要达到500万辆肥老。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钦棋,包括纯电动和插电式混合动力车型凉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纯镜。所以在新能源车领域馈煌,宝马会加大对中国市场的投入嘘皮。因此骏四渐,“从很多角度来讲筹卫公,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”洛嗅虐,刘智说崎。 BMW i3    随着本土化战略的实施芹看谐,高档车市场国产车型所占比例越来越大羌陛。那么挖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的交?刘智介绍说式曹堕,目前梁遁守,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系么恍。在几大豪华车品牌里面锈贩攀,就进口车的销量来讲碴坷,宝马应该是最大的撕窟检。我们对目前的状况还是满意的卯灭。因为这本身就是在我们的商业计划内登。    至于将来颗,刘智强调鞋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功劲,必须在中国取得成功侈,在中国取得成功室,国产化是必须的道路”共八。所以吗拿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入导删。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恼姜粳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吉。不久前怪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拎逻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场却。从长远来讲精耽屯,国产车型的占比会越来越高女贯。 全新BMW X1    近年来衬参,高档车市场经销商层面的动向备受关注儒郊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侈四?刘智认为处帮,应该说乡尝,这是一个行业性话题迸冕申。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力患,在厂商给予经销商更多的支持配合后鹃藉乃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凸砰旁。就今年上半年的情况而言喝赣拧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的棚蹬。对比去年的数据防,我们发现痛,不管是在新车毛利卸妹手,还是其他业务板块开棱,尤其是在售后频岸、二手车惹冗、金融保险等等几个业务板块算歉,我们都有了明显的进步剧。因此瑟论,他觉得侣惹睦:“目前钙,宝马的经销商网络是非常健康的”碗磕瓣。因为镶,随着中国市场的不断成熟下挡龚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蕾吗品。从厂家的角度来讲睡午蹲,我们也不断调整新车的供求关系帮,调整车型的配比当,调整商务政策刊拢谎。综合下来稿稳,应该说目前宝马经销商网络新储,处于一个非常健康的可持续发展状态窍敲米。 全新BMW 7系    那么痪麓铅,比较以往嘉,宝马在经销商网络的拓展上坟,节奏会不会放缓一些溃肮邪?刘智表示鲜荚旗,在经销商网络上扔劫穆,我们仍在稳健进行拓展鞍淳伞,一步一个脚印地往前走嗣遣胃。从绝对速度来讲搪午,或者是从增幅来讲蚂普,因为基数变的越来越大凶缺,所以这个百分比是越来越低的岸虱,这是很正常的笔冲朵。目前己,我们全国的零售网点超过了五百家惠翘碳,覆盖了全国所有的省市自治区吝祷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市克凡舱,覆盖了很多中小城市宏卜翔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恳檀蒲。在网络的发展策略方面狭什,我们会更加看重网络的构成形式曙,并不只关注于网络的数量惜倦吉。所谓的“形式”就是像城市快修店垄沁、售后维修中心催、维修工厂等等一系列的体系概念宠捍陇。主要目的是增加服务的便利性人,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盛斧。对于经销商幻梧赡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苇登澈,让他们有一个非常健康良性的发展丘本嘶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续hang能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在que陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测shi,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停